印度人均gdp
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2023年2月17日发(作者：)一．能源方面
1.背景：20世纪90年代以来，印度经济改革不断拓展和深化，经济实现持续
抢进增长，现在印度已成为世界经济增长的主要亮点和主要的新兴市场之一。
2003-2004年度至2006-2007年度平均GDP增长率为8.5%，能耗年均增长2.76%。
在印度能耗结构中,煤占53%,石油占33%,天然气占8%,核电占1%。印度年
产煤4.44×108t,年耗煤4.78×108t;原油日产65×104bbl,日消费原
油263×104bbl;天然气年产281.87×108m3,年消费天然气308×108m3。
煤﹑石油﹑天然气均供不应求。为使经济增长速度到2031年保持在年均8%
的水平,印度至少需要将一次能源供应能力提高到目前消费量的3~4倍,将电
力供应能力提高到目前消耗量的5~7倍。
为获得稳定﹑可靠﹑经济的能源,印度在外交上采取了一系列重大举措,其
对外双边关系的走向﹑在国际事务中的立场都与其保证能源供应有关。能源是
印度制订对外政策的重要因素,能源外交已成为印度国家总体外交战略的重要
组成部分。印度在能源安全﹑全方位拓展能源市场﹑引进资金和能源技术﹑
发展与能源供应国的关系等方面,开展了多方位的能源外交。(摘自百度文库的
《印度能源》)
2.现状：印度之所以要把能源外交提到一个重要的地位，是与能源在经济发
展中有着
不可动摇的地位决定的。而印度的能源现状是外交政策开展的重要影响因。归纳
起来，有以下几点：
（1）印度能源需求势头强劲，供求矛盾突出。
近年来,印度同中国成为世界上经济发展最快的国家,2005财年印度GDP
的增长为8.7%,2006年达到9.1%。但是,现有的能源供给远不能满足需求。
供求差距在8%到10%,最严重时甚至达到18%到20%。
表1印度的石油供求状况(1998~2008)
(单位:
万吨)
年份19982
产量3470
消费量9251131963850
净进口量57840
资料来源:BP,BPStatisticalReviewofWorldEnergy,June2008.
表2印度天然气供求状况(1998~2008)
(单位:亿立
方米)
年份19982
产量245264264276295292296293301306
消费量2452642642762953414
净进口量00108
(2)印度油气资源储量有限。
石油和天然气杂志资料显示,截至2007年1月印度探明的石油资源储备
为56亿桶，在亚太地区仅次于中国,居第二位。但在世界石油储藏量中所占比
例很小，只有0.5%；天然气储量有1.1万亿立方米，但也只占世界天然气
总储量的0.6%。煤炭储量要丰富一些,有924亿吨，占到世界总储量的10%。
但是，印度人口约占世界总人口的17%，从印度油气资源储量和在世界人口中所
占的比例及其高速增长的经济状况比较分析，印度属于油气资源短缺国家。
(3)对外国进口石油的过度依赖势必影响印度经济发展速度和国家安全。
2006年印度本国日平均生产石油84.6万桶,其中64.8万桶,即77%是原
油。国际能源机构估计，印度在2006年登记的石油需求量为每天10万桶，
2007~2008年度的石油需求量也将维持在这一水平。印度对进口能源的依赖率
为18%，但对进口石油的依赖率高达68.9%，其中对来自中东进口石油的依赖
率为67.4%。对天然气进口的依赖率为17%。到2031年,印度能源进口依赖程
度将进一步提高，将达到80%。其中煤的进口将达到1438百万吨,，是2001年
煤消耗的4倍,，进口依赖度为78%；石油进口将达到680百万吨，对外进口
依赖度为93%；天然气进口将达到93亿立方米，对外依赖度为67%。对外国石
油和天然气的严重依赖，特别是严重依赖中东海湾国家的油气资源，不仅使印度
耗费大量的外汇储备，而且为印度经济发展带来潜在威胁。伊拉克战争、阿富
汗战争、印巴克什米尔争端导致地区严重不稳定，本国存在的恐怖主义威胁都
有可能对印度进口海湾国家石油和天然气造成危机。
(4)国际石油价格增长过快。
近年来，国际油价持续上涨，而且增长的速度惊人。2002年国际油价仅为每桶20
美元，而2007年7月31日,纽约市场轻质原油期货价格创下每桶78.21美
元的历史最高收盘价。在2005年和2006年也多次大幅度上涨。国际能源机构
最新发表的报告预测2007年全球石油日均需求量将达到8600万桶，比2006
年增加2%，而2006年比2005年的增速只有0.9%。2007年末，油价甚至飙
升到100美元大关。未来几年，由于世界经济增长仍将处于强劲势头，世界也
将继续对能源保持旺盛的需求。到2011年，全球每天所需要的原油估计为9580
万桶。因此,油价的持续上涨是必然趋势。高油价及经济高增长，迫使严重依赖
进口石油和天然气的印度选择发展生物能源战略。(摘自百度文库的《印度能源》)
3.发展前景：短期内印度旺盛的能源需求的确有可能影响国际市场价格，但从长期
来看，印度如能有效地构建并完善其能源政策，那么它的未来能源发展对于全球的能源供求
平衡而言，也未必就是一件坏事。
有研究表明，随着印度的人口规模逐渐赶超中国，其经济体量也将迅速膨胀，直至成
长为名列前茅的世界主要经济体。在此背景下，有关印度，值得我们关注的另一个侧面则是
它的能源部门，据统计，印度目前仅是世界第七大能源生产国和第五大能源消费国，其人均
能源消费量也仅维持在世界平均水平的1/4到1/3之间，这个水平甚至比非洲的人均能源消
费量还来得更低。
上述系列数据对比的寓意在于，印度在人口及经济规模与能源消费间存在着巨大的落
差。对于世界而言，这一落差所引发的疑虑在于，在未来中长期里，印度会否成为一个巨型
的“能源洼地”，不断地吸取全球的能源资源，从而影响到国际能源市场，使得国际能源价
格大幅攀升，即便这并非是包括印度在内的国际社会所期望看到的结果。但事实上，就国际
能源市场高度一体化程度而言，短期内印度旺盛的能源需求的确有可能影响国际市场价格，
但从长期来看，印度如能有效地构建并完善其能源政策，那么它的未来能源发展对于全球的
能源供求平衡而言，也未必就是一件坏事。
首先，我们有必要进一步地深入探究印度当前能源发展状况及前景。根据相关统计数
据，大致上，印度的能源发展有这么几个特点：
其一，传统上，印度是一个能源自然禀赋不高的国家，其主要体现是，尽管人口基数
庞大，理论上的能源需求也甚巨，但到目前为止，还有1/4左右的人口无法利用现代意义上
的能源，即电力。这一方面固然说明印度的各种能源蕴藏水平较低，而另一方面则说明印度
在有关能源基础设施建设上的不足。其二，受自身各种能源条件的限制，印度不得不高度依
赖于能源进口来满足社会经济成长带动的需求，到目前为止，印度的能源总体对外依赖度已
经从20年前的一成升至三成，其中尤其以油气依赖度为最高，达到了八成左右，其次是煤
炭，进口约占二成。而据推测，未来的进口水平还将继续升高。进而，有理由相信，印度在
未来将可能因为能源的全球进口而不得不面临更加复杂的地缘政治环境和风险。其三，本国
能源生产结构偏重，其中煤炭是头号能源品种，占到本土能源总供应的五成左右，其次是以
农村地区所利用的秸秆等生物燃料能源，占到三成以上，这样的能源结构显然具有高排放和
高污染的特征，在缺乏传统能源利用技术升级和改造的情况下，从而使得印度能源产业的能
效水平偏低。其中的一个重要表现便是，印度目前已经是世界第三大碳排放国，在未来，随
着人均碳排放水平的提高，其总体的碳排放水平将继续上升。
其次，就上述所描述的客观现状而言，印度在能源及低碳发展上面临着诸多的挑战和
机遇。主要体现为：1.能源生产的效率不高，这意味着印度未来对能源基础设施建设以及能
效技术有着较高的需求潜力；2.能源部门的市场化程度不高，能源定价机制缺乏有效性，以
及能源的投资和投入不足。这一挑战的主要矛盾在于如何将国内外的私人资本引入到能源市
场中，由此，如果政策有所松动并积极改善市场环境，相信印度未来能源市场将是私人投资
的天堂；3.缺乏统一的能源发展战略，印度如能进一步更好地平衡能源发展在数量和质量上
的关系，尤其是平衡好经济增长与环境保护间的关系，那么未来印度将成为太阳能等新兴能
源利用的最大规模基地。
实际上，为了应对这些挑战，并抓住机遇，印度政府在近期已经开始积极推进各项能
源领域的改革措施，力图通过更新能源政策以实现能源发展的三重目标：能源机会公平，能
源环境安全和能源低碳化（应对气候变化）。具体而言，自2008年以来，印度逐步构建更
加完整的能源政策体系，其中包括：一体化的能源政策、能源发展的5年行动计划以及气候
变化的国家行动方案，并对国际社会做出了有关提高能源利用效率以实现碳减排目标的承
诺。
最后，除了客观上的因素之外，印度能源发展的挑战还来自于主观因素，尤其是公众
的能源利用意识。正如国际能源组织在一份报告中指出的，“对于（印度）公众而言，关键
在于，要认识到能源并非一种权利和享受，而是一种商品，能源供应并非理所当然，它需要
足够的资源投入来满足消费需要。”就此而言，如果说当前印度能源发展挑战的直接表现是
能源短缺和对外依赖等方面，那么在经历了十多年能源改革后，如何改变公众对于能源利用
的理念和意识将是推动下一步改革的关键所在。当然，在印度公众遭遇大规模的停电事件后，
他们在能源和电力利用上的诉求及认知也已经在发生改变，而这样的改变显然有助于印度建
立一个更加有效，更具包容，更可持续以及更为绿色的能源市场。(摘自复旦大学李志青发
表在东方早报的《能源发展及前景》2013.05.31)
4.能源制约着印度的经济：“能源就像血管中的血液，是促进经济增长的必要条件。”印度
工商业联合会(FICCI)秘书长拉吉夫·库玛(RajivKumar)感叹：“供血不足，人就不能活动，
而能源短缺，经济就不能正常运作。”
供电之困
印度电力部2012年的目标是向全国供电。
然而，鉴于印度目前的能源供应和需求情况，这几乎成了一个不可能完成的任务。
政府提供的数据显示，印度目前的发电设备可以提供总量为205,340兆瓦的电力，然而
由于煤炭的短缺，使印度的发电设施没有发挥到最大功能。政府评估显示，现在印度的发电
量只能满足总需求量的90%。
在电力巨头对印度总理辛格的游说影响下，印度政府于2012年4月颁布总统令，要求
国有垄断企业印度煤炭有限公司增加煤炭产能或加大煤炭进口力度。政府官员还把印度未来
五年的发电产能目标削减25%，反映出政府对煤炭紧缺状况仍将持续下去的切实担忧。
煤炭短缺问题主要是由于印度煤炭公司的产量不足。
为提升煤炭产量，印度政府已将一些煤矿分配给私有企业。自2011年4月以来，政府
分配出了194个私营矿区，但只有28个正在运营。许多采矿企业将延迟开工归咎于政府颁
布环保许可的进程过慢；而政府反驳说，正是这些企业自己在拖后腿，导致矿场迟迟无法建
成开工。
截至2012年3月底，印度有32家电厂的煤炭库存降至政府设定的“急缺”水平，即库
存仅能发电七天；有二十多家电厂在以低于60%产能的水平运营。
现在，印度有四分之三的石油依靠进口，采购价格也在不断攀升。
印度政府也关注天然气。印度已知的最大气田由能源巨头信实工业运营，但产量供给不
足，迫使印度加大天然气进口。
此外，印度的石油和天然气勘探表现不佳，兴建核电站的计划也停滞不前。
缺电恶果
所有的能源问题，都为印度的经济发展造成了不可忽视的障碍。
拉吉夫·库玛表示，由于电力短缺，全国各地的各行各业不得不放缓生产效率，有的工
厂甚至每个月都要停工放假。
这对于经济逐渐复苏的印度经济来说，无疑是个坏消息。今年五月，印度经济增长率达
到了2.4%，而电力短缺，将会打压这一良好势头。
除此之外，超常规的不可预计的大规模停电也让不少企业心有余悸，他们开始在自己的
工厂里安装发电设施或电力后勤保障设备。
然而这一举措却在无形中增加了企业的运营资本。
由于电力短缺，成本上升，企业眼睁睁地看着他们的利润下降。“电力短缺影响到了国
家的每一个产业，每一个部门，无论制造业还是服务业，这在无形中侵蚀着我们的财富。”
国家竞争力研究所的卡普尔说道。
此外，卡普尔还提到，由于自用发电机的广泛运用，柴油的价格也被哄抬，这不仅影响
到了印度的石油进口，也增加了经常性赤字。
目前，印度全国发电总量的65%主要靠传统能源，既煤炭、石油、天然气等。另外还有
19%来自水力发电，2%来自于核能，12%来自于其他可再生资源。
分析人士认为，要满足能源需求，充分利用其他新能源势在必行，太阳能就是其中一个
不错的选择。
印度总理辛格一直在努力确保能源部门4000美元的投资额。他希望保证了这样大规模
的投资后，能源问题能够得到缓解。（摘自云南信息报张睿编译的《印度能源危机或制约
经济发展》2012.08.06）
5.能源战略：印度的能源战略实际上是一个丁字型战略：向北获取俄罗斯油田开采权，向西
建立伊朗到印度的能源安全通道，向东则占有缅甸天然气的大部分出口市场。这是印度能源
战略的内环，而其外环则扩展到非洲、拉丁美洲，形成全球规模的印度能源战略。
其实无论是委内瑞拉还是整个拉丁美洲传统上并不是印度的外交重点。在印度的历史
上，很少有邀请拉丁美洲的领导人访问印度的记录，印度本国的国家元首和政府首脑也几乎
很少光顾美国、加拿大以外的西半球国家。但是为了石油，为了印度未来经济高速起飞的长
远大计，印度必须把自己的能源战略扩展到中东大油田以外的区域，因此查韦斯在印度受到
了超出寻常的欢迎。目前印度的能源战略重新构建了印度的全球外交战略，改变了印度的外
交关系的实际内容。
印度的石油垄断财团比政府动作还要快，它们先于政府看到了印度在海外石油和天然气
利益的重要。印度的海外石油巨头、国有的石油和天然气总公司已投资250亿美元用于海外
石油和天然气开发，其开发的触角东至远东的俄罗斯的萨哈林岛，西到伊朗和苏丹，南达越
南和其他一些国家。最近几个月，印度的石油财团又开始投入几十亿美元准备经略哈萨克斯
坦、科威特、卡塔尔、孟加拉国、也门、乍得、尼日尔、加纳、刚果（布）、厄瓜多尔的石
油和天然气田等遍及中东、中亚和拉美的所有石油宝藏。可以说，只要哪里有油田，哪里就
有印度的公司在招标，只要哪里有天然气，哪里就有印度人的笑脸。
向北，印度正在全方位发展与俄罗斯的能源合作，最近印度石油天然气公司已宣布将与
一家“俄罗斯实体”探讨购买俄罗斯石油巨子尤科斯财团。根据印度石油与天然气公司总裁
拉哈的说法，“未来印度原油进口的五分之一将来自俄罗斯，也就是说，每天进口的五百万
桶原油中，应当有从俄罗斯进口的一百万桶。
向东，印度外长辛格3月对缅甸进行了友好访问，与军政府主要领导人举行会晤，并在
此之前就修建从缅甸经过孟加拉国到印度的天然气管线问题与缅、孟两国分别进行了接触。
为了这条管线，印度已经承诺给孟加拉国每年提供1亿美元左右的过境费用，为此，印度准
备在水资源问题上做出更大的让步以换取孟加拉国支持其跨国天然气管道建设计划。
向西，印度不惜与其过去的宿敌巴基斯坦合作，开辟伊朗经过巴基斯坦到印度的能源管
道。不仅如此，印度对土库曼斯坦和伊朗天然气的兴趣也很大，因此，印度正在考虑与伊朗、
土库曼斯坦和巴基斯坦的进一步能源通道合作。印度已经同意与伊朗合作开发伊朗南部的帕
斯油田；正帮助伊朗修建恰赫巴哈尔港口，使之成为中亚和外高加索商品的集散地；帮助伊
朗完成现有基础设施的改造；甚至同意帮助伊朗建造潜水艇。最近印度在非洲的石油开采油
田控股的力度越来越大，印已取代加拿大成为在苏丹油田的主要投资者。
根据印度经济增长的需要，还会有新的能源供应地为印度涉足。
从这个意义上讲，印度的外交视角比以前宽得多了，其对外经济利益已逐渐脱离南亚向
世界扩展，其在全球的外交利益已不再是要营造什么样的大国地位，而是要营造对印度未来
经济发展最有利的能源供应环境，营造印度的能源仓库和能源供应基地，这个需求要大于印
度在国际舞台的政治需求，能源外交将孕育着印度外交思想、外交重点、外交方式和外交战
略的重大变化。
今后，印度未来对外双边关系的走向和走势，印度在国际事务中的立场和态度，印度未
来的国际合作都将与对印度的国际能源供应息息相关。（摘自新华网2005.04.17）
二．海洋资源开发
1.背景：印度位于南亚次大陆，三面环海，东临孟加拉湾，西濒阿拉伯湾，南面是浩瀚的印
度洋。海岸线长达6000公里，大陆架面积约为415700平方公里，200海里经济专属区面积
达200万平方公里，印度9亿人口的1/4居住在沿海区域，直接靠海洋谋求生计，海洋在印
度的经济发展中起重要作用。
2．海洋油气资源开发：1973年，印度在孟买近海发现了油田，不久便开始勘探开发，到1985
年，在200米水深大陆架区已探明的油气资源面积为45.2平方公里，原有储量达10亿吨，
天然气储量2710亿立方米。1985年，印度海上原油产量3000万吨，1991年上升到3750
吨，到1995年原油产量突破2682万吨，天然气产量也逐年增加，1984年为26.6亿立方米，
1991年提升到62亿立方米，1995年达到141亿立方米，近10余年来，近海油气业累计为
政府增加财政收入达6000亿至7000亿卢比。为了提高油气产量，印度正加紧在坝贝湾、孟
买海隆、保克海峡以及拉克代夫、安达曼和巴克巴群岛周围海域的石油潜在区进行勘探开发，
并且其勘探开发活动已扩展到外大陆架100米水深区域。
3.海洋生物资源开发：海洋渔业是印度最主要的海洋产业，目前印度渔业产量的60%到70%
都来自海洋。捕捞作业主要在吉吉拉特、巴拉巴沿岸、曼纳湾、泰米尔纳德邦狭窄大陆架和
海坡海域。印度现有远洋渔船350艘，渔民36万，1996年的渔业捕捞产量284万吨，主要
捕捞品种鲱、鲭、虾、鲷、鳐、印度大马哈鱼、庸鲽、鲨鱼、狗鳕和黑线鳕等。
为了保护渔业资源，印度政府规定，离岸10公里内只允许非机动渔船作业，10到23公
里为一般机动渔船作业区，只有在23公里以外，才允许大拖网和深海渔船作业，政府深海
作业的渔船给予一定补助。
近年来，印度对海水养殖业深感兴趣，沿海各邦根据政府提出的水养殖产业计划，在国家
科技发展局的指导下建立了水产养殖计划，在泰米尔纳德邦克莱浅海区建成了80万平方米
的围栏养殖区，在喀拉拉和卡纳塔克邦、孟买拉西部封闭水区和河口湾区也都修建了小规模
的养殖场。1996年，印度的海水产量为9万吨。（前3点都摘自于保华的《印度的海洋开
发》）
三．海洋运输
1.优越的位置条件：优越的地理位置是形成世界“生命线”的基础。印度洋位于亚洲、非洲、
大洋洲和南极洲之间，全部水域在东半球，是世界第三洋。因位于印度半岛南面，故名印度
洋。印度洋与太平洋的界线是经过澳大利亚南部的塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线
（147°E）;印度洋与大西洋界线是非洲南端厄加勒斯角至南极大陆的经线(21°E);南为南
极洲;东为澳大利亚、印度尼西亚和马来半岛；北为印度、巴基斯坦和伊朗；西为阿拉伯半
岛和非洲。印度洋面积为7492万平方千米，约占世界海洋面积的1/5。印度洋平均深度为
3897米，仅次于太平洋，居世界第二位。与亚洲相邻的北部，因受亚洲西部和南部岛屿、
半岛的分隔，形成许多的边缘海、内海、海湾和海峡。主要边缘海有安达曼海，阿拉伯海；
主要内海有红海；主要海湾有孟加拉湾、阿曼湾、亚丁湾、波斯湾；主要海峡有曼德海峡、
霍尔木兹海峡、马六甲海峡等。（摘自张志玲的《世界的生命线—印度洋》）
2.运输现状：印度拥有7517公里海岸线，海运能力居世界第18位，有12个主
要港口和184个中小港口，印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过港口
完成的。除恒河中、下游等局部地区外，印度的内河运输水平相对较低。如何将
港口与腹地紧密连接起来，是印度水运面临的一个重要问题。
近年来，印度港口吞吐量稳步增长，年增长率约为10-12%。印度信用评级
机构ICRA的研究报告称，在商品出口增长、石油和煤炭进口上升以及世界经济
强劲增长的推动下，印度港口吞吐量节节攀升。2007-08年度，印度193个港口
的货物吞吐量为6.29亿吨，预计2012年将达到10.08亿吨。印度12个主要港
口的货物吞吐量为5.19亿吨，约占同期印度港口总吞吐量的82.5%。
印度港口目前普遍存在的问题是基础设施不足和设备老化，需要进行彻底整修以提高货
物处理能力。以尼赫鲁港为例，该港目前有3个码头，同时作业的船舶数量不超过9艘。相
比之下，新加坡港的4个集装箱码头，允许41艘集装箱船同时作业。另外，印度国内12
个主要港口垄断全国4/5以上的货物吞吐量，形成类似卡特尔的市场格局。港口费率和投资
等重大事项的决定权归中央政府所有，主要港口之间缺乏竞争，战略目标和市场定位雷同。
3运输管理：为进一步提高港口吞吐能力和完善内陆交通网络，印度国家海运发
展规划针对12个主要港口推出276个建设项目，总投资约合140亿美元，其中
有10个项目于2008-09年陆续开始招标。这些项目大多采取公私合营的运营方
式，内容包括建设新泊位、扩建和改造现有泊位、浚深航道、更新设备以及完善
公路和铁路基础设施等。金奈港百万TEU级集装箱码头、科钦港国际邮船码头、
根德拉港多用途泊位和维沙卡帕特南港码头泊位是印度2008年的重点港口建设
项目。
港口按大小分级，分别由中央政府和邦政府管理。十大港口由中央管理。印度政府在沿海8
个邦设立商船部区域办事处，对地方级的商船办事处进行重组。为加强对重点流域的管理力
度，印度政府设立了恒河一希拉马普特河水系航务管理局，负责颁发内河运输营业执照、船
员证书、制订运价等。
印度的主要港口由港口托拉斯管理，托拉斯为政企合一的组织，既经营码头业务，也有
行政管理职能。每个主要港口托拉斯的主席由中央政府和由中央政府任命的理事会或高级专
员委员会委派。印度的海运企业也主要是国营的海运公司。
2006年1月，印度铁路系统开始向私人企业开放货运集装箱业务，私人企业只需一次性支
付1亿卢比（约合217万美元）至5亿卢比（约合1085万美元）即可获得运营许可。此举
打破了印度国有的印度集装箱有限公司在铁路货运集装箱业务方面近20年的垄断。总部在
新加坡的东方海皇海运集团（NOL）经营的印度铁路运输服务公司“APLIndiaLinx”，主要
为停靠在孟买NhavaSheva港的集装箱班轮和其它货轮，提供新德里和孟买铁路运输快捷直
达服务和国际多式火车联运。目前其经营的铁路货运列车每班次可以拉运45只标箱，箱运
满载率通常在94-100%，集装箱铁路运价和运输服务质量，以及印度进出口商、制造和贸易
服务商的满意度都得到不断提高。外商投资进入印度铁路运输服务业，一方面强化了铁路基
础设施融资开发力度，把集装箱货物远洋运输和铁轨运输网络无缝式连接起来，另外一方面
彻底改革印度铁路国营霸权局面，完善运输竞争机制，降低铁路货运成本，提升印度铁路货
运效率。
改进制度和技术，提高流通效率。2005年印度海关宣布推出一项针对进口商的快速通
关程序，在此程序下，印度海关对通关历史记录良好的进口商予以认证，获得认证的进口商
在办理进口通关时将自行检查货物，无需再向海关缴纳检查费。此举显著缩短通关时间，减
少交易成本。此外，印度海关在主要港口引入集装箱扫描仪，使用该扫描仪后，海关官员不
用开箱就能对货物实现电子检查。
2005年印度政府出台了吨税制，希望新的税制能够吸引全球的航运公司来印度经营特
殊用途船。在新税制下，印度航运公司可以选择缴纳吨税或者法人税。在吨税制下，航运公
司缴纳的税金是根据船队的总吨位数制定，而不是根据公司的经营利润，标准在1.5-2%之
间。只有航运公司的经营地设在印度，并且拥有一艘以上具有资质的船舶，主营业务从事远
洋运输的才能够申请转为吨税制。船公司一旦选择了吨税制，至少在10年内要执行该税制；
如果现在未选择吨税制的，在后10年内也都无法再申请该税制。
2008年印度邮政开始使用世界一流的邮政系统，采用一套新的技术措施，自动邮件处
理系统处理邮件速度变得更快；邮递员装备手持设备，将采集和传输对象签名数字化；建立
机械化进程的枢纽，提高包裹效率；建立物流和仓储中心，提供企业供应链解决方案。
4.发展措施：、发展现代运输，降低物流成本。集装箱运输是把货物集合组装成集装单元，
装入集装箱内，再用车辆船舶、飞机等载运。与其他方式相比，集装箱运输可以节省货物的
包装和仓储费用，还可以实现装卸作业机械化，降低运输成本，实现“门到门”。随着对货
物运输效率和质量要求的提高，铁路集装箱运输已成为国际贸易最优运输方式之一。
意识到远洋运输和铁路网络一体化运营的重要意义，印度政府明令所有港口、尤其是现
代化印度集装箱枢纽港，必须拥有直达码头泊位，并且连接全国各地枢纽的铁路网络，最大
化提高印度铁路集装箱的直达运输能力，降低公路集装箱卡车运营压力，节约燃料油。印度
铁路集装箱运量1995年仅为150万标准箱，2007年超过700万标准箱，其中孟买Nhava
Sheva港的集装箱吞吐量占到380万标准箱。由于印度铁路网络发展迅速，目前印度集装箱
运输中大约40%由铁路公司承运。
(2、3、4点均摘自百度文库有关印度海运资料)
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