重庆轻轨集团

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重庆师范大学2012级《形势与政策》

调研报告

重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响

状况

指导教师：

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重庆师范大学

2013年5月25日

重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况

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调研小组成员：

指导教师：

导论：

城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施

之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的

发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市

经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈

的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的

特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、

住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。

近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市

的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。随着经济的不

断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆

的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。现在轨道交通已连接主

城的几个区并辐射到周围区域。轨道交通的修建直接影响了居民的生

活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活

及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。

随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基

础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞

非常严重。发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.

一、重庆市轨道交通发展历程

据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中

第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也

就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。

（一）“畅通重庆”圆梦行动

说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重

庆”这一政策。

而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交

通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅

通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡

村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。

重庆轨道交通的建设，是城市现代化的重要体现，也对“畅通重

庆”建设起着积极的作用，方便了主城各区市民的出行。从2005年

轻轨2号线的开通运营再到1、3、6号线的相继通车，体现了其建设

规模和水平，成为我国中西部轨道交通建设规模第一，其不仅国内已

领先，而且在国际上也赶上和超过了一些一线城市的建设规模。“畅

通重庆”促使进一步加大轨道交通建设力度，为重庆市加快构建一个

安全、舒适、快速、环保城市现代化公共运输骨干交通系统。

（二）重庆轨道交通的主要线路

重庆轨道交通最主要的线路是已运营的重庆轨道交通发展初期

目标的轻轨或地铁1、2、3、6号线路，中期建设规划目标为轻轨4、

5、7、8号线路，这几条也正在修建，到2030年的远期建设规划目

标为9、10、17号等几条线路。

1.一号线

轨道交通1号线是轨道交通线网中，东西方向上的主干线，也是

连接渝中区和沙坪坝区的重要通道，它是从朝天门到大学城，也就是

从高端商务圈到高等学府聚集的地方。2007年6月，重庆市政府在

两口举办了轨道交通1号线的奠基仪式，标志着1号线正式开始动工

建设，到2012年12月20日已从，建成通车渝中区旳小什字到大学

城，还有小什字到朝天门这一小段没建成，而且远期将延伸到璧山县。

1号线与2、3、6号线构成线网骨架，充分发挥容量大，速度快的优

势，有效缓解了沿线地面交通。

2.二号线

轨道交通2号线于2005年开通运营，它是重庆市第一条轨道交

通地铁线路，也是我国中西部地区第一条轨道交通线路。2号线是重

庆政府与日本政府合作建成，有很多突出的特点，噪声低是一方面，

减少对当地居民生活造成不良的影响；它在重庆特殊的地貌上能运营

自如，其爬坡能力强，转弯半径小以及环保性好，并是一条跨座式单

轨线路。轻轨2号线的技术在国内也是可以数一数二的，在国内获得

了卓越的成就，例如它已荣获2005年全国十大建设科学成就奖、2006

年国家优先发展公共交通文明线路称号、国家市政工程金杯奖、2007

年国家优质工程银奖、2008年国家环境友好工程奖等称号。

3.三号线

轻轨3号线于2007年4月6日动工建设，该线路横跨渝北区、

江北区、渝中区、南岸区和巴南区，已成为重庆主城南北方向上交通

的主动脉，全面建成后会极大缓解重庆南北方向上的交通拥堵的状况。

它是重庆最长的单轨线路，它已超越成日本大阪高速铁道成为世界最

长的单轨线路，也是世界第一条采用无线电通讯信号系统的轨道交通

线路。3号线在2011年9月29日正式开通运营，于1号线和2号线

形成“大”字型的轨道交通网基本骨架，标志着重庆轨道交通已正式

开启网络化运营。3号线的列车内采用不锈钢材质，座椅内部装有调

温设备，可自动调节温度，冬暖夏凉，椅面也做了防滑处理，乘客坐

在上面不会因列车前行而左右移动，这就是轻轨3号线的一大特色。

4.六号线

地铁6号线是继1、2、3号线之后，重庆第四条轨道交通线路，

也是第二条地铁线路，使我市轨道交通里程到达90公里，位居我国

中西部第一，该线路起于南岸区茶园，终点为北碚区五路口。

5.四、五号线

在重庆两江新区2012年重大基础设施项目建设三个“百日会战”

动员大会上，2012年的重庆市再掀起新一轮轨道交通建设高潮，年

内开工建设4、5号线，4号线为重庆北站至唐家沱，5号线将修建至

江津，跨区众多，是我市规划最大的轨道交通线路。江津新区至渝北

园博园的沿线12盘套内3790起惠27万元。

上述几条轨道交通线路与远期规划中的8、9、17号线路成为重

庆的“九线一环”，为重庆交通发展再创佳绩。

二、结果与分析

(一)对市民生活的影响调查表

表1

轨道交通对市民的影响

年龄比例职业比例月收入比例

18岁以下5%学生65%0元55%

18-30岁60%在职人员30%0-2000元20%

30-50岁30%退休人员5%2000-4000元15%

55岁以上5%其他0%4000以上10%

我们从被访问者的年龄、职业、月收入等方面的调查，使信息更

具准确性；而且我们从不同的年龄段、不同的身份、不同的收入人群

的调查，说明我们调查范围广，使数据更具普遍性、全面性。

表2轨道交通对不同年龄段市民的影响调查表

40%

60%

80%

比例

轨道交通对市民生活的影响

比例

表3轨道交通对不同职业市民的影响调查表

表4轨道交通对不同收入市民的影响调查表

(二)数据分析

1.对市民出行的影响

0%

20%

40%

60%

0元0-2000元2000-

4000元

4000以上

比例

月收入

轨道交通对市民的影响

比例

0%

20%

40%

60%

80%

学生在职人员退休人员其他

比例

职业

轨道交通对市民的影响

比例

从上述调查情况图表可以看出轨道交通对不同年龄段、不同职业、

不同收入的市民都有影响，而各自也不同。轨道交通对出行影响最大

是18~30岁的人群，占各个年龄段市民60%的比例，这部分人群又主

要是学生(尤其是大学生)和刚步入社会不久的青年，占不同职业市民

的65%，而且这些人基本上是自己无收入，占市民中不同收入的55%；

对出行影响次之人群是30~50岁之间的在职人员这些人群的收入差

不多在0~2000元间，分别在不同年龄段、不同职业、不同收入人群

占的比例是30%、30%、20%；对出行最小影响的人群是18岁以下和

55岁以上的人群，这些主要是退休人员和来渝旅游等的其他人员，

另外是收入在2000~4000元和4000元以上的人群，分别占的比例是

5%和5%、5%和0%，15%和10%。可以看出，重庆轨道交通建成后，市

民成为直接受益人。

2.对市民商业活动的影响

轨道交通对市民商业活动影响最大是18~30岁的人群，占各个年

龄段市民60%的比例，这部分人群又主要是学生(尤其是大学生)和刚

步入社会不久的青年，占不同职业市民的65%，而且这些人基本上是

自己无收入，占市民中不同收入的55%；对商业活动影响次之人群是

30~50岁之间的在职人员这些人群的收入差不多在0~2000元间，分

别在不同年龄段、不同职业、不同收入人群占的比例是30%、30%、

20%；对商业活动最小影响的人群是18岁以下和55岁以上的人群，

这些主要是退休人员和来渝旅游等的其他人员，另外是收入在

2000~4000元和4000元以上的人群，分别占的比例是5%和5%、5%和

0%，15%和10%。

3.对市民居住地选择的影响

轨道交通对市民居住地选择影响最大是18~30岁的人群，占各个

年龄段市民60%的比例，这部分人群又主要是学生(尤其是大学生)和

刚步入社会不久的青年，占不同职业市民的65%，而且这些人基本上

是自己无收入，占市民中不同收入的55%；对市民居住地选择影响次

之人群是30~50岁之间的在职人员这些人群的收入差不多在0~2000

元间，分别在不同年龄段、不同职业、不同收入人群占的比例是30%、

30%、20%；对市民居住地选择最小影响的人群是18岁以下和55岁以

上的人群，这些主要是退休人员和来渝旅游等的其他人员，另外是收

入在2000~4000元和4000元以上的人群，分别占的比例是5%和5%、

5%和0%，15%和10%。

4.地铁文化对市民精神生活及生活理念的影响

地铁文化对市民精神生活及生活理念影响最大是18~30岁的人

群，占各个年龄段市民60%的比例，这部分人群又主要是学生(尤其

是大学生)和刚步入社会不久的青年，占不同职业市民的65%，而且

这些人基本上是自己无收入，占市民中不同收入的55%；对市民精神

生活及生活理念影响次之人群是30~50岁之间的在职人员这些人群

的收入差不多在0~2000元间，分别在不同年龄段、不同职业、不同

收入人群占的比例是30%、30%、20%；对市民精神生活及生活理念最

小影响的人群是18岁以下和55岁以上的人群，这些主要是退休人员

和来渝旅游等的其他人员，另外是收入在2000~4000元和4000元以

上的人群，分别占的比例是5%和5%、5%和0%，15%和10%。

三、发展中的问题

这几年重庆发展轨道交通很快，这也是重庆发展轨道交通的初级

阶段，难免会遇到各个方面的问题。

（一）管理问题

根据调查报告市民的反应，在轻轨或地铁上有非常多的不良的行

为，例如有人在车厢内吃东西、大声喧哗、吵闹，而且在上下班高峰

时期，更有些人趁着拥挤，对女市民进行性侵犯的不道德行为，亟需

治理。市民表示，车厢内应该配备相应的工作人员，对秩序进行管理。

我们在做调查问卷时，有市民反映等车需要较长时间，也刚好在

那几分钟的时间内，他们就会上班迟到，而受到公司处罚，因此市民

感到不满。市民等车时间最长的时候，要等上十分钟的时间，但也是

在十分钟以内，在北京、上海等大城市乘坐轻轨或地铁只需三分钟，

这些大城市的轨道交通管理的到位非常值得我们的学习。

（二）轨道交通方式选择问题

重庆开通轨道交通以来，城市经济的持续发展，伴随城区人口大

规模的增加。轨道交通方式的选择依赖于人口规模、城市经济水平等

多种因素。因此要研究、明白各种类型的中、大载客量轨道交通基本

特性、适用范围、技术水平和经济条件等情况，以科学的方法分析判

断和筛选出适合我市的基本类型。

（三）城市规划问题

城市规划就是交通规划和城市用地规划。目前重庆不少地方的黄

金路段在拆迁过程中为了尽可能扩大道路两旁的建筑面积，并没有给

城市道路交通建设留下更多的发展空间，结果就是为了拓宽道路不得

不牺牲道路两旁的绿化带，造成市政建设投资的重复和浪费，这也是

较大问题。

（四）轨道交通发展的政策问题

随着时间的推移和轨道交通线路的增加，轨道交通在城市结构变

化中的作用越来越明显，它的社会和经济效应也会愈加突出。人为的

发展政策即可以保障轨道交通的客流量，又可以促进轨道交通的迅速

发展。所以在发展轨道交通的同时，要以长远的目光制定相应的政策，

促进城市形态和土地使用的调整。

四、建议

从调查情况可知，重庆轨道交通在市民看来还是非常积极的影响，

对于居住、生活在重庆的外地人也非常看好我们重庆市的轨道交通，

也提出了非常多的宝贵的建议，可以看出无论是重庆本地市民还是到

重庆上学、工作、定居的市民都是非常关心重庆的轨道交通发展问题，

这一点毋庸置疑。

1.轨道交通建设标准应适当。重庆的经济水平和我国沿海经济发

达地区比起来还有一定的差距。因此线网规划和设计应经济适用，技

术装备的现代化可以逐步实现，不比一步到位，以实现财政和城市发

展的良性循环。

2.车站的建设要朴素使用。车站处于交通枢纽和交通节点的位置，

并设有乘客出入通道设施，可以方便乘客的出入，车站只是乘客的通

过空间，不是乘客的停留空间。不应设置与车站基本功能无关的设施，

如商业大厅、集散大厅等。

3.由于乘车的一些不良行为，车厢内可以配备相关管理人员，对

秩序进行管理；更多的张贴乘车文明规范；增强道德教育；出台相关

政策，对严重违反者进行处罚；靠乘客自身素质的提高。

4.在车站周围可以展示一些重庆巴蜀文化、轻轨或地铁文化。

5.要以长远的目光制定相应的政策，促进城市形态和土地使用

的调整。

6.在城市规划时，不应该破坏原有的城市绿化带。

最后我们希望重庆轨道交通发展越来越好。

参考文献:

1.温琼瑶，记者，RT轨道交通网，2012-01-11；

2．人民视窗网，2011-09-29；

3.重庆人民政府网，2011-07-12；

4.重庆工学院学报，第19卷，第9期，2005-09；

5.重庆日报，2012-09-26；

6.袁华川，“畅通重庆”轨道交通建设的公共政策研究，《重庆交通大学学报

（社会科学版）》，2011年03期；

7.杨卫东，重庆城市轨道交通发展探讨，2008-12-22；

8.新华社，2012-12-21。

重庆市轨道交通对市民生活影响状况

调查问卷

亲爱的朋友：

您好！

我是重庆师范大学12级学生，为了更了解重庆轨道交通发展及对市民生活影响状况，

希望您能够尽量准确地填写我们的调查问卷！为了使这次活动的开展具有实际意义，使数据

具有分析参考的价值，请您认真填写以下各项内容。本次调查采取无记名方式，保护您的隐

私权，希望能得到您的支持与配合！

1.请问您是_____。（）

A．重庆市原居民B.从外地到重庆上学、工作、定居者

C．以上都不是

2.您所处的年龄段是？()

A.18岁以下B.18~30岁C.30~55岁D.55岁以上

3.您的职业是？()

A.学生B.在职人员C.退休人员D.其他

4.您的月收入：()

A.没有收入B.0~2000元C.2000~4000元D.4000元以上

5.您居住地距离地铁站的远近：()

A.家住偏远的郊区,距离很远B.一般远,需要一次换乘才能到达

C.一般近,步行即可到达D.很近就在家门口

6.您觉得轨道交通最大优势是什么?()多选

A.省时B.乘坐方便C.节省开支D.安全舒适

7.开通轨道交通前,您出门首选的交通工具是什么?()多选

A.私家车B.出租车C.公交车D自行车

8.开通轨道交通后，您会选择何种出行方式？()多选

A.轨道交通与其他方式相结合B.会选择乘坐轻轨或地铁

C.不会考虑选择乘坐轻轨或地铁

9.您认为地铁票价确定为多少钱较合理？()

A.2元B.3元C.5元D.无关紧要

10.在您看来，重庆地铁对居民出行有何影响？()

A.地铁建成后，成为直接受益者，地铁成为将为自己最主要出行方式

B.地铁建成后，缓解交通拥挤、改善空气质量、提高公共交通出行量

C.地铁建设过程中，影响了地铁沿线交通D.没有关心这方面的问题

11.地铁或轻轨建成后，由于交通方便您是否会增加出行购物次数?

()

A会B.不会C.有一定影响

12.您会选择哪些商业区购物？（）

A.临近地铁或轻轨，步行即可到达B.与轻轨或地铁距离无关

C临近地铁或轻轨，换乘公交即可到达

13.您认为地铁或轻轨是否对居民商业活动有促进作用？（）

A.有促进作用B.没有影响C.没有促进，妨碍居民商业活动

14.如果您需要购房，您更意向在哪些地段购房？()

A.远离地铁喧嚣地段B与地铁无关

C.买房跟着地铁跑,在地铁沿线,地铁站点附近购房

15.随着地铁或轻轨的修建,导致了沿线房价飙升,您是否会接受这种

现象?()

A.可以B.勉强接受C.无法接受

16.您对地铁或轻轨文化是否了解?()

A.相当了解B.了解一点C.了解一点D.完全不了解

17.您会注意看地铁隧道影像式的广告吗,您的态度?()

A．细心留意，认为丰富了沿路的风景，并展示了巴蜀文化

B．细心留意，但认为影响不大

C．随意看看，不作任何评价D.根本不太注意

18.您觉得新兴的轨道给您的生活理念带来什么影响?()

A.倡导绿色环保出行

B.增加自己的出行率,提高自己的社交率

C.没什么影响

19.您认为完善地铁或轻轨的最好方式:()多选

A.更多的张贴乘车文明规范B.车厢内配备相关人员,对秩序进行管理

C.增强道德教育D.出台相关政策,对严重者进行处罚

E.靠乘客自身素质的提高

20.您对重庆轨道交通还有什么建议或期望?

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再次感谢您的参与!