飞行综合控制系统第2版 飞行控制系统的功能
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2023年3月3日发(作者：励志名言诗句)27飞行控制系统
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27飞行控制系统
1.升降舵载荷感觉定中机构的特点？P246
升降舵一般采用动压载荷感觉装置，该装置除了具有弹簧式感觉定中机构的特性外，还可以将空速的信
号引进感觉定中机构中，即随着飞行速度的增加，驾驶员的感觉力也会增加，这样就更加真实地模拟舵
面的铰链力矩，使驾驶员在不同的空速情况下，准确控制飞机。
2.为什么采用非线性传动机构操纵系统？
操纵系统中，如果没有特殊的机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化近似成直线关系，即线性关
系。飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操
作系统，因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构，即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。
3.什么是马赫配平？P247
马赫配平装置是一套自动控制装置，当飞行马赫数达到产生下俯现象的数值时，马赫配平装置自动操纵
升降舵向上偏转一个角度，从而避免自动下俯。
4.简述水平安定面的控制形式，其控制权限如何？
1：人工操纵（安定面配平手轮）；
2：电动配平（安定面配平电门）；
3：自动驾驶操纵。
以上三种输入优选权是不同的：手动操纵的优先权最大，而自动驾驶仪的优先权最小。
5.升降舵压差感觉电门如何工作？
压差电门监控两路升降舵动压感觉机构提供的与空速成正比的计量液压压力，当两个计量压力相差超过
25％时，压差电门工作，压差指示灯亮。
6.电传系统优缺点？（P232）
优点：
（1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间。
（2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响。
（3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合
（4）可采用小侧杆操纵机构。
（5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。
缺点：
（1）单通道可靠性不高；
（2）电传操纵系统成本较高。
（3）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。
7.飞机的重要操纵面，各操纵什么运动？
副翼操纵飞机产生绕纵轴转动的系统；升降舵操纵飞机绕横轴转动的系统；方向舵操作飞机产生绕立轴
转动的系统。
8.飞机操纵系统包括哪几部分？
中央操控系统：用于产生操作指令，包括手操纵机构和脚操纵机构
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传动机构：用于传递操作指令
驱动机构：用于驱动舵面运动
9.传动系统摩擦力大的原因？防止系统摩擦力过大的要点?P256
活动连接接头表面不清洁或润滑不良，造成锈蚀，造成接头摩擦力增大；
活动连接接头装配过紧；
传动机构和飞机其他部分发生摩擦；
传动机构本身摩擦力过大。
及时润滑，清洁赃物。正确调整传动杆长度和钢索张力防止过紧。滑轮，导向滑轮支座固定可靠，方向
准确。保证传动部分与其它结构之间的间隙。防止在操作过程或飞机结构变形引起碰撞。通过使舵面开
始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。
10.电传操纵系统,选择器,监控器,切换器的作用?
旁通活门作用？
当采用备用方式工作时，应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。首先，应使旁通活门处在旁通位，防止在
传动过程中液压马达产生液压锁紧，该操作通过将备用襟翼电门操纵到“ARM”位实现；然后，操纵备
用机翼电门到“DOWN”位，电机转动，驱动输出扭力管转动，从而驱动襟翼放下。
12.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？
准备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼工作不同步。
13.后缘襟翼有几种操纵方式？（P248）
襟翼控制手柄操纵襟翼控制活门，使后缘襟翼放出。
采用备用方式即电动马达驱动收放后缘襟翼。
14.自动缝翼作用？
缝翼位于伸出位时，当飞机即将发生失速，自动缝翼功能将前缘装置全伸出，增大升力，使得飞机机头
朝下，避免迎角过大。
15.升降舵有几种输入形式？（P245）
驾驶杆的前后移动，操纵升降舵。
自动驾驶仪接通时，可自动操纵升降舵。
马赫配平机构输入
水平安定面的移动会带动升降舵
16.方向舵有几种操纵方式？（P247）
踏方向舵脚蹬。
方向舵操纵系统中的偏航阻尼器根据飞机姿态变化操纵方向舵，防止荷兰滚
17.飞行扰流板工作原理及作用?
飞行扰流板即可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可减速，也可以协助副翼完成横滚操纵。
一般采用液压伺服系统，当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出；当驾驶盘转动超过一定角度时，
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扰流板才放出，并配合副翼操作飞机进行轴向转动。
飞机减速时通过操作减速手柄实现的，减速手柄位于中央操作台左侧。在地面时，所有扰流板放出；在
空中时，飞行扰流板放出。同时还可以辅助副翼进行横滚操纵。减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的
信号都输送到混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。
18.地面扰流板作用？（P252）
地面扰流板只能在地面上起减速的作用。
19.简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同。
飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，地面扰流板只由扰流板手柄控制；飞行扰流板空中和地面上
都可以使用，地面扰流板只能在地面上使用；飞行扰流板可完成减速作用，也能协助副翼完成横向控制，
地面扰流板只用于减速；飞行扰流板采用液压位置伺服系统，地面扰流板通常采用液压传动系统。
20.什么是弹性间隙，叙述减少弹性间隙的方法和原因。
钢索由于刚度低，承受拉力时，容易伸长。这样当飞行员操纵舵面时，舵面的偏转会落后于驾驶杆或脚
蹬的动作，就像操纵系统有了问题一样。由于操纵系统的弹性变形而产生的“间隙”通常称为弹性间隙。
减少弹性间隙的方法是钢索预紧。
其原因是：第一，钢索被预先拉近后，就把各股钢丝绞紧，传动时钢索就不容易被拉长；第二，钢索在
传动中张力增加得较少。
21.叙述飞机协调转弯时的工作情况（P248）
当操纵飞机转弯时，不能只操纵方向舵，需要靠副翼，升降舵协调转弯操纵。为了平衡飞机转弯时产生
的离心侧滑力，应在蹬舵时，转动驾驶盘，利用机翼升力在水平方向上的分量提供向心力，以平衡转弯
离心力。而由于飞机侧倾，升力在垂直方向上的分量会减小，造成飞机高度下降。所以在转弯时应向后
轻拉驾驶盘，使飞机迎角增加。这就是飞机的协调转弯。
22.偏航阻尼器的作用？（P248）
及时根据飞机姿态的变化操纵方向舵，防止产生荷兰滚。偏航阻尼器驱动方向舵的偏转角小于方向舵脚
蹬操纵的方向舵偏转角。
23.液压助力器的原理？（P235）
液压助力器是一种以液压作为工作能源的执行操纵指令的机械液压位置伺服功率放大装置，助力器输出
的机械位移，与输入指令的机械位移量成正比。
典型的液压助力器基本组成部分为外筒、传动活塞和配油柱塞。液压助力器工作时，传动活塞运动的方
向、速度、位移，都是随着配油柱塞的运动而变化的。配油柱塞停止运动，传动活塞也停止。因此液压
助力器是一种液压随动装置，驾驶员只要很小的力，通过驾驶杆带动配油柱塞控制油路，即可利用液压
克服很大的舵面载荷，操纵舵面偏转。舵面偏转的方向、角度、角速度，都随着驾驶杆的运动而改变。
24.操纵系统的分类及各自特点？（P218）
操纵信号来源：（人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统）
信号传递方式：（机械操纵系统和电传操纵系统）
驱动舵面运动方式：（简单机械操纵系统和助力操纵系统）
特点：
（1）人工飞行操纵系统：操纵信号是驾驶员发出的；
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（2）自动飞行控制系统：操纵信号是由系统本身产生的。自动飞行控制系统对飞机实施自动和半自
动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的影响。
（3）机械操纵系统：操纵信号由钢索、传动杆等机械部件传动；
（4）电传操纵系统：操纵信号通过电缆传递。
（5）简单机械操纵系统：依靠驾驶员的体力克服铰链力矩驱动舵面运动，又称无助力操纵系统；
（6）
25.飞行操纵系统的要求？P219
26.在什么情况下出现起飞警告？
减速板手柄未在“放下”位
停留刹车没松开
前缘襟翼未放出
后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）
水平安定面指针不再“起飞”（绿区）范围内
27..简述失速警告系统部件功能
迎角传感器：测量飞机迎角；襟翼位置传感器：向失速警告系统发送信号；大气数据计算机：计算迎角，
计算空速，马赫数和VMO/MMO；失速抖杆作动器：抖动驾驶杆；失速警告计算机；在不同的飞行状
态下，失速警告计算机作动抖杆旗，向驾驶员发出警告。
28.平衡片和调整片的作用?
飞机操纵面上的配平调整片，用于消除杆力，以减轻长途飞行时驾驶员的疲劳。
29.襟翼控制系统描述?
30.输出扭力管的描述?
31.偏航阻尼指示灯亮的原因?
32.差动摇臂和副翼的工作模式?
33.升降舵感觉载荷器的特点？
34.方向舵感觉载荷器的特点？
35.飞机上设有自动安定面配平的目的是什么？当“安定面非计划配平”灯点亮，安定面配平可能处于
什么状态？如果配平失控，驾驶员如何处理？
当纵向力矩不平衡时，自动调节安定面，克服升降舵偏转引起的铰链力矩，防止A/P断开时，舵面突
然今转，产生法向过载。处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与
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指令相反）。人工断开操纵台上的安定面配平切断电门。
36.简述飞机的“荷兰滚”运动及产生的原因。
对于机翼带后掠角，高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴以及纵
轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，这就是“荷兰滚”运动。对有后
掠角的飞机，如果飞机的滚转静稳定性远大于航向静稳定性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均
产生周期性振荡，出现荷兰滚运动。
38.简述飞机的横向操纵
驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升
力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助副翼进行横
侧操纵，防止出现副翼反效。
38.多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？
有完善的故障监控，信号表决的能力；应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力；出现故障
后，系统能重新组织余下的完好部分，且有故障安全或双故障安全的能力。
39.以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式
各通道均正常时，四个舵回路的舵机共同操纵一个助力器，对飞机进行控制。当某个系统的杆力传感器
或姿态传感器等出现故障时，四个表决器/监控器将隔离此故障信号，并将正确信号输入该系统的舵回
路，四个舵回路仍能正常工作，即表决/监控。如果某个系统的舵回路发生故障。则其对应的舵机将被
故障隔离。由其余正常的舵机共同操纵助力器，即故障隔离。四套系统的任一系统的无故障输入信号，
均能控制任一系统的无故障舵机。使飞机飞行得到正常操纵，即具有故障安全能力。
40.余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？
信号选择器（表决器）实现信号选择，判断几个输入信号中有无故障信号并从中选择一个正确无故障的
信号输出。监控器与切换装置实现故障监控，检测并识别有故障的部件或通道，自动隔离被检测出的故
障信号，使它不再输出到舵机。
41.为什么自动着陆阶段对系统有多余度的要求？并举例说明。当某一通道故障时，对自动着陆系统有
何影响？
1：确保出现故障时，飞机能够安全自动着陆。例如，每个通道都有独立的传感器（IRUADCLRRA
和ILS），FCC，电液舵回路。
2：飞机的自动着陆能力降低，并在驾驶舱内出现相应信息以提醒驾驶员。
42.四余度系统的组成和功能，3个要求及特点？P231
表决和监控、故障隔离、双故障保护
表决和监控：判断输入信号中有无故障信号，
选择器选择正确的无故障信号
故障隔离：如果任何一个信号被检查出是故障信号后，监控器自动隔离这个故障信号，不使它再输入到
后面的舵回路中
双故障保护：如果某一输入信号出现故障，切换器自动切除与助力器的联系，将正确信号接入系统。