物流联盟
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2023年2月21日发(作者：)德国作为世界经济强国，有着完善的物流服务体系，2007年物流⾏业收⼊超过2000亿欧元，位列经贸和汽车⼯业之后排在第
三位，物流成本占国内⽣产总值的⽐重接近10％。物流产业社会化和综合服务⽔平⾼，注重物流技术研究和专业化、规模化
经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加⼯配送⼀体化和信息管理络化为标志的现代综合物流管理与服
务。
运输作为物流作业的核⼼，其组织化程度直接影响到物流⽣产效率。货物运输组织化程度⾼是德国物流业发展的显著特点
之⼀，现已形成了以少数⼤型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中⼩型货运企业为补充的货运组织市
场主体。本⽂以德国最典型的货运代理企业联盟为例，分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。
货代联盟发展背景
德国货代联盟发展起步于上世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。上世纪80年代共成⽴了6家联盟，90年代成⽴
了25家，2000年后成⽴4家，⽽且各个联盟都获得了快速发展。德国货代联盟的快速发展⼀⽅⾯是物流业集约化发展的内在需
要，另⼀⽅⾯也有其深刻的外在背景，如货代公司的⽇益壮⼤、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。
1．德国货代公司的快速发展
德国的货代公司发展起步于上世纪70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中
⼼、回程货物处理、价格标签等，主要从事货运组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作⽤。⽬前50％的货代公司提供零
担运输，20％提供包裹运输服务，70％的企业能够提供国际货物运输服务。企业规模不断壮⼤，企业平均从业⼈员数量从
1985年的33⼈⼀直增加到现在的64⼈，⾃备运输车辆的企业所占⽐重不断下降，从1990年64％下降到现在的58％。
2．货运市场的逐步开放
从上世纪80年代中期开始，德国逐步实⾏货运市场⾃由化，其历程⼤致为：1985年开始提出运输服务⾃由化，1993年初
价格管理全部取消，包括定价、价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准⼊限制完全取消，1998年短
途、长途运输、搬家运输的划分⽅式取消，到1998年德国基本上实现了货运市场的⾃由化，只是对⽤⼤于3.5吨的车辆（包含
挂车）从事经营性道路货物运输的实⾏准⼊许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能⼒（确保竞争能⼒、运输安
全、环境保护）。到上世纪90年代末，基本实现了⾃由化。
3．市场竞争的加剧
由于市场开放、燃料价格升⾼、运输成本提⾼、欧洲东扩以及企业并购潮的兴起，德国货运竞争⽇益激烈，特别是中等以
下规模企业⽣存压⼒逐渐增⼤。为拓宽运输服务络、有效利⽤资源、降低物流成本、提⾼客户满意度和市场竞争⼒，越来越多
的货运公司⾛向了联合。
货代联盟运作模式
联合的⽅式有多种，有紧密型的（如参股），有松散型的（如通过签定合同建⽴合作关系，⽽各个企业⼜相对独⽴，经营
仍然⽐较灵活），另外还有交费式，通过缴纳年费加⼊⼀个⼤的联合体。松散型是德国货代联盟的主要运作模式，下⾯以
CargoLine公司为例，分析德国货代联盟运作模式。
1．CargoLine公司概况
CargoLine公司成⽴于1993年，由7家中等规模的货物运输企业以合股的形式建⽴，⽬前股东数量逐渐增加到15个，其⽬
标是成⽴⼀个由中等规模企业组成的联盟，在所有的合作伙伴中推⾏统⼀的质量标准，以拓展业务范围，提⾼服务质量和运输
可靠性。
CargoLine公司2007年发货量6300万件，⼯作⼈员5000余⼈，合作伙伴46个，配送点48个，每⽇直达货运线路800多
条，可转换货箱3420个（类似于⼀个标准集装箱），卡车2794辆。主要通过签订合同的⽅式，在全德国范围内和欧洲⼤陆不
断发展新的合作伙伴，截⽌到⽬前，已经发展为拥有70（德国国内48个）个成员，业务能⼒覆盖欧洲的强⼤联合体，其业务
主要是零担货物运输的组织、运输、中转、配送及其相关服务，在德国2006年百强物流企业中排第18位。在全部70个成员中
有48个成员企业位于德国国内，业务范围覆盖全德国的每⼀个⾓落。这些成员国不仅仅局限于⼀起组建了强⼤的联合体，其
每⼀个成员⼤都是拥有悠久历史，在各⾃地区有着较⾼的知名度和市场占有率的企业。
2．合作关系以契约式为主
Cargoline企业联盟运作模式是相对松散型的，这也是德国物流企业⾛向联合的主要⽅式，各成员之间的责任和义务由⼀
系列框架性⽂件、合同进⾏制约。
联盟的运作、发展、成员之间纠纷的调解由Cargoline公司具体负责，除了Cargoline公司的股东之外，各成员和
Cargoline公司没有⾪属关系，成员企业之间在相关业务（如主要是运输和配送）进⾏合作之外，其经营活动是完全独⽴的。
合作关系的基础是⼀些法律法规和⾏业公约，法律法规包括：《商法典》（HGB关于货运代理的规定）、《货运汽车交通
法》（GUKG）、《汽车交运输规定》（KVO）、CMR（关于国际道路货物交通运输的⼀致意见）、SPV（运输保险基本条
款）等。⾏业⾃律公约包括《德国通⽤运输条款》（ADSp）、AGB（ADSp的补充条款）等。
3．联盟的组织机构完善
Cargoline联盟的组织管理机构包括：股东⼤会、全体⼤会、咨询委员会。股东⼤会由股东成员组成，主要负责公司发展
战略、发展⽬标以及重要政策，并负责选举Cargoline公司总经理以及咨询委员会部分成员。
全体⼤会：不定期召开，主要对公司发展的重⼤事项进⾏商讨，提出相应意见和建议，并选举咨询委员会成员。
咨询委员会：其主要任务是为总经理提供各种意见和建议，并对其⼯作进⾏全⽅位的⽀持，监管各项合同执⾏情况。共有
6名成员，其中5名由股东⼤会选举（4名选⾃股东会员，也就是从15个股东中间选取，另1名为独⽴委员，来⾃联盟外部），
还有1名委员为合同伙伴的代表，由全体⼤会选举产程。各委员每3年选举⼀次，
作为负责联盟具体运作管理的Cargoline公司，其主要职责是：执⾏股东⼤会上形成联盟发展战略、规划及⽬标；负责发
展联盟新成员，包括资格审查、谈判、合同签订等；负责制订、修改各成员之间合作规则；负责组织实施各种信息系统的建
设、运⾏；负责组织投标和对⼤客户的服务；各种服务产品的质量控制；组织宣传、营销等活动。
Cargoline公司的机构⾮常精简，设有总经理、业务负责⼈、公共管理、服务产品负责⼈、国际业务负责⼈、重点客户负
责⼈、质量管理负责⼈、市场营销负责⼈等职位。总⼈数约为10左右。
货代联盟组织⽅式
Cargoline联盟的主要业务零担货物运输，其货物运输组织模式如下：
1．共享运输资源
通过联盟企业之间的合作，可以限度地优化运输组织，降低运输成本，其主要运输⽅式有：
1．⼀站式运输：联合体成员A将货物直接送到成员B那⾥，B负责货物的配送，⼀般⽤于中、短距离货运。
2．集线式运输：主要针对⼀个较⼤区域范围但货运量⾮常少的情况，为⽅便配送，⼀般在此区域内多设⽴⼀个中转中
⼼，在这⾥集中进⾏理货，之后将货物发往各⾃的配送点，然后再进⾏配送。
3．节点式运输：联合体成员A和B直接将货物运到两成员所在地的中间商定位置，然后交换货物（直接交换货厢），各⾃
运输对⽅的货物回来，并负责配送，此种⽅式⼀般适合长途运输，且双向均有货源。
4．多式联运：对于长距离单向货物运输，也就是没有回程货物的情况下，成员A通过铁路将货物发出，由成员B从铁路货
运站接货，并负责配送。
2.共享运输中转资源
由于德国⾯积不⼤，因⽽需要进⾏中转的货物⽐例不是很⼤，中转有三个层次：
1．国际性货物中转中⼼：中转仓库⾯积6500平⽅⽶，65个车辆接驳门，主要负责前往或来⾃其他国家货物的中转，也负
责部分国内货物的中转。
2．地区性货物中转中⼼：有两个，北德货物中转中⼼和南德中转中⼼，⾯积各约为5000平⽅⽶，50个车辆接驳门，分别
负责北部和南部德国的货物中转。
3．区域性货物中转中⼼：有4个，主要针对⼀个较⼤区域范围但货运量⾮常少的情况，为⽅便配送，⼀般在此区域内多
设⽴⼀个中转中⼼，在这⾥集中进⾏理货，之后将货物发往各⾃的配送点，然后再进⾏配送。
3.共享配送资源
由于联盟的成员本⾝都是区域性的企业或者某些公司的⼦公司，通过不同地区之间企业代为配送，最直观的效果就是其服
务范围可以进⾏⽆限制的延伸，从⽽吸引客户，增加业务量和市场占有率。
4.共享物流信息系统
Cargoline联盟运作的基础是其完善的信息交换处理能⼒，其信息交换处理系统主要包括国际物流信息平台、国内物流数
据交换中⼼、收费结算中⼼和货物跟踪查询系统。
国际物流信息平台AX4：国外的合作伙伴通过AX4平台将货物信息传送到国内物流信息交换中⼼，在那⾥货物信息将会被
分类处理，并继续传送到相应的国内合作伙伴那⾥。
信息交换中⼼：位于国际性货物中转中⼼内，是整个信息系统的⼼脏，各成员之间利⽤其进⾏货运信息处理、交换和传
递。
结算中⼼：⽤于各成员之间的费⽤结算。
货物跟踪和查询系统CEPRAII：客户可以通过互联登陆该系统，也可以将该系统和企业⾃⾝的信息系统对接，对货物的
运输状态进⾏实时查询。（作者单位：浙江省道路运输管理局）
德国货代联盟发展现状
根据德国物流及货运代理协会的统计，德国现有35个货物运输代理联盟，平均每个联盟有32个合作伙伴（不包含国际合
作伙伴），合理的分布于德国。这些联盟主要从事零担、包裹与快递以及专业化运输，其中零担货物运输有11家，占34％，
包裹与快递联盟有6家，占17％，占其他⼤部分为专业化运输联盟，包括冷冻⾷品、危险品、汽车整车、⾃⾏车、药品、⽣活
⽤品等，共有13家，占37％。道路货物运输代理联盟在物流⾏业中占着重要地位，在德国物流企业前40强中，有6个是这种联
合体。
德国货物运输代理联盟的成员多数为中等规模的综合性货物运输企业，业务要涵盖货运代理、运输（部分业务为外包）、
仓储等主要⽅⾯。联盟成员在准⼊资格⽅⾯，除了能提供综合性货物运输服务，运输质量可靠、信誉好，有⼀定的市场占有率
之外，其所处的地理位置也相当关键。因⽽，成员企业往往并不是独⽴的公司，⽽是⼀些公司的⼦公司，有50％以上的成员
是以⼦公司的⾝份加⼊该联盟的。对于⼀个⼤的运输企业来讲，其不同的⼦公司往往加⼊不同的联盟，另⼀⽅⾯，同⼀个企业
也可以同时参加多个联盟，前提是参加的联盟之间不能存在业务交叉。