我国物流发展现状

我国物流发展现状

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我国物流发展现状

一、我国物流发展历程

当今的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争.物流作为供应链

中必不可少的一环，在增强企业竞争力上发挥了极大的作用.在国际上，物流产业被认为是

国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志，被喻为

促进国民经济发展的加速器。我国物流的形成和发展比较晚,服务方面功能并不完善，跟国

际相比，存在比较大的差距。在世界第三方物流企业10强中,中国的物流企业并没有占据一

席之位。我过物流发展的轨迹大概可以分为三个阶段。

（一)1949年到1978年的探索阶段

在这个时间段内，整个国家几乎都是出于探索阶段，物流也不例外。建国初期，中国国民经

济处于逐步恢复的时期，生产力水平落后，经济发展缓慢，生产力和交通运输极不发达，当

时的物流企业主要是“商物合一型”的兼营性企业，专业性物流相当少。从1955年开始，

物流发展开始起步，但只是在一些生产和流通部门建立简单的专业性物流。运输业中的铁路、

公路、水路、航空等虽然处于发展时期，但在1966年就已经初步建立了全国的物流网络体

系。接下来的文革时期，物流处于停滞阶段,并没有得到很好的发展.

（二）1978年1990年的形成阶段

1978年，我国实行了改革开放政策,实行经济体制的改革，国民经济得到了较快发展。其中，

运输业、仓储业、包装业、配送业等发展迅速。国家投资建设了大量铁路、公路、港口、机

场、仓库等，增加了大量物流设施，大大改善了物流技术.这段时间内，关于物流的研究也

逐步增多，国内外物流学术交流频繁。

（三）1991年至今的快速发展阶段

1991年之后，我国进入“八五”时期，国民经济高速发展。高速发展的经济则要求现代化

的物流与之匹配,国家在物流建设方面也是给以了极大的重视，在物流理论研究、物流设施

的建立、物流技术的开发方面进行了重点支持，逐步与国际接轨,使物流业开始向国际化、

标准化迈进.

二、我国物流的现状和问题

根据《中国物流发展报告》可知,我国的物流服务正处于萌芽状态。国内的航运还是以初级

产品（矿石等)为主；空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，最大的问

题是缺乏支持性的地面网络;铁路经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的

态度;卡车运输在中国还是一种原始产业，收到地方保护主义限制；仓储基础建设还是比较

差，管理信息系统并不完善。不过,总体上来来讲，中国的物流业正在快速发展，并且取得

了一定的成绩。我国的物流发展现状可以归结到以下几个方面：

（一）基础设施逐步完善，物流水平有一定提高

21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高，一些制造业、商贸企

业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,传统运输方式逐步向现代化转型.一大批新型的

物流企业迅速成长，服务模式多样，层次多级,呈现出一种新气象。除此外,基础设施的规模

也逐步扩大，仓储、配送水平不断提高，物流信息化建设也迅速发展。在交通运输方面,我

国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的

综合运输体系,运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。

以铁路里程为例，我们从中国经济社会发展数据库中收集从1980年到2010年的铁路里程数

据,用excel画出如下图形（纵坐标单位：万里）:

图1-1铁路里程

从图形中可以发现，中国铁路的基础设施发展迅速。2010年时铁路里程基本是1980年的两

倍。铁路只是众多基础设施中的一个例子，不过我们可以管中窥豹，看到中国物流基础设施

发展的迅速。

（二）对专业化物流的需求增大

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉\"开始有了比较深

刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和

要求,并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速.其中，在中国从事生产、销

售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速,成为带动我国

物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外,一些新兴的经济领域，如私营企业、快递

服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求.我国一批颇具竞

争实力的优势企业，如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等,在市场扩张的过程中，在不断优

化内部物流系统的基础上，也已经开始尝试专业化物流。

（三）多样化物流有一定发展

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：

一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户-—跨国公司进入中国市场提

供延伸物流服务。另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务.

二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基

础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代

物流企业转化。例如中外运集团等。

三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依

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靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快,成为我国物流产业发展

中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也

有了一定程度的发展.一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通

加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速；另一方面是正在起步的系统化物流

服务或全程物流服务,即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组

织与实施的物流服务.

（四)第三方物流起步晚，规范程度低

我国的第三方物流起步较晚，20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国。

第三方物流按物流范围和服务功能第三方物流可以分为综合性物流公司（规模较大、资金

雄厚、并且具有良好的物流服务信誉）和功能性物流公司(如运输公司、仓储公司、流通

加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能)。

目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械

化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、

服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和

计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制定

以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。西方国家物流业的发展表明，

独立的第三方物流需占社会的50％,物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映

一个国家物流业发展的整体水平.目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，

美国为57%，我国仅为18％。

因此,我国目前的第三方物流面临着诸多问题.

第一,服务项目单一，规模小.目前，我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物

流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值

服务不多，不能形成完整的物流供应链。

第二,信息技术水平落后.信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备,机械化

程度不高,GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分

拣等）、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息

技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满

足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系，严

重制约了第三方物流企业的发展。

第三，缺乏现代物流知识和专业物流管理人才.尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行

研究，一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程,但物流知识,尤其是现代综合物流知

识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统

业务进行新的整合。此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理

人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能得到有效的管理。

第四，顾客满意度低。1、丢失，损坏或被盗。铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬

运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，

但在中国大约60%的卡车是开放式的。2、运送和提货时间不可靠。运送时间没有规范化

的系统进行统一安排，随机性比较大.3、运输过程不透明.如果货物没有抵达目的地，顾客

不会知道货物到底怎么样了,在哪儿丢失了，这些信息都是无法知道的.4、物流成本过高.

在中国，运输和仓储成本可以占到制成品总成本的30%～40％;占食品和家畜产品的60％；

占某些化工产品的70％~80%。平均而言,存货加运货周期超过30天。这个数字说明中国与

全球最佳做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争激烈的行业里更为尖锐,例如

消费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非

常迫切地需要更高效的物流服务。

(五)物流企业信息技术水平较低

当今社会，科技日新月异，信息技术更是极大的影响着生活的方方面面，运用信

息技术也是发展物流业的不竭动力.由于物流企业要要处理来自多个企业的不同

种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储

存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息,根据企业的需要选择每一

个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求,这就要求物流企业要有很

强的信息收集、储存和处理的能力。然而,我国物流企业从总体来说信息化起步

比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电

话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射

频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。

（六）物流管理体制，法规和技术标准不完善

目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁

路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管

理和协调,物流中横向联系被纵向的管理体制隔断.在这种体制下，若一个企业的

物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将

某一物品运送到目的地的运输方式），就相当困难。

国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和

水路各有不同的货物运输合同实施细则；工商、税务、海关、检验部门对物流企

业的单证有不同的要求等。由于各个部门规定不统一,不配套，从而使交接手续

繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加.

此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各

个部门的标准不统一，致使物流设备,如汽车、包装容器、托盘、集装箱等的标

准不统一.又如海关，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，相互

之间不能联网，且技术标准不统一。非标准化造成无效作业增多,物流速度降低，

物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。

（七）电商环境对物流配送提出了新要求

当今时代,电商发展如火如荼，大量B2C、B2B网站涌现。电子商务以数字化网络为基础，进

行商品、货币和服务交易，目的是减少信息社会的商业中间环节,缩短周期、降低成本、提

高经营效率和提高服务质量，使企业有效地参与竞争.任何一笔电子商务的交易都包含着信

息流、商流、资金流、物流.其中信息流、商流、资金流三者都可以通过信息网络完成，唯

独物流需要把实物转移到消费者手中。可以说物流配送是实现电子商务的有力保证和必要途

径。电商大力发展的同时，也对物流配送提出了新的要求。

然而,当前形势下，电商环境下的物流存在着诸多的问题。

首先，电商要求物流一体化。有效的物流是在保证服务水平的基础上,将正确的货物在正确

的时间运送到正确的顾客手中。而电商所产生的物流经常是小批量、区域分布广的，传统的

物流方式远远不能满足这种特征的物流。除此之外，配送过程中,要求实时跟踪。而要做到

这一切，生产商只需与物流服务提供商在网上完成运输合同即可，其它全交给物流服务商完

成。这对物流服务提供商来说,不能不说是极大考验和挑战，它要求企业的物流活动要具有

极高的一体化。

其次，电商要求物流配送网络化.电子商务模式下，分销商往往需要多批次、少批量的货物,

而消费者所购买的产品更是少而单一，加上供求双方通常不处在同一地理区域之中，所以要

想快速、低廉地将产品交付，除非供需双方距离很近，否则是绝难做到的。解决这个问题的

办法是建立一整套能够进行集成化、规模化的物流配送网络.

再次，电商要求物流配送智能化。智能化是提升物流配送服务水平的必要途径，它能进行提

高物流作业能力、减少配送过程的差错。物流配送涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确

定、经济订货量的确定、配送路线的选择、仓库选址等问题都需要借助于大量的知识才能解

决

最后，电子商务要求物流配送柔性化。电子商务环境下,需求信息具有极大的不确定性，因

此订单等信息需要适时的调整。柔性化的物流能够适应生产、流通与消费的需求，针对“多

品种、小批量、多批次、短周期”的消费特点，灵活组织和实施物流作业，更好地满足电子

商务环境下企业商务活动的要求。

三、实例。

为了更好的了解中国目前物流业发展的现状以及使用自有物流和第三方物流情况，我们以京

东商城的物流使用情况进行一个分析.

（一）京东商城背景介绍

（二）京东物流模式

京东商城主要采用两种物流模式。一种是自有物流，另一种是自有物流与第三方物流相结合。

除此外,京东还在大学设立高校代理。

1、自有物流。

2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座

重点城市建立了城市配送站，最终,配送站将覆盖全国200座城市,均由自建快递公司提供物

流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。此外,京、沪、粤三地仓储中心也

已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升.

目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东

网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司,上海及华东地区乃至全国的物流配

送速度、服务质量得以全面提升。

2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务.2010年5月15

日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内,投资上千万的自动传送带已

投入使用。工人们手持PDA，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品.这是京东迄今

为止最大的仓储中心,承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70％

投放到物流建设的结果。在这里,京东每日能正常处理2。5万个订单，日订单处理能力达到

5万单。

2、自建体系+第三方物流相结合.

虽说京东商城2010年获得了100亿元的销售额,可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广

州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。

可是，如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何

况，现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营.正因于此,大多数B2C网站都与第三方

物流合作完成配送。

在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送.

而在配送大件商品时,京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网

点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。

京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传,也较好地解决了资金流

和信息流的问题。其主要的第三方物流公司有宅急送、中国邮政等.

3、其他物流方式。

除了与第三方的物流公司合作，京东商城还在各地招一些高校代理。