ofo创始人
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2023年2月18日发(作者：)中国管理案例共享中心案例库教学案例
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案例正文：
战寒冬迎劲敌，OFO志在高远1
摘要：共享单车是2016年互联网寒冬中为数不多的热点之一：“互联网+”是全
社会聚焦的热点，共享单车则是新兴的互联网化的单车产业再塑造，生逢网络
时代的发达链接系统以及客户群体需求的逐渐理性化，共享单车确实是生在了
一个好时代。本案例开篇介绍共享单车的产生背景与OFO商业模式创立的过
程，以OFO发展过程中遭遇的问题为点，延伸至时代为面，对应阐述分析OFO
面对市场中的种种变数，如何进行商业模式和企业战略的选择，启发同学们思
考企业战略和商业模式选择的内涵，最后针对目前OFO普遍存在的突出问题进
行分析解构，对OFO之路的未来进行展望。
关键词：共享单车；OFO；企业战略；商业模式
0引言
时光流转，年华奔流而去，曾经以为的神话渐渐老去，时光长河中，历史
的筛选无疑比江河湖海更为苛刻。2016年12月戴威在“WISE2016独角兽峰会”
上表示：“周期是外部的，很多外部环境会影响思考和判断，但创业者需回归到
最真实的想法、回归到商业最终的本质。”2017年3月11日，凤凰卫视《一虎
一席谈》两会专题节目播出，OFO创始人兼CEO戴威亮相节目。节目中，主
持人胡一虎表示，中国的实体经济目前虽处于领先位置，但到2020年将会被美
国赶超。对此，戴威在节目中表达了自己的看法：“中国的实体经济不会被赶超，
其实很多企业都在自我革新求变，利用新技术、新产品、新模式引领行业新发
展，实体经济自然也就在随之进步。所有OFO共享单车均来自国产。OFO作
为连接平台不直接参与生产，而是与国内传统自行车制造企业合作，并通过全
球化的城市布局战略，让中国制造影响世界。”
如今“共享经济”热度节节攀高，乃至政府所提倡的绿色经济政策的大背
1.本案例由山东农业大学经济管理学院的王洪生、雒文杰、陈翼、褚天扬撰写，作者拥有著作权中的署名
权、修改权、改编权。
2.本案例授权中国管理案例共享中心使用，中国管理案例共享中心享有复制权、修改权、发表权、发行权、
信息网络传播权、改编权、汇编权和翻译权。
3.由于企业保密的要求，在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理。
4.本案例只供课堂讨论之用，并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。
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景下，戴威和他的OFO如此爆红也就不难理解了。
1生若夏花般绚烂
再冷的资本寒冬也挡不住明星创业企业的光芒，尤其是像OFO这种在两年
前还只是一个梦想，现在却已然成为准独角兽的企业。时光流逝，镜头反转，
共享单车，成为继网约车之后的另一个共享经济风口。
1.1网络架构，互联时代
2000年，Web2.0时代姗姗来迟，总体上来说，未来战略性新兴产业商业模
式创新需要立足两个信息端口（人和物）和两个信息转换平台（价值和信息），
利用分布式计算和虚拟资源管理等技术，通过网络将分散的资源集中起来形成
共享的资源池，并以动态模式按需和可度量数据的方式向需求方和供给方输送
闲置资源，精确配合互联网大众化下消费者普遍具有的高时效性，注重体验性
和可定制性的需求。线上共享或租赁模式与产销实体类产品相比，其产品提供
与用户需求的适配时间更短、变化节奏更快以及服务水平更高。数据定位及信
息匹配功能为所有求而不得的需求空缺架设了桥梁，把供给和需求双方都很方
便地建立起链接，让这种链接在有需要的时候随时被激活。到底谁是用户，谁
是服务者，谁是资源，谁是需求，行业、资源、市场主体的边界开始变得模糊
甚至重构。
1.2观念转变，小荷才露
如果说互联网是机床，那么社会意识就是源动力、催化剂。社会经济发展
迅速，人们的世界观价值观也随之调整：环境污染催生了环保观念，诚信社会
法制观念孵化了相对严格的信用监督体系，资源的相对稀缺以及价值的再发现
使得占有不再是第一选择，使用权等形而上、看不清摸不着的“权利”也成了
可以交易的对象。单车曾一度成为历史的符号活在老旧相片里，但是随着骑行
文化的崛起与资源利用、环境保护等方面的考虑，以及单车出行开始出现年轻
化趋势，短途出行在部分圈子、人群内已然越来越倾向于单车而不是出租和公
交，这客观上为共享单车平台的“鲤鱼跃龙门”创造了极佳的条件。
1.3始于互联，兴于共享
共享概念早已有之，只是在互联网诞生前，其作用限于空间、社交，而只
能在特定关系、特定时空中“偏安一隅，不问世事”。时光流转，那个单纯的年
代远去，人们开始重新审视商品于人的价值，“说到底，物品要是不用就没有任
何意义”（《断舍离》）。消费者有时只需要为使用的时刻买单，而现在客户大多
时都是要为使用、储存、保养等付出代价。如果将“不使用”作为诠释搁置的
物品的标准，久违人居的套房、锁在地下室的自行车、甚至一本翻烂了的书籍，
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都可以称之为资源浪费。而互联网的发展兴盛恰恰正好为生于陌路的各种闲置
资源创造了极具方便性与创造性的联通工具：2010年前后，基于互联网的链接
作用，且随着Uber等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、
信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的、基于陌生人且存在物品使用权暂
时转移的“共享经济”。“互联网+”的加号之后，可选择的客体在有心人眼中，
就是一片空白的市场。
2站在时代风口：看OFO应局
在进入公众视野之前，OFO只不过是几个北大学子为了方便生活而组建的
“兴趣小组”。如果说互联网是桥梁，那么用户需求就是基石，OFO生逢此刻，
要在波谲云诡的互联网时代中存活甚至平步青云就必须趟过世纪浑水，面向时
代的主人。基于用户个性化定制需求以及“互联网+传统行业”持续升温的大背
景，戴威和他的OFO需要在电光火石间抓住稍纵即逝的机会，敏锐洞察市场细
分的走向。“资本寒冬”不会挡住明星企业的光芒，像OFO这种在两年前还只
是一个梦想，现在却俨然一副准独角兽模样的企业，越发醒目。
2.1拨云见日，春暖花开
2016年11月盛景核心学员年度品牌聚会处，戴威站在讲台上向与会嘉宾
吐露了创办OFO共享单车的初衷：“其实我做OFO共享单车的出发点非常简单，
就是我在大学四年一共丢了五辆自行车。在大学里，没有自行车，是非常不方
便的，所以我就拉着我的小伙伴们考虑，怎么解决丢车的问题。后来我们就想，
能不能换个方法，从自行车本身去解决这个问题。于是如何有车骑，如何解决
骑车难，就成了我们研究的一个问题。”
一所陋室，四名学子。戴威主演，群策群力。OFO的商业构想竟是来自于
一间四人宿舍，来自于同学之间的讨论与设想。薛鼎犹豫地说：“中国人对骑行
的需求其实非常大，但我们用自行车又不是很方便„„”，张巳丁同学即刻反驳：
“可这并不是因为车少，而是因为最方便我们使用的那辆车上加了一把锁，我
们并不能随心所欲地使用罢了。”于信同学眼睛一亮，似是抓住了什么要点，略
一思考，兴奋道：“能不能像汽车一样，把每辆自行车装一个车牌，把每辆车都
做个标记呢？在中国，自行车的存量大概在4亿辆，加上电动车大概6亿辆，
但这些车都是offline（离线）的，我们不知道这些车身处何方，也无法区别它
们，如果我们给这些车装上车牌，相当于在生活中给每一辆单车戴上了名牌呀！”
薛鼎摇头颓然，“存在即合理，也许单车的需求本就是稀薄，我们也许只是个例
呢？我们如果要做这件事，势必要投入大量人财物资源，而创业一定要解决真
需求还是假需求的问题，伪需求是‘want’，真需求叫‘need’，want的东西，
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用户不一定会掏钱，need的商品，用户一定会愿意掏钱。所以need，即真需求
的东西，才应该是创业者应该切入的事情„„”，薛鼎顿了顿，续道，“我们恰
恰很难判断这需求是真是假吧。”
张巳丁、于信同时陷入了沉默，的确，创业有一百万种死法，一失足，便
是千古遗恨。戴威眼见“会议”陷入僵局，立刻干咳一声，吸引其他三位同学
的注意，“小薛啊，你是否有些杞人忧天了？难道我们就不是普通学生吗，作为
一名大学生，外有交际娱乐，内有三点一线，现在出租车、网约车如此发达，
你觉得原因难道不是因为出行需求的膨胀吗？”张巳丁、于信同学不约而同地
点了点头，戴威瞥见，也给自己鼓了鼓劲，“更何况，我们去学校周边打车近，
走路远的地方，平时不都是骑自行车的吗？滴滴和出租解决得了三公里之外的
活儿，那么恰恰在这‘三公里之内’不就是一块纯洁无瑕的市场空白嘛？”薛
鼎同学仔细思考后，也不禁点头表示赞同，“而且没人做过‘共享单车’，我们
进入这一业务的成本会很低，竞争对手是很少的，我们会是这一行业的真正的
拓荒者与领头羊！”。戴威见状，豪饮一口白开水，清清嗓子，大声说：“我们要
做，我们能做！这‘三公里’，非我们莫属！”。
2.2思路风起，吹走山雨
见戴威如此兴奋，薛鼎同学无奈地笑笑，接着当头一盆冷水泼了下来：“当
初我们宿舍的几辆车经常混着骑，但混来混去就分不清哪把钥匙开哪把锁了，
这难道不会在用户用车的时候打脸吗？而且，最重要的是，我们的车从哪里来
呢？
而且，既然提到了竞争对手，想必大家都知道，一个商业模式的创新必须
有能够跟别的企业区分开来的竞争优势或者比较优势吧，一般来说，要么是技
术要么是规模能够设立准入门槛„„我们几个学生，没钱没势，除了会出馊主
意„„”
张巳丁同学闻言拍案而起，“对于车从哪里来以及如何区分，我觉得用密码
锁可行！用统一的密码啊！这样就能省去一大部分麻烦了！而且你不觉如果这
些有牌有密码锁的自行车大体就可以满足共享的条件了吗？我们可以开发一个
app，这样，我们北大的同学只要在学校里看到我们的车，就可以从我们的app
获得一个解锁密码，打开锁就可以骑走，而到了目的地，只要把车一锁，整个
骑行过程也就结束了„„至于竞争优势，我觉得技术上是很难设立很高的壁垒
了，我们可以去寻求天使投资，增加我们的资本，这样我们可以有先发优势了
啊”戴威闻言思忖，暗暗心惊：原来一辆车只能服务一个人，丢了一辆车，人
的出行就会受影响，但通过共享，现在一辆车可以服务十个人，同之前相比„„
自行车的使用效率竟能提升10倍？张巳丁同学也附言说：“我们老家那里有公
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共自行车，我骑过，除了难骑这个问题，还有就是它们都是有固定车桩的，这
一定程度上会大大限制单车的出行需求范围，办理手续的复杂等让也使用便利
度大打折扣，用户体验很不好，如果通过将单车与移动互联网结合，实现共享、
无桩，让用户体验随时随地取车还车的便利„„如果，我是说如果，我们能做
出来共享单车„„”。于信同学接着说：“而且我们不能只像公共自行车那样一
定时间内免费，超出时限才开始收费，那就是做公益，企业是要考虑盈利的，
我们应该走押金+租金的路子，毕竟我们提供车子也是有相当成本的，而且押金
不能用作使用计费，使用费用需额外充值，价位维持在是0.5元-1元/半小时，
有了押金，我们可以用来投资，利滚利呢？”
张巳丁迟疑言：“这样会不会盈利模式太单一了？我觉得如果我们打出了名
头，毕竟我们是很显眼的‘产品’，我们可以也尝试一下打广告，这样给广告商
带来的效益应该是不错的。”
“共享单车„„我觉得是一门好生意”，戴威严肃地说。
2014年9月7日，戴威的小黄车在北大上线，10月底正式走出北大，进入
到其他校园。从“有桩”到“无桩”，OFO既解决了短途出行痛点，也符合低
碳节能、绿色出行等政策导向。数月后，复旦大学、上海理工大学等几所上海
高校内出现了一批统一涂装、配备二维码标识的校园共享单车。没有坞站的限
制，用户只需微信扫描二维码，即可轻松解锁用车，所有共享单车可自由流动
使用。戴威，为自己的理想装上了翅膀，OFO正以一个行业开拓者的身份在共
享经济的广袤空间中开疆扩土。
3站在城市岔口：看OFO破局
单个企业是基础，而随着潜在竞争对手、供应商等的不断进入，行业和产
业也将最终形成。2016年下半年，包括腾讯、滴滴、小米等入局资本已多达30
家，单车的世界一片飘红。新晋“后浪”如小鸣、小蓝等大步迈进，2016年，
色彩鲜艳的各种单车已然凑齐了一整条彩虹。然而“彩虹家族”并不像童话故
事那样美好，艳丽的外表只是间隔时空的色彩反射，而实际每一个角落都是一
场血腥的商场厮杀。其中坐拥庞大融资额度的OFO与高调大打科技牌的摩拜便
是单车市场的两头巨兽，一定程度上，两家的战斗将直接关系到共享单车平台
市场的未来。
3.1暗流涌动，市场飚红
单车作为短途出行的绝佳选择，核心场景为“最后三公里”，即步行太慢、
打车太贵的路途。具体包括上下班、上学放学、逛街等情况。低频用户的使用
场景较为单一，61.7%的用户出行场景集中在家庭、公司、商圈到地铁站或者公
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交站间的往返，单次使用时间集中在30分钟以内，占总体共享单车使用用户的
比例达到84.4%。另一边，高频用户使用场景较为丰富，最主要的场景仍是家
庭公司、商圈到地铁站以及公交站间的往返，占比均在70%左右，其次为商业
圈内的代步或上下班通勤，占比与主要场景差距不大。骑行时长同样主要集中
在30分钟内，但仍有10%的高频用户骑行时长达到1小时以上。这一时段、年
龄段、路段正是城市的主要职能和绝对主体，也是城市单车租赁真正的核心所
在。总而言之，“最后三公里”细分场景的频次较高、线路固定，需求池较大，
可以说，OFO模式的出现，正是城市的毛细血管，是城市慢行系统的再升级，
也是互联网+交通运输的深度融合，前途无量。
OFO目前的运营成本涉及多项维度，研发阶段成本主要为零配件采购、技
术研发等费用；运营阶段，车辆的开锁等模块会涉及到通信运营商，随之产生
网络费用；维修保护方面，OFO主要通过大数据监管、人工调度车辆以及区域
化分配维修师傅进行统一修缮，期间费用涉及零配件置换修理费、劳力成本、
运输调度费等。成本结构与盈利模式比较简单，容易复制。计时租赁盈利的商
业模式不论从技术上还是资源配置方法上都没有较高的门槛能够阻拦新进入
者，某一品牌的共享单车能否占据市场，只能依靠先发优势培养用户习惯，加
强用户体验来促使消费者“注意”并且“使用”这款产品。对于用户而言，押
金可退，车体类似，消费者放弃某一款单车产品，转而选择另一家并不具备什
么明显的障碍，不论是小黄还是小橙、小蓝等不会有多大差别。共享单车从另
一层面上说，只是一个新概念的爆红。
继2014年共享单车领头羊OFO成立以及2015年1月迅速崛起的摩拜之后，
业界大咖也看到了共享单车领域的无限市场潜力，旋即跟上。2015年7月骑呗
单车宣告成立，来年正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆。2016
年9月，小鸣单车完成数千万人民币的天使轮融资，多位上市公司背景股东跟
投。2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，以“轻运动”作为品牌
理念，打造的轻便优雅的互联网单车正式落地运营。一时间“互联网+单车”成
了创业者和投资人的宠儿，众多业界大咖相继入驻。小鸣、优拜等共享单车后
起之秀的品牌知名度迅速飙升，在市场调查中多家单车平台知名度达到了20%
以上，一度迫近第一梯队，而在用户偏好调查中，部分单车平台用户好感均超
过20%，紧跟OFO与摩拜。随着“彩虹家族”入驻共享单车，原本清冷的市场
充斥了资本的味道。2017年初，共享单车项目所募得的资金累计已近百亿元，
然而其中超过80%的融资投资都流向了OFO和摩拜两大巨头，第一梯队充分利
用融资资金，扩大市场投放量，开始迅速蚕食全国各大一线二线城市。
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图1各家单车平台知名度以及用户好感调查
2016年第四季度统计显示，OFO与摩拜分别以51.2%与40.1%的市场占有率
遥遥领先，仅仅为第二梯队留下了8.7%的竞争空间——OFO、摩拜领衔，小鸣
小蓝等第二梯队随后的格局形成。OFO与摩拜在融资额度、商业模式等方面已
经将追随者越抛越远，都已入驻扎根北上广深等一线大城市，四座城市投放量
占比已超70%。在加大一线城市单车投放数量基础上，二者均将目光瞄向了二
三线城市，进一步提升二线城市单车的投放数量是再起烽烟的又一个浪头，OFO
更是将计划圈圈画画到了国外城市的单车市场。真正的行业巨擘之争将在OFO
与摩拜之间展开。
3.2首战摩拜，遗憾败北
首先，在技术层面，不论OFO怎么对普通民众渲染看似高大上的陌生名词，
机械锁就是机械锁，面对GPS智能锁，只有甘拜下风的资格。根据部分使用者
的体验报告：操作体验流程APP与车分开，使用的时候有一种技术在倒退的感
觉。相比起OFO尚在信奉“自觉道德”的天真与想当然，选择了GPS智能锁
的摩拜则更加成熟，老练。
其次在硬件方面，摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传
动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。车身锁内集成
了嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡，便于摩拜监控自行车的具体位置。整个单
车可达到五年高频次使用条件下而无需人工维护的标准。精致设计的单车外观，
时尚醒目，方便人们找车的同时，也成了城市里一道独特的风景。相比起摩拜
的“高端大气上档次”，OFO最初的车源则是全凭用户共享和回收旧车。就实
际情况而言，相比起OFO，摩拜在城市中更受欢迎。
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虽然OFO是创立共享单车模式的品牌拥有者，但是继开创OFO之后戴威
实际的运作与引导并未再现创立之时的灵光一闪。校园是戴威的灵感，同时也
是眼界的束缚。先于OFO，摩拜单车已然率先进军城市市场。摩拜的CEO胡
玮炜原职记者，毕业于浙江大学城市学院新闻系，在《每日经济新闻》、《新京
报》、《商业价值》等知名报刊做过科技报道。相比起闷头读书的戴威，胡玮炜
具备更加丰厚的社会阅历以及商业情商，原本逐渐退出历史舞台的单车经摩拜
“高技术含量”的改造之后，辅以日渐兴旺的环保意识、骑行文化，唤醒了更
多一线城市的白领甚至工薪阶层的单车需求。在度过创业初期的融资不足等挫
折之后，摩拜浴火重生，在城市市场中逐渐占据主动。城市毕竟不同于校园，
从校园往城市走是一般意义上的伪命题，城市的运营环境及其复杂，对单车的
要求，对调配体系的要求完全和校园市场不是一个维度。车体成本只是造车成
本的其中之一，维护等后期服务成本是极其重要的一环，OFO进驻城市市场，
在前期准备不足的情况下，实是一步臭棋。
截止到2016年8月份，主要共享单车覆盖率摩拜相对指标上增加了170%
左右，而与此同时OFO平均增长率只有17%。同期，OFO活跃用户规模最高
为369.1万人，相较2016年10月末，增长288.0万人，在整体出行用车服务行
业中的渗透率最高为6.7%，而摩拜相较2016年10月末，增长455.7万人，增
长约2.5倍；摩拜单车目前在整体出行用车服务行业中渗透率已达13.9%。如此
巨大的差距足以说明，OFO模式在城市遭遇战中终是没有捱过水土不服。OFO
与摩拜的第一场对弈，以惨败告终。
图2OFO与摩拜第一次对比情况示意图
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3.3再战摩拜，略胜一筹
“胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。‘北大’子弟多才俊，卷土重来未可
知”，OFO开始绝地反弹。
2016年11月17日下午，起家校园的共享单车品牌OFO在京召开城市战
略发布会，宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车“OFO3.0”，将工作重
心放在了OFO与摩拜相比最为关键的节点之一——硬件与服务的差距上。再战
伊始，OFO3.0版本使用了实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系
统等设计，提升单车的耐用程度。实心胎的免打气和方便维修很好地提高用户
的使用效率，而可调节车座则是为了满足不同身高用户们的需求。在城市争夺
战的初期，由于车源驳杂、质量堪忧，使用户体验的矛头不约而同地指向OFO，
而硬件配置相对“高尚”的摩拜单车问题一定程度上被掩盖。当OFO着力解决
掉单车硬件问题，摩拜单车车身重、操作不便的问题与OFO车体轻便、男女皆
宜的特点一经对比，OFO用户体验报告得以重见阳光，反戈一击——市场与用
户的反馈逐渐将矛头指向摩拜。
其次，在单车供给与维护方面，“城市大共享”计划更进一步，面向自行车
品牌，与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行
车，而不生产自行车”的效果。把自己的自行车共享出来的市民，将获得OFO
平台所有车辆的使用权，以1换N。此举将有效调动存量市场，用科学增量+
盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源，提升闲置自行车使用效率，为城市
节省更多空间。在成本一端，摩拜单车因为其“高档”的用车配置，成本高至
2000+，虽然出于技术上的硬改造，摩拜单车成本每辆已然下降到1000左右，
但是比起单车来源多样化，成本仅为400元左右的OFO，毋庸置疑棋差一着。
在对单车市场的真正需求者和真正市场定位上，戴威虽然落后一步，却反
应迅速——以“城市大共享”计划为基点，戴威决定举旗跑马圈地。作为全国
无桩共享用车模式的首创者，继承于互联网以及平台思维的共享单车使用说明
也是标准的线上线下相链接。充分利用互联网，以顾客体验为切入点，祭出GPS
定位、科学分析的用户体验报告、设计独特的APP，再加上“随时随地有车骑”
的理念，使得“小黄车”在城市骑行爱好者与环保主义者之间迅速风靡并快速
波及到其他尚在观望的“吃瓜群众”。OFO迅速扩大单车投放数量，增加单车
覆盖区域，使“小黄车”的“靓影”开始在全国各大城市的街头巷尾之间流行，
拉起一片橙黄的幕布。2017年1月22日，OFO共享单车正式启动“2017城市
策略”，先后进入合肥、武汉、长沙、南京、重庆等城市，加之2016年开通的
北京、上海、广州、深圳等地的“通行证”，目前国内城市已覆盖43余座，海
外城市3座，另一边的摩拜覆盖全国城市则为30多个。
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据相关资料显示，摩拜单车App日均使用时长由16年10月底478.8万分
钟到2017年2月末，大幅增长至1095.5万分钟，相较10月底增长616.7万分
钟，增长约为2.3倍。而OFO共享单车则在2017年推出免费骑行日以及充值
返现的营销活动，配合对于先前设备、骑行体验等方面的改造换血，其日均总
有效使用时长在2017年2月末达到最高值，为781.7万分钟，相较10月底增
长596.9万分钟，增长约4.2倍，绝地反击最终反超摩拜。
OFO
摩拜单车
单车来源
车友共享，自产自用，旧车回
收
自产自用
硬件配置
实心轮胎，三角形把立，可调
节座椅，前后双抱刹系统
专业设计，全铝车身，防爆轮
胎，轴传动
成本费用400左右1000以下
用户印象轻便个性
车身重，操作不便，高档
表1OFO与摩拜第二次对比情况
4风险犹存，未来可期
虽说OFO从各路神仙手中获得大量融资，业界看来似乎前景和“钱”途都
是一片光明，然而，福兮祸所伏，祸兮福所倚。共享单车世界一片飘红，但是
企业内部与大环境均暴露出大量问题，可控因素成为问题，不可控的则转身皈
依风险。任何一家企业的成长都不会顺风顺水，OFO之路，风险与问题并存，
未来仍有变数。
4.1政策出台，当头棒喝
在共享单车风光无限的同时，各种如乱停车等消极现象也逐渐暴露出来，
各地政府正加紧出台监管措施。深圳市交通委2016年12月27日发布的《关于
鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》指出，对违反自行车道
路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有
关单位按职责依法进行处罚，并将违法违规信息纳入个人信用记录。OFO与摩
拜创始人均表示支持，并加强与政府间的合作。距征求意见稿的浅试水不久，
共享单车乱停乱放的终极解决方案已经出炉：禁停——据西城区市政市容委消
息，北京10条大街即日起禁止停放共享单车。随后相继出台的禁停、限制投放
等政策对于OFO来说，之前所标榜的“便利性”将被大大削弱，其次，还将要
面临用户流失和成本增加两个严重问题。
4.2有心杀“贼”，无力回天
现阶段OFO最重要的问题是单车“供给”难题，无论供应单车总量有多少，
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供求难对口是一定会遇到的问题，且主要体现在两个方面。首先，在很多人流
量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆单车被客户租赁骑
走，另一位客户无法得知下一辆车何时能够对接填补个体需求缺口，而城市人
群人口基数、人口密度均较为庞大，当个体需求的空缺汇聚在一起，将形成一
个无底黑洞。而这个问题同样能延伸到最近的单车与用户有相当距离的情况。
第二是在人流量大的地方和时段，单车数量不足，只能满足“抢点”得以使用
产品享受便利服务的第一批人。城市中最大的需求群体：中产阶级，以及需求
波峰的时段：上下班高峰，在单车数量尚未达到某个峰值时，满足庞大的需求
群体是几乎不可能的事情，当单车数量较少时，很可能造成预约抢车的情况，
而骑行除了愉悦身心锻炼身体等并无规律性的随机事件，共享单车的真正大头
需求群体应该归属于具备相对稳定生活轨迹的社会中层：市场庞大却难以掌控。
4.3一隅偏安？进无止境
如今OFO已经昂首跨步进入3.0时代，硬件、科技配备相比创立初期进步
极其明显，体现在用户体验报告上更是压过摩拜一头。但是单车本身依旧容易
损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而且一旦出现失灵现象用户并不能提前
知道具体情况，交互方面将会出现相对较大的断层问题：比如设备锁出现问题，
90秒之后设备锁依然没有动静，客户选择等待还是去寻找下一辆车？锁车也会
遇到同样的麻烦，用户并不能知道车有没有成功上锁，如果失败设备锁是否会
一直扣除相应费用？针对此两点，单车高科技化将会是一个很好的方向，但目
前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。而单车故障、违停等问题的反馈
和处理，即车出现问题后的处理方案，客服的响应速度与方案质量等都有待改
进。这一点是很多互联网服务业的重点问题，互联网省却了实物交互，必然会
在虚拟服务等方面有更高的要求。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在
公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修
复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率，这些都是需要谨小慎
微地考虑的问题。
4.4人间正道，依旧沧桑
在现在信息科技和基础设施的结合达不到一对一供求对口的精准制导的情
况下，单车的绝对数量成了主宰元素，绝对数量暴涨在一定程度上可以填补供
求缺口带来的空洞，但是这也仅仅只是一时之计，目光短浅，当一所城市的单
车数量达到相对大的数字，消极影响如颜色污染还是次级，影响市容、造成交
通出行困难、道路拥堵是最为直接的表现，也会导致资源浪费，资源利用率不
高的问题。据统计，共享单车各个品牌仅在上海一个城市，投放量就达到45万。
投放量增加意味着单车周转率被摊薄。公开数据显示，上海全部“共享单车”
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每天使用次数为100万次，即每辆单车每天的周转次数仅为2.2次。
另一个摆在台面上、引人瞩目的问题便是所谓的“公地悲剧”。“OFO所标
榜‘随用随骑’的便利性只是一张‘画饼’，有限资源的分配机制才是核心。公
共自行车选择了统一停放、先来先骑，人们愿意遵守。而共享单车的‘画饼’
与无秩序、无监管让人们有强烈的‘公车私用’动力。”在无秩序无效率的情况
催化下，无桩停放随骑随走的理念不得不像公共自行车那样采取强制统一管理
的方式，而比较理想的结果可能会是，只不过在积累了足够的用户出行轨迹与
停放密集度数据之后，它们的统一停放点会比政府规划更加科学。
5尾声
2017年1月9日，成都市正式出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行
意见》（以下简称意见）并公开征求意见。随着共享单车市场的急速发展，各地
监管新规纷纷出现了落地趋势。无论是深圳市交通运输委员会率先发布的《关
于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，还是成都市紧随其
后出台的新规，政府监管体系的加入，无疑会设置市场准入门槛，同时现有的
竞争格局也将更加泾渭分明。当摩拜和OFO几乎同时宣布免费骑行三天的活动
时，就有媒体猜测，共享单车新一轮价格战是否打响，而现在至少在两大先行
者之间已经显现出短兵相接的局面。后来者逆流而上，领跑者筑起的超越成本
未能阻止这个市场涌进新的竞争者。小鸣单车、骑呗等品牌纷纷挤入共享单车
的市场，让这片蓝海逐渐泛红。OFO将突围的重点放在了产品本身，回归商业
模式的本质——用心做好产品。共享单车产业链目前逐渐成熟，上游供应商是
关键，衡量着企业的量产能力和迭代更新速度；物流连接过程中带来的问题以
及寻找下游最合适的盈利模式仍需探索；在拓展盈利模式的同时需思考其可行
性，例如车身的广告投放会对城市容貌带来影响、与景点/骑行俱乐部的合作会
面临用户体量小等类似问题。
目前OFO单车成本约在300元左右，按照目前OFO共享单车的成本计算，
只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，便可以收回车辆成本，而企业
盈利的关键在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。而共享单车能够
开拓的另一大价值，搜集的用户出行大数据的潜力尚未发掘，在没有达到线上
线下完全连接时，客户出行的数据毋庸置疑可以与众多领域达成链接，甚至形
成出行、工作、娱乐等日常生活一条龙。“OFO的远期目标仍是希望用户分享
车辆。”戴威坚信，等单车规模发展到一定程度，市民的分享意识会大幅提高，
也许一两千万单车就能撬动超过一亿辆存量自行车加入分享行列，“期待到那
时，街上任何一辆自行车都可以方便快捷地打开使用。”“中国的互联网进程已
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经非常领先了，我们把当前的模式复制到印度、土耳其等地，也很容易获得资
本认可。”戴威表示，2016年12月，OFO对外宣布进军北美和欧洲市场。现在，
来自中国的“小黄车”已经漂洋过海，出现在了美国硅谷的街头。海外市场自
行车售价相对较高，但用户需求旺盛，为共享单车出海提供良好市场机会；同
时，海外市场相对高的客单价将会帮助共享单车企业提升盈利能力。
OFO之路会前进多久，又会走到什么程度，也许只能交给时间去检验。时
光流转，年华奔流而去，曾经以为的神话渐渐老去，时光长河中，历史的筛选
无疑比江河湖海更为苛刻，未来的未来，还请拭目以待。
（案例正文字数：11484）
AmbitiousOFO:Fightthewinterandmeettheenemy
Abstract:
OFO(Bicycle-sharing)istheoneoftheonlyhotissuesduringthedepressionof
theinternet:\"SinceOFOstandsforthereshapeoftheindustryofbicycle,‘The
InternetPlus’
sametime,thedevelopedsystemofinterlinkingwhichisborninWebtimesandthe
eringallthefactorsasmentioned,
seintroducesthebackground
oftheOFO’sarising,theintentionsofitssetupandtheprocessofdevelopingtothe
hortakestheproblemswhichOFOmetinthedevelopingprocessas
seistoanalyze
themainpossibilitiesandriskswhichOFOisfacedwithandtalksabouthow
corporationsmakeareasonablechoicebasedonenterprise’ile,
thiscasewantstoinspirestudentstoformtheirownviewpointswhenreadingthe
partsofmeasuresthatfirmstake,wherethefirmsutilizeanalysisoftheconsuming
tely,togetoutofthetrapsand
tomakeexpectationsofOFOisanothertheme.
Keywords:Bicycle-sharing;OFO;EnterpriseStrategy;BusinessModel