上海地铁时间表
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2023年2月16日发(作者：)上海及广州地铁分析
上海：
截至2008年1月，上海市轨道交通累计运营线路长度达234公里，形成了
“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。按照国家正式批准
的《上海市快速轨道交通近期建设规划》，上海到20l0年将建成11条线，运营
网络延长到400公里，地铁沿线将出现259座车站和80个交通枢纽。到2012
年建成13条线，运营网络510公里。同时，轨道交通沿线零售商业空间结构将
相应发生变化。目前，国内关于轨道交通与对零售商业空间发展影响方面的研究
较少，广州市地铁强化了老城中心零售商业区，提升了天河新城市中心商圈的地
位，加强了南部、西部和北部零售商业中心与边缘新零售商业中心的形成。地铁
站点在吸引零售商业设施聚集的规律是以地铁站点为圆心向外，零售商业网点数
逐渐减少，规模逐渐减小，说明零售商业有向地铁站点聚集的趋势。地铁站口的
零售商业聚集的区位类型从形态上可分为斑状、条带状，面状和团块锥体状4
种，从层次上分为市级零售商业中心、区级零售商业中心和小区级零售商业3
个层次等级结构。
在轨道交通出现之前，上海零售商业空间分布主要集中在少数几条主要的商
业街，即上海中心商业三街一城(即南京路，准海路、四川北路、豫园商城)，传
统的零售商业布局主要是条状分布随着轨道交通的开发建设，一大批新的零售圈
开始形成。零售商业布开始向块状集中发展。20世纪90年代以后由于1号线的
开通以及浦东的开发上海零售商业分布转变成了四街四城（南京东路、南京西路，
淮海中路、豫园商城、徐家汇及不夜城商城)。海站不夜城商域和徐家汇商城与
上海地铁一号线的建设密切相关。
上海地铁经过近20年的快速发展，网络化运营效应凸显，增强了轨道交通
在公共交通体系中的骨干地位，取得了良好的社会效益，为上海城市的社会经济
发展起到了积极地推动作用，轨道交通已经成为上海市民出行的首选。目前网络
日均客流达371万人次，占全市公交客运总量的27%,而最高日客流则达到442
万人次，但随着网络化运营实践的深入，也暴露出了一些深层次的问题，需要引
起我们的高度重视。
施工与运营引起的房屋沉降和振动噪声给居民生活带来了一定的影响。由于
是在已经建成的额中心城实时建设，因规划布局，线路走向，设计标准及相关边
界条件的限制，轨道交通线路穿越了一部分住宅区。列车运行所引起的振动，噪
声及部分建设工程施工引起的沉降都给沿线居民的生活带来了一定程度的影响。
由于涉及面广，政策性强，协调和处置难度极大，不断有居民群访，引起了政府
和社会的广泛关注，以致投入了大量的人力和物力来化解社会矛盾。
高峰时段局部线路区段的拥挤严重。由于市民对轨道交通出行方式的认可度
非常高，上海轨道交通客流的增速已经大幅度超过了线路运能的增速。如2004
年年底1号线北延伸开通首日最大断面客流区段的车厢拥挤度即超过了130%，
2007年年底6,8,9号线开通，短期内客流增长迅速，早高峰6,8号线最大断面
客流区段的拥挤度超过150%，1,2号线的日均客流已经超过了200万人次，占全
网客流量的50%以上，虽然我们采取了缩短了发车间隔，扩大列出编组等措施，
担任然不能满足当前客流的需求。
换乘枢纽超大规模客流产生安全隐患。多个大型换乘枢纽集中在城市中心区
域以及枢纽上线路的高度集聚，造成了大量客流的大量汇聚，如三线换乘的人民
广场站全日换乘客流加上进出站客流高达63万人次。大量的客流给通道站台自
动扶梯等站内设施带来了巨大的压力，不仅使得站点的运营协调，客运组织工作
更加困难，也增加了安全隐患。
客流不均衡造成运能失衡。客流的不均衡主要表现在两个方面，一是由于向
心客流造成的双向客流差异较大，二是由于线路过长造成的区段客流分布不均。
这两种情况都降低了列车满载率，使得线路整体运能未能得到充分的发挥。
上述运营实践的问题均或多或少反映出建设规划的缺陷。虽然上海轨道交通
在运营实践中已经通过技术改进，运营优化，服务提升等手段使得一些矛盾得到
改善或缓解，但如果要从根本上克服，还需要不断适应与满足网络的发展变化和
运营实际，以运营需求为导向，通过加强对网络规划和建设时序，网络换乘点和
换乘站设计，建设初期配车数量，线路走向，折返线设置等问题的统筹考虑，不
断优化和改进工程前期的规划建设，从源头上保障轨道交通网络的安全可靠的运
行。
广州：
1概述
疏解与扩散是当前我国以北京、上海、广州、深圳为代表的各大城市所面临
的必然发展需求，世界各大城市的发展表明，都市地区交通运输系统与城市发展
的疏解和扩散都是密不可分的，也是促进城市规划发展的最重要原因之一。
广州是我国华南地区的中心城市，也是珠江三角洲经济区的中心城市，是南
中国最繁忙、最重要的枢纽城市。为缓解日益增长的交通需求，广州提出了优先
发展公共交通，加快城市轨道交通建设的交通发展战略。在广州轨道交通线网规
划的二十多年来，广州城市规划与形态也发生了非常大的变化。
2广州轨道交通线网规划发展对城市规划发展的影晌地铁车站作为城市交
通系统的重要公共交通，发挥其以公共交通性能为主体的重要作用，它与其周边
的城市公共空间的整合意义是双向的、复合的。
2．1广州轨道交通对城市公共空间的影响广州的轨道交通为广州的公共交
通承载了巨大的客流，这种客流压力不仅仅体现在车站自身的承载能力，而且对
于以车站为核心的公共空间系统是否能为市民提供良好的地铁服务提出了更高
的要求。而且，地铁车站的设立，对于周边城市公共空间的整合也带来了重要的
发展机遇，政府可以通过轨道交通的良好发展，逐步完善“点一轴”一体化的城
市公共空间系统，进而完善城市空间的脉络，优化城市公共空间结构和城市规划。
(1)以地铁车站为核心和吸引点，根据空间的步行距离和各种接驳地铁的交
通方式来定义公共空间的区域范围。
(2)结合系统化和网络化的发展理念，以地铁站域空间为核心、以轨道交通
为骨架，构建综合交通系统。
(3)在轨道交通沿线及地铁站域空间范围内，开展沿线土地利用的综合开发，
并综合构建商业、休闲、房产等复合型公共空间体系。
(4)通过构建合理的轨道交通系统，以促进、优化城市空问形态和发展，提
升公共空间的系统性和多样性；引导城市空间有机发展，进而完善城市功能和城
市规划发展。
2．2广州轨道交通对城市规划的影响
城市轨道交通的建设与发展，对广州的城市规划产生了巨大影响，主要表现
在对于广州的城市物质形态和城市非物质形态的巨大影响。
2．2．1广州轨道交通对城市物质形态的影响
(1)对城市空间结构的影响
广州早期的城市总体规划就已经开始强调以组团方式促进城市发展，但是由
于组团间的快速交通联系没有有效的建立，中心区组团的吸引力和活力对于周边
组团而言还是过于强大，城市结构呈现单中心式”。
近年来，随着以轨道交通为主而构筑的城市交通骨架和立体化交通运输体系
的逐步形成广州城市空间结构由单中心向多中心转变，城市规划逐步形成具有与
中心核心区互补和竞争
的城市副中心的现代化、多中心城市格局。通过轨道交通的发展，不但形成
多层次城市副中心并外延部分城市功能，广州的城市中心区功能也得到了进一步
的合理开发和加强。
(2)对城市规模的影响
不同阶段的交通方式的发展对于城市规模的发展产生了举足轻重的作用。随
着广州轨道交通系统的发展，通过缩短交通时间来拉近交通距离，不断推进广州
城市规模的合理发展，
真正朝着“南拓北优、东进西联”的城市规划目标迈进。
2．2．2广州轨道交通对城市非物质形态的影响
(1)创造轨道交通文化
广州是一座具有悠久历史的文化名城，而2010年的广州亚运会也是广州城
市发展的又一座里程碑，而如何充分利用轨道交通来提高广州文化形象和独特的
城市魅力，将成为一个值得新时代地铁人深思的问题。
(2)提高城市运作效率
广州是一座国际性大都市，对于城市的工作效率要求十分高效，生活节奏十
分快捷。轨道交通不但可以准点运行，其载客量也远远高于其他公共交通方式，
通过缩短交通时间来拉近交
通距离。而轨道交通的发展为这座城市的交通系统注入了新鲜血液，为这座
城市的交通有效快捷的运转提供了强劲的动力。
(3)实现城市绿色交通
轨道交通是公认的环保型公共交通方式，是一种清洁的运输方式，能耗相对
较小，大力推进轨道交通的发展，对于实现“绿色广州”的城市建设有着举足轻
重的作用。
广州自1998年地铁一号线的全面开通起，地铁建设现已经进入了快速发展
的阶段。专家指出，地铁网络能带动沿线物业的升值和商机，带动地铁沿线的资
源开发，经济发展，同时又为地铁吸引了更多的人流，形成良性互动的地铁运营
与资源开放的双赢效益，因此构筑了地铁大物业长远开发的基础。就广州市地铁
对其商业的影响而言，他催生了新的业态种类，促使原有的商业格局发生变化，
带来的是那个业的繁荣，因而引发一股投资开发地铁商用空间的热潮。但在这股
热潮的背后，地铁商业空间的开发人面临一些问题，如广州市目前的地铁概念商
城，地下商业街的数量已达十余个，但真正盈利的仅余少数，重复建设，业态种
类趋同等问题日益严峻，直接威胁其今后的发展。合理的规划才是解决这些问题
的关键。