2024年2月19日发(作者：)
农村公路施工技术系列讲座(一)
砖 路
随着我国农村公路建设的加快,农村公路等级路面除水泥、沥青路面外，近两年在一些省份还修建了大量砖路。砖路是指在路基或基层上用砖立着铺筑的路面。砖砌路面比沥青、水泥路面建设成本低、施工工艺简单、养护方便、使用周期长，可以充分利用地产材料，并能够提高乡村公路的通行能力与使用性能，实现晴雨通车，满足轻轴载交通及农用运输机械的使用,尤其是在经济困难地区,可以通过修建砖路,解决出行难的问题,带动并促进区域经济发展。
一、砖路概述
（一）路面适用的轴载、交通条件砖砌路面通常是不设基层结构的，其路面厚度为砖的立体高度，因此砖砌路面只适应于轻轴载交通运输车辆和农用机械。对己建成的路面调查也表明,砖路交通组成主要为12-18马力拖拉机、三轮车、中小客车、轻型货车，后轴重均为6吨以下。
（二）砖路路面的结构主要分为纵向“人”字和横向“人”字两种形式，己建成的砖路大多是纵向“人”字形式，原因是施工方便、行车较为舒适。
（三）施工所需人员、材料及设备 砖砌路面只适应轻交通量的乡村公路，虽然行车不够舒适，但施工工艺简单，质量控制比较容易，农工经讲解即可组织施工，且工程造价低，路面病害单一，
养护费用较少。砖砌路面的最大适用性是能够解决农村公路晴雨通车问题，可在无砂石地区推广。 施工队伍均由当地瓦工和农民组成，瓦工作为技工，负责放样、桂线、调平，农工负责摆砖。 考虑砖砌路面的推广，一般砖砌路面均未设基层、只在原土路的基础上，进行调平、找拱、压实，然后在路基上直接铺筑砖面。
（四）设计要求和标准按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中“施工图设计”有关规定执行，设计各项标准应满足《公路工程技术标准》所规定的要求。
二、砖路路基施工
（一）砖路施工前准备工作
1、整修路基。
路基应做到平整、稳定、密实、排水良好。路基的横坡应和路面横坡相同，路基及基层施工按交通部颁布的现行施工规范施工，路基施工采用推土机，碾压时其虚铺厚度不大于15厘米。
2、路面宽度计算砖的用量。
计算每平方米砖用量为74块，运输、施工损耗为5%，因此，平均每平方米砖用量为77块。
3、在路基两侧按计算的数量备砖，砖垛间距为3-5米。
4、在路基两侧及砖垛间备土，用于路基调平和灌缝。
5、完成砖、沙土材料的试验工作，并满足有关规定。
6、编制施工组织设计，制定生产安全措施。
（二）砖路路基施工工序
1、施工放样用经纬议控制路基中线，并拴桩挂线。
2、路基整平，按路基设计高程分层填土碾压，满足路基压实度要求。
3、路基施工结束后，开始进行路面施工。
（三）砖路路面施工工艺
砖路路面施工多采用纵向“人”定形路面施工。其施工工艺可分为7个步骤：
1、摆砖时，应以路中心为基准线向两边摆放。摆放第一趟时，第一块砖顶角与路中心线成45度角，第二砖侧方面与第一砖立面垂直连接而形成“人”字形，第一块侧立面与第二块砖侧立面为同一平面。
2、中线先摆放第一趟“人”字形砖约30-50米，摆放时，每块的侧立面与前一块侧面应紧密连接。
3、第一趟砖摆放后，在两边同时摆砖。新摆放砖的侧立面与己摆放好砖的立面连接而形成两趟倒“人”字形。
4、继续在两侧摆砖，形成三趟“人”字形。
5、一个“人”字形摆放后的宽度为0.372米，横向“人”字形的个数为N，砖砌路面施工宽度等于0.372加2倍边线砖宽度。
6、砖砌路面铺筑结束后，在路上均匀铺撒0.3-0.5厘米沙土，用扫帚将沙土均匀扫到砖缝中，同时开放交通。待沙土全部灌到砖的缝隙内，再重新均匀铺撒沙土，继续将沙土扫到砖缝内。一般铺撒2-3次，即可将砖缝灌满。
7、铺筑结束后应立即培路肩，以保证边线砖的稳定。
另外，施工还有五点注意事项：
1、砖在摆放时，砖的立面和侧立面与其它砖连接要紧密，尽量减小砖面之间的间隙。
2、砖砌路面在摆放时，如局部路基不够平整影响砖砌路面的平整度，应用沙土进行调平，并用木锤夯实。
3、在砖砌路面达到宽度后，应在两侧铺筑边线砖。边线砖铺筑时，砖与砖之间应密实，边线砖的横坡、平整度与路面相同。
4、为了控制路面宽度，一般可先摆好两侧砖30-50米。
5、砖砌路面边缘与边线砖、构造物衔接处的三角形空隙，应根据空隙大小用相同规格的砖填实。
此外，纵向“人”字形砖砌路面施工工艺还有另一种方法，即平行推进法，按路面宽度摆完边线砖30-50米，再横向摆放好第一趟“人”定形，接着平行向前推进。由于这种方法受场限制，影响施工速度，实际中也不多用。
三、砖砌路面的养护
砖砌路面通车后要进行管理和养护，及时处理路面病害，保证交通安全和畅通。
1、加强路肩整修，保证路肩内边缘与边结砖衔接良好，避免行车时边线砖压碎。
2、清扫路面时，防止压碎石或硬物将路面损坏。
3、路面砖碎时，要及时更换。
4、路面出现较大、较深沉陷时，应及时修复，防止积不和影响行车安全。
四、经济效益分析
砖砌路面结构适用于轻轴载交通的乡村公路，路面工程造价低，铺筑长1000米、宽5的路面，砖砌路面造价约10万元，远低于沥青、水泥路面投入的资金。它投资少、施工容易、易于养护，缺点是行车不舒适、速度慢、不适用于重交通，但可有效解决晴雨通车，经济欠发达地区可因地制宜。
农村公路施工技术系列讲座(二) 时间：2006-12-14 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、养护工作量小、便于就地取材等诸多优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握。水泥混凝土路面厚度应根据道路等级及交通量大小进行技术设计，各级公路路面面层厚度应为：二级公路22至24厘米，三级公路20至22厘米，四级公路18至20厘米。 一、水泥混凝土路面的施工 水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气，应停止施工。 二、施工机具 农村公路水泥混凝土路面施工机具，主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、洒水车等设备。 三、原材料要求 农村公路水泥混凝土路面施工宜采用普通硅酸盐水泥，水泥进场时每批量应附有化学、物理、力学指标合格的检验证明。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石，最大粒径不大于40毫米。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的中粗砂。填缝料应具有与混凝土板壁黏结牢固、弹性好的性能，常采用聚氯乙烯胶泥。 四、水泥混凝土的拌和与运输 在通过计算确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前，应实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中，边加水边搅拌，搅拌时间控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度，范围在10至40毫米之间。 混凝土拌和物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数，通常可采用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机。 五、水泥混凝土的面层铺筑 摊铺前，基层表面应洒水湿润。 水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样→立模→清扫→布料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工抹平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模板→切缝→填缝。 六、施工控制的主要技术环节 1.模板应采用钢模。模板应经常检查，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固，接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂上隔离剂。 2.农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。 3.混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，振捣时
间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，并避免碰撞模板。 4.振捣棒振捣后，用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振捣后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。 5.振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹两三遍压光。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹。 6.水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面的弯拉强度值不得低于4兆帕。对应交通状况为中等或轻等的二、三级公路，水泥混凝土弯拉强度取4.5兆帕，当二、三级公路交通繁重或重载车辆较多时，弯拉强度建议采用5兆帕。 7.当混凝土强度达到设计强度的25%至30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。 8.水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净，然后灌缝。五、成型的混凝土路面检验应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻芯取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度。 七、开放路面交通 水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用。
农村公路施工技术系列讲座(三) 来源：办公室 时间：2006-12-19 块石路面 块石路面是指用石块铺砌的，石块与石块之间用黏结材料结合成为整体的一种简易路面。块石路面施工简单、维护方便、造价低，是交通量小、经济条件差、石料丰富的山区农村解决路面硬化的一种古老而有效的方法。 块石路面施工分浆砌法和干浆法两种。 一、浆砌法施工 （一）主要材料及技术要求 1.水泥 合格的普通水泥或矿渣水泥都可采用。 2.石料 选择质地坚硬、无风化的块（片）石，如花岗岩、石灰岩及坚硬砂岩，石块最好有两个大面，最小边长应大于12厘米，厚度与路面厚度大致相等。 3.白灰 煅烧均匀的生石灰经过充分消解就可使用，但要过筛，并缩短存放时间。 4.砂 采用质地坚硬、洁净的天然中粗砂。 5.水 饮用水即可。 （二）基层平整 基层必须密实、平整，不符合质量要求的要修整。 （三）备料 1.合理安排，保证供应，并要有一定的储备量。 2.水泥存放应覆盖或设置顶篷防雨，严禁结块受潮。石料、砂等材料运到工地后，尽量靠一边合理码放，不要影响工程车通行，避免二次搬运。 （四）放线 用木桩或钢钎定出路面中线桩，根据中线桩与路面宽度，用白灰撒出边线，定出路面铺筑宽度，用简易水平尺或水平仪与工程线挂出顶面砌筑线。 （五）砌筑 1.整理基层顶面，清理浮土，并洒水湿润。 2.砂浆拌和，砂浆配合比要准确，用木斗或水桶进行体积配比。要将所用砂浆干拌均匀后，再加水到湿拌均匀。砂浆水泥与砂子参考比例为1∶3至1∶7。 3.砌筑顺序 先砌筑两边导向石，以控制标高、宽度，保证路面整齐、顺直。纵坡路段从低处往高处依次砌筑，弯道路段从内侧向外侧依次砌筑。 4.砌筑要求 砌筑时要分段施工，分段长度以5至10米为宜，石块摆放要保证上面平整、下面稳定。石块大面朝下，下面空隙较大的要用小石块支垫牢固。厚度不够的石块可竖放，嵌挤紧密，边砌边填缝。块石路面的质量很大程度上取决于砌筑的质量，砌筑时必须坐浆，摆一块砌一块，石块错缝，不得有通缝，随砌随填缝，填缝砂浆饱满密实。 5.填缝 砌筑时，石块之间用水泥砂浆填充空隙，用木棒插实，较大空隙用铁锤将小的石头敲实，既节约水泥砂浆，又达到了充分密实。 6.填缝料 水泥砂浆是最好的选择。地势较高的路段可采用白灰砂浆填缝，也可用白灰掺红胶泥填缝，推荐比例为1∶3至1∶5。结合当地情况，亦可采用其他填缝材料，如采用钛铁粉渣灌缝或矾石粉渣拌石灰灌缝等。 （六）养护 铺砌之后要禁止车辆通行，水泥砂浆填缝后的块石路要进行一个
星期的养护，用洒水或土覆盖的办法，保证潮湿，确保块石路面的整体强度。 （七）培路肩 路面两侧培路肩宽度不小于0.5米，视地形条件而定，能宽则宽。培路肩可用砂砾配黄土或当地可利用的其他材料，不得用腐植土、黏土填筑。 二、石块路面干砌法施工 干砌法施工与浆砌法基本相同，不同之处在于： （一）不坐浆，直接在平整的基层砌筑。 （二）要求石块砌筑面平整，石块之间缝隙要小。 砌筑完成后，结合当地实际情况选用填缝材料灌缝。 三、质量要求 块石路面要求路面平整密实、直线直顺、曲线圆滑、水沟通畅、视线良好、设施齐全。要将施工的质量控制、管理、检查贯穿整个施工过程。对出现的问题，应立即进行纠正。当石块不稳定或有沉陷时，用镐头撬起，重新坐浆，把石块放入，再用小石块敲挤密实即可。块石路面质量检查的重点是厚度、平整度、缝宽、标高，均要符合设计要求，达到质量标准。其中平整度、厚度允许误差不超过±3厘米，宽度不得小于设计宽度，面层石缝不得大于5厘米。 四、注意事项 雨季施工必须注意天气变化，雨水过大会使路基松软，垫层含水量增加，也会使铺砌层变形。尤其是石块缝隙还未嵌紧以前，遇到雨水灌入，不易排除，经碾压或行车冲击后，基层软弱部分容易出现翻浆。要边铺边嵌缝，不要隔夜填缝，以免夜间被雨水浸灌。 五、经济分析 经测算，修建1公里18厘米厚、4.5米宽的水泥路面造价约为20万元左右。修建1公里25厘米厚、4.5米宽的块石路面造价仅为10万元左右。
农村公路施工技术系列讲座(四) 砂砾垫层 垫层是路面结构的次要承重层，主要起透水、防冻的作用，厚度一般不宜小于15厘米。老路状况较好的也可不设垫层。农村公路交通量较小，技术等级低，垫层可采用天然砂砾、石渣、矿渣等透水性材料。砂砾垫层主要适用于山区农村公路，既充分利用了当地丰富的砂砾资源，又降低了工程造价。其施工比较简单，可组织沿线农民在专业技术人员指导下进行施工。 一、施工机械 砂砾垫层常用的施工机械有:运料车、推土机、平地机、压路机等。 二，原材料要求 砂砾可从沿线附近的河滩取料，天然砂砾应洁净，颗粒均匀，级配基本合理，含泥量较少，压碎值一般不大于35%，最大粒径一般不得大于6.5厘米，如当地砂砾普遍不好，最大粒径可根据实际情况适当放宽。 三、砂砾垫层施工工艺流程 砂砾垫层的施工工艺流程有:施工放样、备料、摊铺砂砾、洒水、整形和碾压。 1、测量放样 施工放样时，要恢复中线，直线段每15至20米设一个标桩，曲线段每10至15米设一个标桩，并涂抹红油漆等明显标记标出垫层的设计标高。垫层宽度一般两侧应比基层宽15厘米，边线可通过喷撒石灰线来控制。 2、培土槽 有条件的地区应在垫层两侧相邻边桩上依次挂线培出上槽，土槽比垫层高出30厘米左右，每隔5至10米交错开挖临时泄水口，避免雨天积水。 3、备料 备料前应根据施工段长度、宽度、厚度及砂砾密度，计算出需要的砂砾质量，根据料场砂砾的含水量以及运料车的吨位，计算出砂砾的堆放间距。垫层砂砾总质量=垫层长度×宽度×厚度×砂砾密度或垫层砂砾总质量=运料车吨位×车数。 4、做出垫层结构示意图(运料车示意图) 运料车每车装料的数量应基本相等，卸料应由远及近，料堆距离应基本相等，避免摊平后砂砾过多或不够;运送砂砾在正式施工前几天完成即可，堆放时间不宜过长。 5、铺筑试验段 正式施工前应铺筑200至300米试验段，总结出砂砾垫层的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、施工人员与机械设备组合等施工参数，用来指导正式施工。 6、摊铺、洒水及整形 垫层施工宜分段进行，每个作业段长度以500米左右为宜。用推土机将砂砾料堆大致推平，然后用洒水车均匀地洒足需要的水分。接着用平地机反复平整砂砾，直到砂砾均匀地摊铺在路基上，并形成规定的路拱为止。同时，人工配合找补，防止出现局部缺料或粗料集中现象。 7、碾压 砂砾整形完毕后，用压路机进行碾压，直线段和不设超高的平曲线段由两侧向路中心碾压，平曲线超高段由低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，先慢速静压一两遍，然后振动碾压4至6遍，直至达到规定的压实度为止。 四、施工质量检测 砂砾垫层碾压成型后，要按照施工图设计及规范的有关要求
及时检测压实度、平整度、纵断高度、宽度、厚度、横坡和强度等指标，全部合格后，可转入基层施工。
农村公路施工技术系列讲座(五) 水泥砼块路面 水泥砼块路面是指用较高强度的砼块作面层，借助块件之间的嵌挤作用扩散荷载的块状形路面。它的结构组成是：砼块、嵌挤缝、垫层、卡边路缘石。水泥砼块路面具有铺筑简单、利于修整的特点。水泥砼块一般为正六边形，厚度在10厘米以上，常用于公路平交道口、地质不良过渡段、堤坝型公路、有地下管线道路顶部以及低等级公路。 一、预制砼块路面 常规施工都是将预制好的砼块，用砂垫层铺筑于基层上，最后用砂嵌缝。 （一）工艺流程 预制砼块、平整基层、铺砂垫层、搬运、铺装、嵌缝。 （二）施工要求 1.基层应坚实、平整。 2.垫层厚度一般为2.5至3.5厘米,一般用砂作垫层材料，铺设前过筛去掉5毫米以上粒径的砂子，且砂子的含泥量不得大于5％。在行驶汽车的干道上，垫层采用1∶3干拌水泥砂浆铺设。 3.嵌缝用砂应过筛去掉2.5毫米以上粒径的砂子，采用小型振动器灌砂，嵌缝灌砂直至密实为止。 （三）质量要求 预制砼块应满足强度和厚度要求，平面几何尺寸符合设计要求，铺面平整、嵌缝密实。 二、现浇砼块路面 预制砼块路面结构中，砂垫层的不稳定性在受汽车碾压、振捣作用时，砼块路面易产生错台变形，针对这种情况，有一种改进工艺：嵌挤式砼块路面的现浇新工艺。嵌挤式砼块路面现浇新工艺，就是在平整的基层上使用一种专用工装模具，并配有嵌缝板，进行现浇砼块施工的工艺。这种现浇工艺的优势在于，较预制安装工艺省去了搬运、安装与铺设砂垫层三道工序，由于直接现浇，块间平整度好、嵌挤密实、排水性好、工效高。因此，这也是适应农村公路建设的一种路面结构。 （一）施工前准备工作 1.制作模具及嵌缝板 根据确定的六边形（或其他形式）几何尺寸、厚度进行模具制作。由于几何尺寸的大小关系到路面总体变形缝多少、块重、承载能力等因素，因此，应综合确定。根据实验推荐，六边形模板边长选择在15至25厘米之间、厚度在10至16厘米之间。考虑日常养护方便，其边长不宜大于25厘米，模具采用钢板与角钢制作，也可采用木板包铁皮形式。模板为正六边形半块状，弯道段的变形模板为滑动式正三角形。嵌缝板根据六角块边长及厚度，采用纤维板、合成板、油毡、木板等加工成长方形，在现浇时嵌入砼块间。 2.基层准备 现浇砼块需要一个平整、密实的基层平台，并有较好的封水性，基层推荐采用水泥稳定砂砾结构，厚度为10至15厘米。 3.砼块原材料准备 砼块抗压强度可选择控制在20兆帕至25兆帕。同时，按选定的强度确定水泥、石子、砂、水的配合比。 4.机械准备 采用强制式搅拌机和振捣棒，条件不允许时，可采用滚筒式搅拌机和振捣棒。 （二）现浇工艺 嵌挤式砼块路面的现浇工艺步骤为： 1.清扫整平基层表面并洒水。 2.在清理好的基层表面上按路面施工图几何尺寸及技术要求放样画线做标记。 3.按照放样画线所做的标记，安置现浇砼块路面的专用工装模具。将专用模具的两个部件卡边模板和现浇模板均用钢钎和夹紧工具固定在基层上，并在砼块形状的凹腔内壁上粘贴嵌缝板。 4.将搅拌好的砼混合料填充到已粘贴在嵌缝板的凹腔内。 5.用振捣器振捣砼浆料，使现浇的砼密实。 6.使用压面工具对砼块进行压面作业。 7.使用保湿的防护帘（罩）对砼块进行养护。 8.对已按养护规范进行养护，并可卸走模具的砼块拆模即移动现浇模板。 9.继续对已拆模的砼块按养护要求完成养护工作。重复以上工艺步骤即可完成现浇嵌挤式砼块路面。 （三）质量检查 1.砼块现浇路面应重点检查抗压强度、厚度，保证达到标准。相邻砼块之间的高差不大于3毫米。 2.弯道与直线段衔接顺适。 3.严格控制砼、水、灰的比例，控制用水量。
农村公路施工技术系列讲座(六) 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、养护工作量小、便于就地取材等诸多优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握。水泥混凝土路面厚度应根据道路等级及交通量大小进行技术设计，各级公路路面面层厚度应为：二级公路22至24厘米，三级公路20至22厘米，四级公路18至20厘米。 一、
水泥混凝土路面的施工 水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气，应停止施工。 二、施工机具 农村公路水泥混凝土路面施工机具，主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、洒水车等设备。 三、原材料要求 农村公路水泥混凝土路面施工宜采用普通硅酸盐水泥，水泥进场时每批量应附有化学、物理、力学指标合格的检验证明。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石，最大粒径不大于40毫米。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的中粗砂。填缝料应具有与混凝土板壁黏结牢固、弹性好的性能，常采用聚氯乙烯胶泥。 四、水泥混凝土的拌和与运输 在通过计算确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前，应实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中，边加水边搅拌，搅拌时间控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度，范围在10至40毫米之间。混凝土拌和物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数，通常可采用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机。 五、水泥混凝土的面层铺筑 摊铺前，基层表面应洒水湿润。 水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样→立模→清扫→布料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工抹平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模板→切缝→填缝。 六、施工控制的主要技术环节 1.模板应采用钢模。模板应经常检查，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固，接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂上隔离剂。 2.农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。 3.混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，并避免碰撞模板。 4.振捣棒振捣后，用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振捣后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。 5.振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹两三遍压光。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹。 6.水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面的弯拉强度值不得低于4兆帕。对应交通状况为中等或轻等的二、三级公路，水泥混凝土弯拉强度取4.5兆帕，当二、三级公路交通繁重或重载车辆较多时，弯拉强度建议采用5兆帕。 7.当混凝土强度达到设计强度的25%至30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。 8.水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净，然后灌缝。五、成型的混凝土路面检验应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻芯取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度。 七、开放路面交通 水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用。
农村公路施工技术系列讲座(七) 沥青表处（层铺法） 沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好，成为提高农村公路行车质量和通行能力的主要路面类型。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种，本篇仅介绍层铺法的施工技术。 层铺法是一种
在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料，经辗压成型的沥青表处施工方法。这种方法比拌和法施工简便，不需要昂贵的拌和设备，是农村公路路面施工最常用的施工方法。层铺法施工的特点是分层施工，常用的是两层法和三层法。本篇仅介绍三层法。 一、施工工序 三层法施工工序是：施工准备一洒透层油一洒第一层沥青一撒第一层集料。依次再洒布第二层沥青、第二层集料、第三层沥青、第三层集料，然后分层辗压，经初期养护成型后即完成全路。 (一)施工准备 施工准备包括：基层准备、沥青加热、矿料准备和机具准备四项内容。下面重点介绍前两项工作。 1．施工前，应将路面基层清扫干净。并使基层表面矿料外露、保持干燥。基层表面有坑槽时，应及时用相同材料将坑槽进行填补，并压平夯实。为控制好路面的边线位置，应适时放线。先按路线测量方法放路面的中线，再根据路面宽度用皮尺丈量出路面的边线点，相邻点牵上线绳，撒上石灰后标示出路面边线，作为浇油、撒料控制的依据。 2．沥青加热是沥青表处施工的重要工序，加热通常在固定的沥青加热站进行。沥青加热站由预热槽、加热锅和出油槽三部分组成。加热锅有开放的直接加热式和封闭的间接加热式两种。控制油温和掌握加热时间是沥青加热的两个重要环节。温度和加热时间视沥青种类而不同。通常黏稠的石油沥青出油温度控制在130至170摄氏度之间，允许加热时间为6小时；煤沥青则要控制在80至120摄氏度之间，允许加热时间为3小时。准确合宜的加热温度和时间最好通过室内试验来确定，当无条件时上述数据可作参考。 (二)洒透层油 路面基层整理经检测合格后，即可洒透层油。洒透层油应分段、分块浇洒，严格控制油量，一般用量为0．9至1．2升／平方米。洒油应均匀，不产生露白或泛油现象。 (三)洒主层油 洒油是沥青表处路面施工的关键工序，通常用沥青撒布车来完成。洒油前首先根据路面的单位用油量、洒布宽度及洒油车的容量、速度等条件确定每一车油的浇洒长度，划分好施工路段。然后进行纵向分幅，农村公路一般宽度在4.5至8.5米之间，多采用全宽式或半宽式进行纵向洒油。洒油时纵向及横向均应适当重叠，纵向重叠宽度为10至15厘米，横向重叠宽度为20至30厘米。为防止重叠过宽，可临时用铁板或建筑纸铺盖在接头处，洒完后刮除板上的沥青。沥青洒布应均匀，不应有空白和积聚现象，以免日后产生松散或拥包等病害。最后，根据洒布量选定撒布机的排档和油泵速度。
(四)撒布集料 洒油后立即进行集料撤布。集料是由不同规格的小碎石和石屑组成。撒料可用人工或撒布机进行，撒料应及时、均匀，达到全面覆盖、厚度一致，既不重叠也不露油。 对于局部缺油地点应适当补油，石料过多处应扫除补匀。纵向分幅洒油的搭接处在10至15厘米宽度范围内暂不撒料，待第二幅集料时再撒料，以免集料重叠。 （五）辗压 撒料后立即用6至8吨的钢筒双轮压路机辗压，辗压从路边向路中心依次进行，每层辗压3至4遍，每次轮迹重叠30厘米，辗压速度初始宜慢，速度不超过2公里／小时，以后逐次递增。 每层路面均按上述要求进行，最后一层面层撒上细石屑后，即用 8吨以上的压路机进行成型辗压。辗压应特别注意路面的表面平整、外形美观以及横坡的要求，在缺料处用细料补平，最后在路中辗压2至3遍。 (六)初期养护 沥青表处辗压成型后即可有组织的开放交通，进行初期养护。初期养护应该注意以下几点： 1．为控制行车路线，应设置路障，并由专职人虽(或交警)指挥交通，使行车辗压均匀，逐步成型。 2．严格限制行车速度，保持在每小时20公里以内，严禁在路面上停车、急刹车或加速起步。 3．禁止畜力车、铁轮车通行。 4初期养护应由专人负责，当发现局部泛油或坑槽，应及时进行补料处理。 二、质量检测 沥青表处质量检测主要有材料试验检测、外观检测、路面弯沉检测、路面平整度检测、路面几何尺寸检测五项。下面重点进述路面外观检测及平整度检测。 (一)路面外观检测有以下要求： 1．表面外观应平整、密实。 2．不应有松散、油包、泛油、面料散失或积水等不良现象，无明显辗压痕迹。 3．路面宽度应用皮尺捡测，其值应符合设计要求，误差应在允许范围内。路面边缘整齐，面层与缘石衔接应平顺，不得有积水现象，检测结果要作详细记录，以作质量评定依据。 (二)
路面平整度是沥青路面质量评定的主要指标，直接影响公路的行车质量。农村公路一般用简易的3米直尺检测，其要点是： 1．首先选择检测的位置和方向，将3米长的检测尺沿行车方向放平，然后目测3米直尺范围内尺面与地面之间的空隙情况，确定空隙的最大值位置。 2．用有高度标线的塞尺插进间隙处，测量最大高度，精确至0.2毫米。该空隙的大小是评定路面平整度的指标，按照《公路工程质量检验评定标准》规定，平整度最大间隙值不得大于8毫米.
农村公路施工技术系列讲座(八) 沥青混凝土面层 沥青混凝土面层是指各种粒径的碎石、天然砂、矿粉等矿料与沥青在高温状态拌和形成的混合料，经摊铺、压实而成的路面。沥青混凝土拌和及面层施工相对复杂，应由具有丰富施工经验的专业队伍进行施工，也可购买成品沥青混凝土，租赁摊铺机、压路机等机械设备，在专业技术人员的指导下施工。 一、天气要求 施工前一天应密切关注天气情况，气温低于5℃以及雨天、路面潮湿的情况下不得施工。 二、施工机械 常用的施工机械有：间歇式沥青混凝土拌和机、运料车、沥青混凝土摊铺机、压路机等。 1.沥青混凝土拌和机 沥青混凝土拌和宜采用间歇式拌和机，有条件的施工队应配备计算机设备，并配置除尘设备，能达到环保要求，冷料仓的数量要满足配合比的需要，一般不宜小于5个。拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，储存期间混合料温度降低不得超过10℃，不能有沥青滴漏，储存时间不得超过72小时。 2.室内试验检测仪器 沥青拌和站常用的主要试验检测仪器有沥青延伸度仪、沥青软化点仪、沥青针入度仪、马歇尔电动击实仪、沥青混合料稳定测定仪和沥青含量测试仪等。 三、原材料要求 沥青路面使用的各种材料运至沥青拌和站后，必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商的检测报告代替现场检测。拌和站场地要求硬化，各种集料应分隔储存。 1.沥青 沥青宜根据当地的成功经验确定类型、等级和标号，进场前应检验针入度、延度、软化点等指标。 2.粗集料 粗集料应具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、表面粗糙，无有害杂质，粒径规格要符合要求。压碎值不大于30%，磨耗损失不大于35%，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，吸水率不大于3%，与沥青的黏附性不小于3级，针片状颗粒含量不大于20%，软石含量不大于5%。 3.细集料 天然砂、石屑等细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，粒径规格符合要求，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，含泥量不大于5%，砂当量不小于50。沥青混凝土中天然砂用量不宜超过集料总量的20%。 4.矿粉 矿粉应干燥、洁净，不应含有泥土等杂质，无团粒结块，含水量不大于1%，亲水系数不大于1%，塑性指数不大于4%。 5.沥青混凝土 沥青混凝土正式拌和前，应采用马歇尔配合比设计法进行混合料配合比设计。通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定材料品种及混合料生产配合比。经设计确定的标准配合比在生产过程中不得随意变更，严格控制进场材料质量，并按照规范规定的频度和质量要求检测矿料级配，混合料沥青用量，马歇尔试验的空隙率、稳定度和流值等指标。 四、沥青混凝土施工工艺流程 沥青混凝土施工工艺流程有：测量放样、混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺及碾压等。 1.铺筑试验段 正式施工前，应铺筑100至200米试验段，确定松铺厚度、摊铺速度、碾压工艺和最佳的机械设备组合。测算拌和站的生产能力、汽车运力和摊铺速度，三者之间一定要匹配。 2.测量放样 铺筑沥青混凝土面层前，现场测量人员应事先恢复中桩，并画出摊铺的导向线。 3.清扫透层 铺筑沥青面层前，应检查透层质量，不符合要求的不得摊铺，并认真进行处理。 4.透层 路面基层养生结束后，要及时喷洒透层油，形成渗入基层表面一定深度的薄层，增加层间结合。 5.天气要求 喷洒透层油应选择温度较高的晴天进行，气温低于10℃或大风天气，有雾或即将降雨时不得喷洒透层油。 6.原材料要求 透层油可采用液体沥青、乳化沥青、煤沥青等，基质沥青的针入度通常不小于100。透层油的用量通过试洒确定，对于无结合料粒料基层，液体沥青每平方米用量为1至2.3升，乳化沥青为1
至2升，煤沥青为1至1.5升；对于半刚性基层，液体沥青每平方米用量为0.6至1.5升，乳化沥青为0.7至1.5升，煤沥青为0.7至1升。 五、透层施工工艺流程 透层施工工艺流程有：清扫基层、喷洒透层油、撒布石屑等。 1.清扫基层 在喷洒透层油前，应先将基层表面的松散集料清扫干净，将尘土吹净，对路缘石及人工构造物应适当防护，避免污染。 2.喷洒透层油 透层油宜采用沥青撒布车一次喷洒，车速应稳定，喷洒要均匀，在基层全宽度内分布成一层薄层，有花白遗漏应用手工沥青撒布机补洒。 3.撒布石屑 透层油喷洒完成后，应在适当时间撒布石屑，防止过往车辆破坏透层。短时间应封闭交通，并尽早铺筑沥青面层。 4.混合料拌和 拌和时间应根据具体情况试拌确定，每盘的生产周期不宜少于45秒，其中干拌时间不少于5到10秒，沥青混合料的出料温度为140℃到160℃。 5.混合料运输 沥青混凝土运输宜采用大吨位自卸汽车，从拌和机向运料车装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并应用防雨保温苫布覆盖。运料车应在摊铺机前10到30厘米处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。 6.混合料摊铺 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。混合料松铺系数一般为1.15至1.25，摊铺温度不应小于130℃。摊铺速度宜控制在每分钟2到6米。摊铺机的螺旋布料器应根据摊铺速度调整到一个稳定速度，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，减少摊铺过程中混合料的离析。摊铺过程中，不宜用人工反复修整，当需要人工局部找补时需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。 7.混合料碾压 沥青路面施工至少要配备两台压路机，压路机应以慢而均匀的速度碾压，并在尽可能高的温度下进行，不得在低温状况下反复碾压，导致石料棱角磨损、压碎。 初压应紧跟摊铺机后碾压，尽快使表面压实，减少热量散失，碾压速度为每小时2到3公里，混合料初压温度为110℃至130℃；采用钢轮压路机静压1到2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机。碾压次序与路面垫层的碾压次序基本相同。采用振动压路机时可免去初压，直接进行复压工序。 复压应紧跟初压后进行，复压的总长度通常不超过60到80米，碾压适宜速度为每小时3到5公里，复压温度为90℃至110℃。采用振动压路机压实不少于4到6遍，振动压路机折返时应先停止振动。 终压紧跟在复压后进行，可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的压路机碾压1到2遍，碾压适宜速度为每小时4到6公里，如复压后无明显轮迹可免去终压，终压温度不小于 70℃。 压路机临时停车或碾压结束后，不能停留在已完工但温度没有降到要求温度的路段内。 8.路面接缝 路面施工中不可避免会出现施工横向接缝，可采用自然碾压的斜接缝。有条件的地区可采用平接缝，搭接长度为40到80厘米，搭接应平整，并充分压实。 六、施工质量检测 施工过程中随时检测摊铺松铺厚度、混合料各个阶段的温度等指标。沥青混凝土路面成型后，要对压实度、弯沉、厚度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡等指标进行检验。 七、开放交通 当沥青面层完全自然冷却，混合料温度低于50℃后，方可开放交通，并加强早期交通控制。
农村公路施工技术系列讲座(九) 石灰土基层 石灰土基层是用石灰和符合塑性指数要求的土与水经拌和、摊铺、压实成形后，作为面层以下的基层结构。这种基层结构，常用于干燥和干旱地区，一般适应二级以下公路基层。 石灰土基层施工工序为： 准备下承层→备料→拌和→摊铺→整形→碾压→养生 一、准备下承层 （一）下承层表面应平整、坚实，具有规定的路基宽度。 （二）恢复中线，直线段每15至20米设一桩，弯道段每10至15米设一桩，并在两侧路面边缘外设指示桩、挂线，标出石灰稳定土层边缘的设计标高。 二、备料 （一）原材料送检及配合比试验 备料前选取土场、石灰样品送交试验部门，进行材料合格与配合比试验。 （二）原材料品质要求 1.石灰 石灰质量应达到三级以上技术指标，使用前7至10天充分消解。常用剂量范围：对黏性土与粉性土为8％至14％，对砂性土则为9％至16％。 2.土（集料） 所备土既要有黏性
又要易粉碎，一般采用塑性指数15至20的黏土为宜，土块不宜超过15毫米，应把草皮、树木等腐殖物清理干净。 3.水 饮用水均适用。 三、拌和 石灰土拌和有两种方式：一种是集中厂拌；另一种是顺路拌和。从环保考虑本文推荐集中厂拌法，厂拌又分简便的装载机拌和与稳定土厂拌设备拌和。考虑农村公路施工条件，重点介绍装载机拌和。利用装载机拌和，要先确定装载机每斗粒料的容积，计算出每斗集料的重量，按重量比，以给出的配合比确定石灰配比量。 在正式拌和混合料之前，将次日所用的粒料数量，按摊铺面积进行计算，以日进度的需要量为度，对所用的粒料进行洒水闷料，经过一夜的充分闷料，使含水量达到略大于最佳含水量1％至2％，同时根据气候变化，适当调整。 拌和时，先算好装载机的“斗量”，按照闷料与石灰配比进行掺配，再用装载机对翻，倒位置翻拌3至4遍，直至均匀为止。 将拌好的混合料运送到施工现场，运距较远，车上的混合料应采取覆盖措施，防止含水量过分蒸发。 四、摊铺 （一）通过试验确定集料的松铺系数，一般参考值为1.52至1.56。 （二）摊铺前在下承层上洒水使其湿润，要防止过量潮湿造成泥泞。 （三）用推土机配合人工，将混合料均匀地摊铺在预定宽度上。按规定的路拱设置横坡度，表面力求平整。摊铺过程中，应将超尺寸的颗粒及其他杂物清除。严禁其他车辆在混合料上通行。 五、整形 将铺筑的灰土层初步整形，用履带拖拉机初压1至2遍，根据实测的压实系数，控制横断面标高，按挂线整形，并用路拱板校正成形，在整形过程中必须中断交通。 六、碾压 （一）压实要求 1.整形后的灰土层，应在最佳含水量时压实，如表面水分不足，应适当洒水再行碾压，但不得大于最佳含水量。 2.用12吨至15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15厘米；用18吨至20吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20厘米。压实厚度超过规定时，应分层铺筑，每层的最小厚度为10厘米。 3.用12吨以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段则由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6至7遍。压路机的碾压速度，前两遍以1.5至1.7公里/小时为宜，以后为2至2.5公里/小时。 4.基层顶面的两侧，应多压2至3遍。 （二）压实时的注意事项 1.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以避免稳定土层表面受到破坏。 2.碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。 3.在碾压结束之前，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。 七、养生及交通管制 （一）石灰土在养生期间，应保持一定的湿度。养生期一般为一周左右。养生方法一般采用洒水、覆盖等方式。 （二）在养生期间，应禁止车辆通行。 八、质量标准必须保证石灰土基层的压实度、厚度、强度要求。在基层顶面，平整度、宽度、路拱横坡均应符合设计标准。外观表面应平整密实、无坑洼、无明显离析，施工接茬平整、无松散。
农村公路施工技术系列讲座(十) 水泥稳定砂砾基层 水泥稳定砂砾基层是在砂砾中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较高强度的半刚性基层，它是路面结构的主要承重层，厚度一般不宜小于15厘米。水泥稳定砂砾基层适用于农村公路，具有就地取材、施工简便、造价较低的优点。水泥剂量一般为水泥砂砾总质量的3％至5％左右，砂砾质量较差的可适当提高水泥剂量。 一、天气要求 水泥稳定砂砾基层施工宜在气温较高的季节进行，日最低气温在5℃以下不得施工。雨季施工时应注意天气变化，降雨时应停止施工。 二、施工机械 水泥稳定砂砾基层的施工机械有：运料车、多铧犁、推土机、平地机、压路机、洒水车、稳定土拌和机、连续式稳定土拌和设备等。 三、材料要求 1．水泥 水泥稳定砂砾基层应使用缓凝27．5级或32．5级水泥，初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时。不应使用快硬水泥、早强水泥以
及已受潮变质的水泥。 2．砂砾 水泥稳定砂砾可采用沿线河滩级配较好的天然砂砾，规格和质量要求可参照砂砾垫层的有关规定。 3．水 日常饮用水均可使用。 四、施工方法 水泥稳定砂砾常用的施工方法有路拌法和集中厂拌法。 (一)路拌法施工 在农村公路建设中，水泥稳定砂砾基层施工宜采用工艺相对简单的路拌法。利用多铧犁或适当改装的农用旋转耕作机与平地机配合进行现场拌和，完成基层的铺筑工作。 路拌法施工工艺流程有：测量放样、运输和摊铺砂砾、洒水闷料、摆放和摊铺水泥、拌和、整形、碾压和养生等。 1．测量放样 基层施工前，要恢复中线，并用白灰等画出基层的边缘线。 2．运输和摊铺砂砾 路拌法施工应流水作业，逐段依次施工，一般以300至500米为宜。砂砾堆放间距、松铺系数等可参照垫层的施工方法确定。拌和前一天用推土机大致推平砂砾，再用平地机整平，使其表面平整。 3．洒水闷料 根据砂砾的天然含水量情况，一般应在施工前4至5小时洒水闷料，洒水应均匀、适量。 4．摆放及摊铺水泥 根据混合料的水泥剂量计算出施工段的水泥用量，确定水泥袋的纵向、横向间距。人工把每袋水泥均匀地摊铺在砂砾层上，铺完后表面不能出现水泥集中或空白现象。 5．拌和 先用多铧犁将铺好的水泥砂砾翻拌三到四遍，第一遍从路中到两边翻拌，第二遍从两边到路中翻拌，注意前两遍不应翻犁到底，防止水泥落到底部。翻拌过程中，应派专人将粒径较大的砂砾拣出，接着再翻拌四遍，若达不到拌和深度，应对多铧犁进行配重，使拌和深度达到基层底部并深入砂砾垫层5到10毫米，以利于层间结合。避免出现拌和过深破坏路基，过浅出现夹层，拌和宽度不够及漏拌现象。 有条件的地区可先用多铧犁翻拌两遍，挑出粒径较大的砂砾，再用稳定土拌和机拌和一遍。对于桥(涵)头等拌和不均之处，应人工拌和。 5．洒水 如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。补水后再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。并检测混合料的含水量，一般宜大于最佳含水量的1％至2％。如没有检测设备，也可用经验法观察，一般混合料手抓成团，扔即分散，说明水量是比较合适的。 拌和均匀的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细料离析现象。 6．整形 拌和完成后，应立即用平地机初步整形。直线段用平地机由两侧向路中心刮平，平曲线超高段由内侧向外侧进行刮平，对于局部低洼处应用新拌的混合料人工找平，再用平地机整形一次，形成规定的坡度和路拱。平地机整形的遍数不宜过多，否则极易出现粗料集中的情况，施工中要特别注意。 7．碾压 可采用12吨以上压路机或振动压路机在结构层全宽内进行碾压，碾压要求与垫层施工基本相同，先静压一至二遍，接着振动碾压四至六遍，直到表面无明显轮迹，并经现场检测达到规定的压实度为止。从拌和到碾压结束，一般不能超过3至4小时。 碾压成形的水泥稳定砂砾基层应表面平整密实，边线整齐，无松散现象。 碾压过程中要控制好压路机振幅和碾压遍数，避免在含水量较大的情况下，振动碾压遍数过多，造成水泥浆上浮，在基层顶面形成灰色的硬壳，也就是所谓的“顶浆过振”。 8．施工段搭接 前后施工的两个施工段应采用搭接形式衔接，前一段拌和整形后，留5到8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压成形。 9．养生 碾压完成后应立即开始养生，根据天气情况可用洒水车洒水养生，养生期一般为7天。养生期间除洒水车外，任何车辆不得通行。 10．施工质量检测 施工过程中和养生结束后，要按照施工图设计和规范的有关要求，及时检测压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡和强度等指标，7天无侧限抗压强度达到2．5至3．0 MPa，所有指标全部合格后，可转入透层施工。 (二)厂拌法施工 集中厂拌法具有拌和均匀、有效控制拌和质量、缩短施工时间等优点，提倡有条件的地区采用集中厂拌法。 其主要施工工艺流程有：布设站点、混合料拌和、混合料运输、摊铺整平、碾压、接缝处理和养生。 1．布设站点 拌和站一般宜设在施工沿线中间的适当位置，运距不宜超过10公里，场地要硬化处理，材料要分类堆放。 2．混合料拌和 正式拌和前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗
粒组成和含水量符合设计要求。施工中可采用滴定法测定水泥剂量，实际生产中要根据砂砾天然含水量的变化及时调整加水量。 3．混合料运输 宜采用大吨位的自卸汽车，运料时表面要覆盖苫布，防止拌和料水分流失。 4．混合料摊铺 采用稳定土摊铺机摊铺时，应合理控制摊铺速度，并与拌和厂的，生产能力、运输车的运力相匹配。质检人员应随时检查，防止其厚度、平整度偏离标准较大，并对混合料离析现象进行处理。 5．碾压和养生 碾压和养生的要求与路拌法基本相同。 6．施工段衔接当天施工结束后，要将末端做成垂直于路中线的垂直面，并在下次施工前清除松散料，以便加强施工衔接。
农村公路施工技术系列讲座(十二) 石拱桥施工 石拱桥能够因地制宜，就地取材，设备投入少，工艺简单，坚固耐用，养护方便，与钢筋混凝土桥相比能节省水泥和钢材，投资费用较少，是农村公路桥梁采用的主要桥型。 一、石拱桥的基本组成 石拱桥是公路跨越沟谷的人工构造物。其组成主要有基础、桥台、桥墩、拱圈、护拱、侧墙、桥面、排水设施等部分。 二、石拱桥施工主要工序 主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。 (一)基坑开挖的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。 1．基坑放线是确定基坑开挖范围的工作。其方法是：先根据基底平面尺寸，考虑基坑开挖要求的宽度，以及由基坑土质确定的坑壁坡度计算出基坑开挖的长度和宽度。再根据桥墩、台中心桩和轴线，用皮尺和花杆放线，即可确定基坑开挖的边线。 2．改河排水是确保基坑施工的重要工序。通常基坑开挖选择在枯水季节施工。改河排水常采用以下两种方法：当河沟水流较小时，可将河沟或渠道位置适当改移，先在干涸的河道上施工架桥，待桥梁建成后，再改移河道将水流接通。当河面较宽，水流较大时，可考虑用土坝或草袋围堰，构筑成导流堤，把水导向河沟一侧，基坑施工后，再改移导流堤施工另一侧基坑。 3．基坑开挖与坑壁加固是同时交叉作业的两个工序。当坑壁土质较好，渗水较少时，可采取无支撑施工。为确保安全，当坑深大于5米时，坑壁上应设有0．5至1米的护坡道。 4．基底清理是挖基的最后一道工序，基坑挖至设计高度后，如系岩石基底，应将表面风化层除去，冲洗干净，并将表面凿毛。如系土质基底，应经基底承载力检测，符合设计要求后方可进行下一道工序。 (二)基础及墩台 石拱桥的基础及墩台由浆砌块和片石构成，其施工要点可归纳为“五个掌握好”： 一是掌握好砌筑顺序。砌筑时应大致按水平面分层自下而上进行，每层应从四周向中间方向砌筑，并注意外露面的平整美观。 二是掌握好砌体表面坡度。砌筑过程中应根据已立好的样架经常挂线检查，逐层校对，确保墩台的设计坡度和表面的平整。 三是掌握好桥台转角、桥墩圆头的砌筑。用于桥台转角和桥墩圆头的石料应挑选上下面大致平行、形状大致为方形的石料，并应进行上钻加工，桥台转角石(又叫角子石)应按桥台总高度和石料尺寸，基本确定每一层砌筑的高度，合理配料，以便控制砌筑总高度的尺寸。 四是掌握好施工砌缝工艺。砌缝应形成不规则的“花缝”，上下左右应错开，避免竖缝上下垂直贯通。 五是掌握好拱脚的砌筑工艺。拱脚是承受拱圈推力的重要部分，砌筑要领包括严格控制设计高度、正确安砌五角石、掌握控制拱斜面、严禁砌缝呈水平。 (三)拱架 拱架是支撑拱圈砌筑的临时构造物，对于确保拱圈形状以及施工安全十分重要，拱架有木拱架、钢拱架和土牛拱胎。 拱架施工工序步骤为：拱架放样、拱架制作、。河床清理及基础处理、支架安装、卸架设备安装和拱架安装。 (四)拱圈 拱圈是拱桥的主要受力部分，其施工应严格按照施工技术程序进行。施工前应按跨径大小选用如下施工方法： 1．一次砌筑法 当拱桥跨径小于10米时，拱圈砌筑可从两端向中间对称施工，按整个宽度和厚度同时砌筑在跨中处合龙。 2．预压砌筑法 当拱桥跨径为10至15米时，可采用预压砌筑法(也可用分段砌筑法)，即在开始砌筑的同时，将部分拱石先运上拱顶进行预压，然后从拱脚两端向拱顶对称均匀地进行砌筑，直至合龙。 3．分
段砌筑法 当拱桥跨径为15米以上时，必须采用分段砌筑法。先从两端对称砌筑第一段，
其次砌筑第二段，最后在第三段合龙封拱。拱圈砌筑质量控制要点有：立砌面轴、错缝咬马、嵌缺平脚、灌缝插浆、宁高勿低。 拱圈由块片石或粗料石与混凝土构成，其砌筑质量和施工工艺应根据浆砌块片石或粗料石与混凝土的施工技术规范要求执行。 (五)上部构造施工 1．施工时间 对于跨径小于20米的石拱桥，应在拱圈合龙后至少3天才能开始施工；对于跨径等于或大于20米的石拱桥，应在拱圈合龙后7天才能施工；当气温较低时应适当延长施工时间。 2．施工顺序 拱上施工应按顺序，自拱脚向跨中对称进行。其施工顺序是：先施工拱脚处侧墙，然后施工拱顶中部侧墙，最后施工台背回填、桥面、人行道、栏杆等。 (六)卸架 为使拱架承受的荷载逐渐、平稳地转移给拱圈，卸架应严格按照规定的工序进行。 1．卸架常用设备有简易木楔、木马、组合木楔、沙筒等。沙筒由顶心木和金属筒组成，卸架时将泄沙孔的塞子拔出，将简中沙子逐步掏出，顶心木缓缓下降，拱架随之卸下。沙筒是一种应用较广、安全可靠的设备。 2．卸架的技术要求如下： 第一，卸架时间。对于跨径为20米及以下的拱桥应自拱顶合龙后15至20天进行；对于跨径大于20米的拱桥应自合龙后30天进行；当温度低于15℃时应适当延长。 第二，多孔拱桥卸架应考虑相邻孔推力的影响，应在相邻孔拱圈合龙，并达到上述时间后才能进行卸架。 第三，卸架不能在裸拱情况下进行，实腹式拱桥应在侧墙完工或护拱，砌筑完毕后方可卸架。 第四，卸架应分步进行、逐渐均匀降落，每次下降均由拱顶向拱脚对称进行、逐排完成，第一次完成后又从拱顶开始第二次下降，直至拱架与拱圈完全脱离为止。 三、质量检测 石拱桥质量检测主要项目有地基强度检测、基础和墩台外观及尺寸检测、拱固外观及尺寸检测、桥面检测等。 1．基础及墩台的外观应顺直、平整、圆滑、沟缝平直、美观、无脱落现象。 2．基础、墩台位置及各部分尺寸偏差规定如下： 基础：轴线偏位不大于2．5厘米，平面尺寸偏差应不大于5厘米，顶面标高偏差不大于3厘米，土质基底标高不大于5厘米或小于3厘米。 墩台砌体：轴线偏位不大于1厘米；长、宽尺寸不大于4厘米，同时不小于1厘米；墩台顶标高偏差不大于1厘米。 3．拱圈外观轮廓线条清晰、平顺圆滑、表面应平整、形状尺寸符合设计要求。 4．拱圈尺寸检测允许偏差如下：拱厚不小于设计厚度，锒面石相邻砌块错位不大于3毫米，拱弧线与设计弧线偏差不大于2厘米。
道路工程工序：
一、路床施工：
1、测量放线及前期土工试验：
工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。
在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。
2、试验路段：
路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。
3、路床修筑及平整：
路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8 ~10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。
4、压实：
整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以15吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。
二、垫层施工
路基工作完成部分段路基土方工程后，路面工作即可对检验合格的路段进行垫层的施工，分层堆料，平地机拌和摊铺，压路机碾压，洒水车洒水养护的一条龙作业进行。施工中必须严格控制颗料的级配和均匀性、摊铺料的厚度、平整度和压实度，并及时做好养生工作。
1、准备工作
土基用18-21T三轮压路机或等效的碾压设备检验（压3-4遍）。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水，如土过湿，发现簧现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或料粒等措施进行处理，直到下承土基表面平整，坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
2、施工放样
（1）在土路基上恢复中线。直线段每15～～20M设在一桩，平曲线段每10～～15M设一桩，并在两侧肩边缘外0.3～～0.5M设指示桩。
（2）进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。
3、备料
选择级配符合设计要求的材料，均匀层按松铺厚度堆放在路床上。
4、摊铺
用平地机将混和料按松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。
5、定型和碾压
用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的缝外。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需碾压6～～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～～1.7km/h为宜，以后用2.0～～2.5km/h。路面的两侧，应多压2～～3遍。
