市场政策
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2023年3月20日发(作者：蓦然回首时)印度汽车市场及政策最新情况
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印度汽车市场及政策最新情况
一、印度汽车工业情况
在印度，汽车属于奢侈品，绝大多数的用户是通过贷款来买车的，
很看重车辆的耐用性。印度的路况不太好，道路也比较拥堵，所以
SUV销量增长很快。因为基础工业不完善，有些原材料设备都需要进
口，所以整车价格比较高。在招工方面印度的汽车工人比较难找，印
度的汽车工业主要集中在北方地区，东部集中在加尔戈达。
印度作为一个持续发展的汽车市场，2010年到2016年，预计印
度汽车销量将会从330万辆到470万辆，持续增长率大概在7.5%，
但是近期增长率将会低于预期，原因有以下三点：第一点，印度的利
率很高，达到8%；第二点，通货膨胀率达到7%左右，主要是食品方
面的通胀高于政府的预期；第三点，印度油价也比较高，特别是汽油，
2011年的汽油价格比2010年高出51%，柴油价格与2010年基本持平，
导致汽油比柴油贵60%左右，因此客户倾向于买柴油车。但总体上看，
在将来很长一段时间内，印度汽车市场的需求决定了它的销量增长。
首先，印度现在工作的年轻人的人口，超过70%的工作人员在40岁
以下，平均年龄也就是27岁以上；其次还有收入水平的增长，到2016
年印度GDP的增长将会达到人均2633美元，比2011年将会高出80%。
将近有7500万家庭的人口将在将来的五年内有购买汽车的需求；第
三，印度千人汽车拥有量很低，每千人当中只有12人拥有汽车，所
以从这几点看我们认为印度这个市场还是很大的。
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二、印度汽车市场细分比例变化
通过研究2011年到2012年的印度细分市场的变化，可以看出微
车和紧凑型轿车将会得到快速增长。从近三十年印度汽车的销量来
看，除金融危机影响外，印度汽车市场销量最高达到2011年的329
万辆。但受中期利率和油价上升的影响，印度乘用车销量下降。2012
年一季度因为当地人们得到消费税上涨的信息，所以一季度销量上升
很快，但是在第二季度和第三季度可以看到，销量下跌很快，2012
年的一季度提前透支了后面的购买力。
目前，印度本土、日本和韩国汽车制造商是印度汽车市场的领导
者。市场集中度很高，前三名的车企市场占有率非常高。铃木多年来
一直占据市场销量第一的位置，相对来说排名第二的塔塔和排名第三
的现代起亚相距不是很远，丰田的销量在逐年稳步上升。印度最畅销
的车型前十名中，微型轿车占大多数。铃木的Alto和WagonR+引领
这个细分市场多年，现代i10销量2011年开始出现下滑。微型轿车
是印度的畅销车型，其低价是吸引客户的主要因素。近些年，铃木的
市场份额受到了丰田和现代的挑战。
2010年以来，商用车增速超过了行业的平均速度，丰田依靠两
款车型的高销量在印度取得了高速的增长，福特通过投产新车型也取
得了短暂的份额上升，但没有取得持续稳定的表现，尽管投入了柴油
车车型，主要是由于汽油车销量急剧下滑。印度政策是偏向柴油的，
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主要是为了照顾农机产品，所以柴油有补贴，柴油价格和汽油价格相
差60%。
2011年财年（2011年4月初到2012年的3月底），印度汽车零
部件的销售额同比增长了15.7%，根据印度汽车零部件协会制造商发
布的数据，2011财年汽车零部件行业销量总额约为434亿美元，虽
然印度市场不确定性依然存在，但前景依然乐观。燃料价格机制的模
糊不清（柴油的补贴机制政府内部也有争议），较高的资金成本与利
率，以及基础设施投资的不断缩水都对汽车行业的增长产生了负面影
响。
2011-2012财年，印度汽车零部件的出口总额为69亿美元，同
比增长32.7%，其中出口至亚洲的比例为28%，出口至欧洲与北美的
比例分别为36%与23%；印度该财年的进口总额为106亿美元，同比
增长25%，其中亚洲与欧洲分别占据57%与35%。
三、印度汽车产业政策变化情况
关于印度的产业政策，CMVR第62号法规规定：所有运输车辆（包
括公共汽车、卡车、出租车和三轮车）都是用强制证书，是用强制标
准；新运输车辆，开始时适用证书有效期为两年，之后每年更新适用
证书；非运输车辆（一般的乘用车和小车）注册后15年内有效。不
同的要求是三个月或六个月要对车辆进行排放检测，这个排放检测设
备也很普遍，在加油站旁边就有检测设备，到了时间就在那里检测，
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合格贴标签，不合格就不贴。印度给人的感觉是车子买了之后好像对
外观不太重视，包括碰掉、保险杠损坏之类，都不会去修，因为15
年内有效。注册15年，有效期太长了，所以印度对车辆的耐久性要
求很高。
关于印度的进口关税，根据不同的本地化率，印度CKD关税是
30%或10%。在相当长一段时间以来，印度和欧盟就有利于汽车进口
的自由贸易协议进行谈判。根据该协议已公布的细节显示，将建立配
额制度，允许每年有40000台整车进口按照10%的税率。该配额将在
五年内逐步增加5000台。汽车配额之外的进口税率将执行30%的税
率，替代原来的60%。如此一来，还未在印度开设工厂，且在印度汽
车市场无竞争力价格的汽车制造商将从中受益。因此，标致雪铁龙和
菲亚特将可不需设立任何工厂的情况下，提升其在印度市场的表现。
来源：2012重点汽车出口市场政策法规宣讲会，上汽通用五
菱汽车股份有限公司曾秀蓉女士的专题演讲