梯形脸
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2023年2月21日发(作者：)62
SEPTEMBER2019《摩托车》杂志
OuRtest
63《摩托车》杂志2019SEPTEMBER
旅行车一直是各类摩托车中舒适
的代名词，如果再加上“
GT
”那其中就
更多了一份豪华与享受了，只有优质
的性能，强悍的配置以及细腻的操控
才能充分诠释旅行车的特点。由于旅
行车对于品质以及配置要求较高，所
以目前国产旅行车屈指可数，而春风
650GT
算是填补国产大排量旅行车空
白的又一款产品。
文｜张华图｜李文韬试车｜张多
CF650GT
发动机型式：
排量：
最大功率：
最大扭距：
启动方式：
传动形式：
轴距：
最小离地间隙：
悬挂系统：
轮胎规格：
整备质量：
燃油箱容积：
双缸DOHC4气门液冷四冲程
649.3mL
45kW（8750r/min）
56N·m（7000r/min）
电启动
链条
1415mm
150mm
（前）倒立式前叉
（后）中央可调式
（前）120/70-17
（后）160/60-17
236kg
19L
春风CF650GT
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春风
自带
“嗨”
点的
旅行车
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“白马王子”
春风
650GT
的外观基本沿用了此前春风
400GT
上的设计，整车看上去比较魁梧，全车大部
分区域被整流罩包裹，以饱满的大线条为主，在细节上辅以变化来提升整车的外观品质，这种
设计手法也比较符合旅行车整体化的设计理念。其实之所以把车头设计得如此饱满，主要是
考虑到和尾部的边箱呼应，如果摘掉边箱可能看起来就有点头重脚轻了。
650GT
共有黑白两种
配色，这款白色的
650GT
看起来宛如一匹高头大马。
在细节方面，头灯的设计算是这款车的亮点之一，
LED
日间行车灯带一直延伸到车的侧
面，结合侧面线条十分美观。全车采用
LED
光源，头灯为左右对称上下双层设计，上层为近光
灯。
650GT
的梯形脸配双眼大灯营造了一种十分个性的前脸表情。
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旅途安心
春风将这辆车的定位为城市旅行车，所以整车在细节上更加考虑使用场景，让整车增加了
更多旅行元素。众所周知
650GT
是从春风的街车平台
650NK
开发而来，动力以及车架基本沿用
了
650NK
的设计，除了造型的变化之外，车把进行了加高处理，增加了无级可调风挡，调节的幅
度在
60mm
左右。为了营造更好的骑乘条件，
650GT
相比
650NK
在副车架上进行了重新设计，
尾部不再上翘，座高从
815mm
降低到了
795mm
，后座也进行了加宽加厚处理，还有原厂配备的
SHAD
边箱以及象牌
Z8
休旅轮胎，这些都为旅行增添保障。
其他配置方面，发动机依旧采用了并列双缸液冷发动机，最大排量
649.3mL
，压缩比
11.3:1
，最大功率
45kW
（
8750r/min
），最大扭矩
56N·m
（
7000r/min
），配备博世电喷系统。参
数方面和
650NK
基本相同，但骑起来这款动力平台却给人全新的感觉，具体有哪些变化后面
会细说。除此之外，考虑到长途旅行，
650GT
的油箱也进行了加大设计，由原来的
17L
增加到了
19L
，在续航方面表现更好。当然增加了这么多之后，车重也从
206kg
增加到了
236kg
，可以算是
一种“甜蜜的烦恼了”。
减震和制动与
650NK
基本相同，采用的是
KYB
减震系统，前正立式前叉后单筒侧置减
震，后减震预载可调。制动系统来自西互制动，前一对双活塞卡钳配浮动盘，后单活塞卡钳，并
配备了钢喉，标配大陆
ABS
系统。仪表和
400GT
相同，采用
5
寸
TFT
全彩液晶仪表，带有两种
显示模式和光线传感器，会根据光线强弱自动调整颜色，科技感十足。
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运动休旅
虽然厂家给它的定位为城市旅行车，但在骑上之后给我的感觉它更像是一款运动旅行
车，运动元素还是比较突出。由于副车架重新设计，牺牲了一部分腿部空间之后换来的是
795mm
的低座高，同时车把的加高以及脚踏的略微下降也营造了一种更平和的骑行三角。但当
你坐上去之后整个坐姿依旧有些前倾，体现出一丝动感，只不过没有
650NK
那样明显罢了。
另一个比较明显的“运动”点体现在整车的震动上，
650GT
的怠速震动会让你对这辆车
印象深刻，可能从数据上你并不能直观了解到它震动的“魅力”，但当你在停车时，发动机的震
动让你的两只手像在蹦迪，自带“嗨”点，手把加高以后，手把的震动也升高了。除了手把以外，
脚踏的震动也略大，只有厚实的坐垫能让你免受震动困扰。好在当你挂上一挡，松开离合拧动
油门时，全车的震动又会趋于平静。
在骑行过程中，这款车也没有逃过共振的滋扰，在
4000r/min
～
6000r/min
之间能明显感
觉到脚踏的震动由小到大，好在整体震动还是在可接受范围之内，但对于一款休旅车来说，这
样的震动表现不太符合这款车的定位。
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相比于
650NK
这款车的转向角更大，转弯半径更小，同时加高车把以及改变骑乘重心之
后，这款车的操控相比
650NK
更加轻巧，别看它有
236kg
，但骑起来并没有非常吃力的感觉，
无论是压车还是快速转向，
650GT
都显得很轻巧，这一点确实让人印象深刻。
整套
KYB
的减震系统还是偏向舒适化调校，滤震性很好，减震的头段设计得较软，在路
上过一些井盖和减速带时并不会让你感到非常明显的颠簸。但不要以为这套减震不适合运动
驾驶，在山路驾驶时，整套减震中后段逐渐变硬得特点就体现出来，它在弯中也能给你提供良
好的支撑性，即便是双人骑乘，这套减震同样能有不错的表现，可以说这套减震既满足了舒适
性，也能够提供一定运动性。
这套西互的制动系统搭配大陆
ABS
几乎没有任何瑕疵，从数据上看
40
～
0km/h
在
7m
左右，
60
～
0km/h
在
16m
左右，考虑到
236kg
的质量，这样的成绩比较亮眼。同时无论是制
动手感还是线性程度，在同级别中都属上乘水平，良好的制动表现也为这款车的运动性提
供了保障。
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舒适升级
无论是哪种旅行车，舒适是衡量一款旅行车重要标准。
650GT
的震动问题并不能掩盖这
款车在舒适性上的提高。整车在舒适性上的提升总体有两个方面，首先是驾乘上，整个坐姿相
比
650NK
要舒适得多，其中宽厚的坐垫贡献了不少舒适度，后座不仅加厚，面积相比
650NK
也更大，提供了很好的乘坐舒适性。
650GT
采用的是手动无级可调风挡，不能单手操作，但
只要拧松两端的固定钮就可以进行调节。风挡在最高点时的效果不错，只要你的身高不超过
180cm
，这块风挡可以让你的胸口和脖子免受风压侵扰。
另一方面，在骑行质感上，这款
650GT
也变得更加舒适。得益于发动机以及电喷系统的
调校，这款
650GT
在
2800r/min
左右就可以平顺行驶，不会出现脱挡现象，即便是六挡
3000r/
min
也能运行地很平顺，同时在低转速地平顺性上相比
650NK
做得更出色，这一点和
650NK
有所区别，对于驾驶舒适度的提升至关重要。
旅行车需要一定的动力储备，才能舒适地应对长途巡航。
650GT
的发动机大家再熟悉不
过了，加速成绩
0
～
100km/h
成绩为
5.3s
，
236kg
的车重加上风挡和边箱让成绩不是那么亮眼。
不过旅行车的加速能力并不是关键，这里要说的是它动力的表现，单人情况下
6
挡
3000r/min
时
速在
70km/h
左右，
6
挡
4500r/min
即可达到
100km/h
，这样的动力储备在国内交通环境下还是
基本够用的，同时
19L
的油箱也能够保证你有
300km
以上的续航能力。
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经过几天的试驾发现，这款车最舒适的驾驶方式就是把转速控制在
5000r/min
以下巡航，
此时无论是震动还是噪音都不会让你感到任何不适，而且就算在城市中想要始终保持比较舒
适的方式骑行并不需要频繁换挡。
除了运动和舒适两个特点以外，
650GT
原厂自带的
SHAD
边箱也非常实用。两个边箱为快
拆设计，拆卸都非常轻松，能够放下大部分全盔，但不足就是两个边箱的宽度超过了车把宽度，
需要驾驶者注意。其次
650GT
在车把下方配有
12V
电源以及两个
USB
接口，方便取电使用。
总结
650GT
是一款有着较高品质的中排量级别国产旅行车，在给你比较舒适的驾乘体验的同
时，还能允许你有一定程度的激烈驾驶，除了美中不足的震动和车重以外，在舒适性和动力上
都表现得不错。考虑到
43800
元得价格，基本满足了旅行车的配置，但如果要加上定速巡航、
油耗信息、甚至手把和座椅加热等配置，这款车才真正符合“
GT
”之名。
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