五峰山长江大桥

五峰山长江大桥

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2023年2月18日发(作者：)

96世界桥梁2019,47(3)

吊索紧急修复后，限重继续使用。现在使用的木桥

面板是1974年更换的#2001年右岸侧引道塌方,

再次中断通行，采取了紧急加固措施后对该桥进行

限载通行％次只能通行1辆汽车，并实时监测桥梁

状况。

图1英国联合链索桥

因该桥历史文化价值高，在2020年，即建成

200周年来临之前，当地社会团体和英国土木学会

决定对该桥进行全面修复，将紧急修复构件采用永

久的构件进行替换，通过全面修复、加固，

保证将来

能继续使用。

首先是加固锚碇，以提高悬索桥主结构的承载

力。同时将1903年增加的钢丝绳主缆和其上的吊

索全部拆除,锚头根据损伤程度进行更换。吊索统

一更换成新构件。销链、吊索和其它金属构件重涂

油漆

。

木制桥面板使用至今已经更换或修复过多次，

支撑桥面板的钢构件因腐蚀截面减小，统一更换成

新构件。

木桥面板、木横梁根据损伤程度进行更换

#栏杆部分修复、部分更换。

对石砌桥塔顶索鞍附近的砌石进行修复。

为降低车速将路面车道宽度变窄，同时需确保

车道两侧轮椅、行人的行走宽度。

该桥计划在2020年完成全面修复，费用约100

万英镑。

面板,在北岸预制第1〜4联公路桥面板，预制桥面

板总数量为2917块。根据施工计划，公路桥面板

从南岸开始架设，预计2020年1月架设完成。

图1帕德玛大桥公路桥面板架设

在此之前,孟加拉帕德玛大桥首片铁路I梁于4

月19日被平稳吊装至南岸引桥N19、N20墩顶，标

志着全桥铁路I梁“首件制”架设顺利完成。首片I

梁长37.976m、高2.2m,底部梁宽0.1m、顶部梁

宽0.6m,重103t,由现场1台150t龙门吊和1台

10t龙门吊协同起吊架设（见图2）。帕德玛大桥两

岸铁路引桥由14孔14片I梁组成,梁长度范围为

37.451〜31.057m,均为后张法预应力混凝土梁。

图2帕德玛大桥铁路I梁吊装

（中铁大桥局孟加拉帕德玛项目部李帅举）

五峰山长江大桥主缆索股架设完成

刘海燕编译自橋梁2基礎，2011,52（9）:31—43.

孟加拉帕德玛大桥开始架设公路桥面板

2019年5月2日，孟加拉帕德玛大桥主桥公路

桥面板开始连续架设（见图1）。公路桥面板预制分

为南、北岸2个场地，在南岸预制第5〜7联公路桥

2019年5月10日，新建连镇铁路五峰山长江

大桥上、下游各最后1根索股牵引过江，完成架设,

至此，五峰山长江大桥704根索股全部架设完成（见

图1）。

五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,

也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两

用悬索桥。2根主缆直径均为1.3m,单根主缆设