高铁停运查询
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2023年2月18日发(作者：)1
所谓中国高铁技术主要来自国家多家公司！以德国ICE技术为核心的中国CRH（和谐号）
和以日本新干线技术为核心的CRH2。
中国的高铁技术确实是引进的。可喜的是，在改进技术早已经成熟的国人努力下，德、
日两国的高铁技术基本都消化吸收了，并结合中国的实际情况对引进技术融合了自己的“知
识产权”。
最近，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，
中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
高铁技术限制
一个烟头能使高铁停运，细小的粉尘都能影响高铁的运营等五花八门的问题早已经把武
广高铁、郑西高铁推到风口浪尖上！国内运营高铁接二连三出现的问题说明，占取地利的中
国高铁都不能在本土安心的顺利运营，不远万里到美国后就能万事大吉了？
事实上，动辄超过300公里每小时的速度需要技术缜密的配套设施（各种传感器的正常
工作及兼容），需要相关部门的密切配合（铁道部与交通部们），需要反应迅速的维修队伍（实
际的维修速度比想象的慢得多）！这些，至少目前中国还达不到。
尽管，中国目前已在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯开始高速铁路援建项目。但相对于
技术要求较高的美国，中国的高铁出口基本没有参考。
人力资源限制
一般情况下，这个合作项目在美国可能会创造4000人就业，因为未来高速机车和系统
控制至少80%的部件由美国商人提供，最终组装也要在美国进行。”
如果中国参加加州高铁建设，将面临独立工会和环境监测等法规的障碍，美国劳工和移
民法规也比中国严格千倍。为增加互信，合作前的承诺显得尤为重要！中国铁道部高速铁路
负责人说，如果中标，将严格遵守美国法规。
美国的高工资、高福利绝对是中国的相关部门不得不严肃对待的问题。如果对高铁的先
期投资过高，对运营后的赢利将变得更加困难。
未来展望
除中国外，日本、德国和法国也计划参加加州高铁招标。加州虽然没有确定合作对象，
但加州高速铁路管理局董事会成员戴维·克兰说，除技术和设备外，中国还可能提供大约100
亿美元，因为高铁项目未来建设需要430亿美元，中国的建议因为不存在“明显的弱点”。
原来如此！
美国总统奥巴马今年初宣布总额80亿美元的投资计划，为全美13个高速铁路建设项目
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提供资金，加州获得23.4亿美元。
相对中国2012年前的3000亿美元、2020年以前的6万亿人民币的投入，博主貌似懂
得了“大巫见小巫”的道理。因此，100亿美元的资金支持几乎可以买一送一！顺便维持来之
不易的中美关系大局：）
加州政府说，至于项目投资，无论是某种形式的贷款，还是现金投资，我们都将主要关
心投资的条件和对公共纳税人担保的依赖程度。由于资金短期，政府关心财政压力和公共承
受力，资金来源将是重要的考量。
当年德国修建上海磁悬浮高铁的时候是不是德国出资金呢？这个问题很有意思。
摸着石头过河总会有不知深浅的时候。为了在美国市场落地生根，代价总是要付出的。
但能否投之以桃报之以李？结果值得期待。（于洲）
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30年来，一向被称为“大国技术”的高铁技术，全世界只有法国、日本和德国走在前沿。
目前，中国用5年的时间走完他们50年的发展历程并且综合能力超出，这不能不使其震惊，
并令日本同行非议，也使得原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。
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高铁运载量大、节能，很适合中国的生态环境。以国土面积和人口数量综合来衡量，中
国有着世界最大的高铁市场。同时，对这一庞大市场进行保护、发展“进口替代”的难度也小
得多。比如，日本的高铁技术为世界一流，但本国国土狭小，市场规模很难和中国匹敌。另
外，高铁不像汽车，不是由消费者直接决定取舍，而多半是国家进行选择。这就给保护本国
市场提供了机会，为中国企业的发展创造了宝贵空间。中国在技术赶超的过程中，可以利用
本土的市场规模优势，大力发展“进口替代”，即逐渐用本国技术替代进口技术，高铁能“保
底”的市场规模就相当可观了。
一、中国铁路现状
铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。
买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。
中国铁路必须有一个跨越式发展。
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铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。
快速扩充运输能力。
快速提高装备水平。
中国铁路客运管理改革发展之管见
一、中国铁路客运现状之部分表象
1、随便到哪一个网站上逛逛，对现行火车票销售中出现的部分腐败、内幕交易、“黄牛”
现象怨声载道的国民、旅客比比皆是。骂有何用，年复一年，行情依旧。
2、买票难，买不到票。许多旅客为买一张票甚至要排几天队，有的从住地到车站要往
返十多次才买到票
3、候车难！候车时间长。某些列车晚点时，连车站问询处的工作人员也回答“不知道晚
点多长时间”。搞得旅客等也不是，离开车站又不敢，往往旅客只能被动的在候车室傻等几
个甚至十几个小时，其结果是既浪费了旅客的宝贵时光，又加重了车站候车的压力，增加了
管理难度，
4、售票主要集中在各大火车站，代售点少且分布不合理；售票地点与候车地点同区。
尤其是节假日、黄金周和春运，要买票的和要候车的旅客把所有的火车大客站都堵得水泄不
通。旅客们受罪，车站职工受累，厕所不够用，垃圾满地飞。其结果是加大了车站的管理压
力，挑战车站的承载旅客能力极限，往往引发许多安全事故。
5、车站对进入站台的人员控制不严：铁路系统内的职工，通过各种关系捎带上站台的
无票人员，因车站管理不到位而混进站台的无票人员，还有从过往车次下车后滞留在站台上
想转乘其他车次的无票人员。
6、车站很难对即将停靠本站的各次列车的承载能力（+站票最多能容纳多少人？）和
实时承载情况（本次列车上各车厢中当前实际有多少人？）做到完全掌控。
7、查询列车信息的方式原始，效率低下。现在要了解票讯了解车讯：电话咨询是难得
有结果的。主要办法还是请人或旅客亲自去火车站询问，看告示栏（有信息，远跟不上变化），
傻坐在候车室听广播等通知。既无效地占用了车站的候车空间和资源，又浪费了广大旅客的
宝贵时间。同时还白白消耗了城市的公交等其他交通资源。
我的一位朋友有一次就经历过这样的一件事：拿着火车票在候车室等车，眼看要到进站
时间了，旅客们都站起来排队等候剪票了，车站服务员却走进来手拿喇叭通知“本次列车停
开”。这种情况车站就不能更早提前告示？
某火车站的告示栏内有这样一段提示文字：“相对于平时，春运期间的铁路车讯变化比
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较频繁，为此铁路部门提醒旅客出行前请注重媒体上的信息发布及火车站相关公告”。
注重哪些媒体呢？如果所有旅客出行前都要去火车站看相关公告，会出现什么景观
呢？
8、经常有旅客连续数日早起去火车站排队购不到一张想要的卧铺票，甚至排在第一名
的位置，也只能得到售票员“卖完了”的答复。
许多旅客到车站窗口买票，好不容易排到窗口，被告之预售期调整缩短。旅客就只能自
认倒霉，隔几日再去车站一次。有些车站出了告示提醒旅客，但因这些提醒只能在车站范围
内看到或听到，旅客们也就只有亲身前往车站了解情况一条渠道了。
9、目前的车站管售票，站里领导管批条的客票发售方式是一票难求的部分原因。领导
能把大量的票批给重点户，售票员给亲戚朋友哥们留几张又何罪之有。这种售票管理机制为
腐败为“黄牛”们进行内幕交易提供了可能性。
10、很难找到一家兼具：全国性的、权威的、知名的、唯一的、全天候的、随便在什么
地方都能了解查实各次旅客列车正晚点信息和各次列车车票有无信息的互联网发布平台。
11、不少旅客在安康火车站买火车票时发现，售票窗口一次打出来五六张甚至七八张车
票，用订书机订在一起，所有票面额加起来等于正常票价
■知情者讲，安康火车站的车票“分身术”可能是为夸大运力
12、现在的电话订票实际是聋子的耳朵——摆设：就那么两个电话号码，询的人多了，
占线打不通；还时不时茫音，不知道什么原因停了，不知道什么时候又开通恢复订票了。
13、现在的临时售票点，忙时设，闲时拆，随意性大，为什么设？为什么拆？何时设？
何时拆？旅客们无法知道也无渠道知晓。
14、几乎是任何一个车站的站台上都能看到如下的场景：一个车厢门口哪怕只有二三十
个旅客上车也能挤得大呼小叫。
15、中国大陆，所到之处，大部分的火车站都会出现旅客拥堵的现象。火车票预售时间
短是原因之一。
二、中国铁路客运比较理想的状态
1、没有“黄牛”，没有内幕交易，
2、车站里看不到排队购票的长龙
3、住在城镇的居民，都能在住地3——5公里的范围内凭身份证买到火车票
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4、象广东、浙江外来打工的农民工多的这类地区，春运期间，就在工厂所处的村上、
镇上、工业园附近，农民工就能凭身份证买到自己想要的火车票
5、创建了比较权威的、唯一的、全国性的《中国铁路客运信息网》站。该网站平台上
设有各种专门的信息（如车次晚点提醒，车票预售期周期调整提醒……）播报窗口，该网站
平台上的信息发布每2分钟刷新一次
6、火车票也象飞机票一样，上面有乘车人姓名、身份证号码。担心买到假火车票的旅
客到《中国铁路客运信息网》站上列出的车票代售点去买票就无忧了。
7、无论何时何地，旅客们都能在《中国铁路客运信息网》站平台上及时查到铁路车讯
变化的相关公告，查到各次旅客列车有何种车票的信息，他们还可以从这个平台上查到离自
己住地最近的火车票代售点，按网上标示的代售点的电话号码联系确认地址后，在旅客自己
认为最合适的时间段内，带上身份证和有银联标志的商业银行卡到火车票代售点买票就是。
代售点买不到的票，火车站同样买不到，且车站售票大厅都取消了，有谁还会想着去火车站
排队买票呢？新的、便利的售票模式国民被迫接受了，慢慢习惯了，久之就自然了！
8、已购票的旅客，在任意时刻，都能从《中国铁路客运信息网》站上，查询到自己预
乘坐车次的正、晚点实时情况，他们完全可以自主从容地安排自己的进站候车时间。
9、旅客们从候车室出发，一踏上站台，映入眼睑的是沿站台方向的一列液晶显示屏，
醒目地提示着本次列车的车次号、出发方向、每一块显示屏所对应车厢的车号、座位号对应
的车门及显示屏、离开车时间还剩余多少分钟等等。显示屏旁的音箱里重复播放着好听的女
中音：“请旅客们不要拥挤，请按一路纵队有序上车，火车站绝对保证：在站台上的每一个
旅客都上了火车后，列车才开始出发。请旅客们……”
10、严格的凭车票和身份证一一对应的候车管理：无票人员无法进站，无渠道进候车室、
上站台，列车员严格凭票按车厢号放客
11、再过几年，开发出网上售票平台，手机普遍能上网订票时，旅客们就可以通过自己
的手机直接登录售票网站订票，只等铁路票务中心送到自己的手中了。
我国铁路列车有线电视的现状与发展我国第1列客车闭路电视安装在北京至上海13/14次
特快列车上,于1984年9月28日正式开通运行。至1987年京沪、京广、京哈、京乌、京兰、
京成等铁路主要干线上28对旅客列车安装了列车闭路电视。铁路旅客列车闭路电视以其先
进的技术和精彩的节目,吸引着列车上的旅客,受到社会各界的广泛赞扬。近10多年来,随着
高新技术的突飞猛进,国际上已经开发安装了铁路客车卫星电视系统。开发我国铁路卫星有
线电视系统,不但能解决中央电视台所覆盖不了的铁路列车这个流动载体,而且实现了铁路列
车担负着的每年12亿以上流动出差人员爱国主义教育和加强精神文明建设的重要任务。开
发重建中国铁路有线电视事业,当然需要高新的技术、规模的经营管理、并引进国内外有实
力的企业,共同开发,协作经营。自美国政府提出信息高速公路(NII)计划以来,全球信息高速
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公路已成为各国争夺新世界的制高点,世界许多国家纷纷制订实施计划,以期在新世纪来临之
际,占领有利位置。卫星电视、有线电视、电信网的融合被认为是信息高速公路的必经之路,
其中有线电视网作为唯一带宽入户网又显得十分突出。