世界最大机场
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2023年2月17日发(作者：)揭秘⼤兴国际机场建设过程：⾼峰时相当于每天盖⼀座18层楼
⾼科技助⼒北京⼤兴国际机场海关⽆感通关是亮点
对话北京城建集团新机场建设副总指挥李建华
⾼峰时相当于每天盖⼀座18层楼
北京城建集团新机场建设副总指挥李建华（右⼀）在施⼯现场。受访者供图
⼗个⽉的时间内，建完整个主体⼯程。120多⼈的技术团队、40多项专利，机场航站楼的建设不仅达到了⾼标准，⽽且
实现了智能化。近⽇，北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。
⼤兴国际机场昨⽇正式通航，⼤兴机场凤凰展翅的造型吸引了世⼈的⽬光，凤凰展翅的过程中经历了哪些考验？
近⽇，记者对话北京城建集团副总指挥李建华，听他讲述⼤兴机场四年时间从⽆到有的过程。李建华曾经参加过北京⾸
都机场T2、T3、也门机场和⼤兴国际机场四座航站楼的建设。
施⼯
每天都有500多台设备在⼗万平⽅⽶基坑中⽇夜奋战，夜⾥也是灯⽕通明。
新京报：你们什么开始进场施⼯，刚到的时候是什么样的场景？
李建华：我们是2015年8⽉底进场。当时是⼀⽚茅草地，周边刚拆迁完，我们在⾥边⾛，草有齐胸⾼。四年时间，⼀座
现代化的机场拔地⽽起。我觉得参与这项⼯程的所有⼯⼈，都感觉到很⼤的成就感。
新京报：⼤兴机场的施⼯环境，给施⼯带来了哪些挑战？
李建华：我们是第⼀个进⼊新机场区域的总承包单位，对新机场最核⼼的项⽬航站楼基坑⼯程进⾏施⼯。基坑⼯程有⼏
⼤难点和挑战，这个区域的地质情况不太好，是河流冲积平原。但是要求特别⾼，因为⾼铁要穿过航站楼，对地基要求
特别⾼，正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫⽶。
新京报：你们是怎么解决的？
李建华：因为⼯期特别紧，⼀万多颗桩要在2016年2⽉2⽇前全部完成。在10万平⽅⽶的基坑中，要把这么密集的桩安
装完成，所有设备都是⼤型设备，怎么保证万⽆⼀失，是很⼤挑战。我们每天都有500多台设备，在⼗万平⽅⽶基坑中
⽇夜奋战，夜⾥也是灯⽕通明。最终，我们提前19天完成了桩基⼯程，没有出现任何安全问题，质量全部达到世界⽔
平。
运输
专门建了两条轨道，⽤⾃制⼩⽕车把建筑材料从外围运到中间来。
新京报：著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了⼤兴机场的设计，⼤兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”，这些优美的曲线给
施⼯带来的难度，你们是如何解决的？
李建华：我们城建集团承接了航站楼核⼼区的施⼯，整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最
复杂、单体最⼤建筑。整个集团⾮常重视，就如何做好结构进⾏了严格的策划，集团总部对整体⽅案进⾏了多次论证。
新京报：航站楼巨⼤的⾯积带来了哪些意想不到的挑战？
李建华：因为建筑⾯积太⼤，从停车楼到航站楼有18万平⽅⽶，相当于25个⾜球场⼤⼩。怎么能将建筑材料从最边上运
到最中⼼，让所有项⽬都正常⼯作，这个问题是以前没有遇到过的困难。
到最中⼼，让所有项⽬都正常⼯作，这个问题是以前没有遇到过的困难。
新京报：你们是怎么解决的？
李建华：我们专门建了两条轨道，⽤⼩⽕车把建筑材料从外围运到中间来。超⼤⽔平⾯施⼯的解决⽅案，没有先例和规
范⽀撑，⾃⼰设计研制⼩⽕车，经过实验解决了这个问题，在中国是⾸创。
新京报：材料运输问题解决后，航站楼主体⼯程建设有多快？
李建华：我们在⼗个⽉的时间内建完整个主体⼯程，相当于每个⽉完成25座18层⾼楼。⾼峰时，每天就要完成⼀座18
层⾼楼的建筑量。我们⽤不到三个⽉时间，完成了屋顶的安装，各种⼒学结构指标完全达标。在今年钢结构的评⽐中，
获得了中国钢结构⼤奖。
挑战
⾼铁和地铁进⼊航站楼，在世界上是第⼀次，在这个项⽬上应⽤了世界上最多的隔振垫。
新京报：⼤兴机场开通后，乘客可以乘坐⾼铁和地铁前往机场内部换乘，⾼铁和地铁将进⼊航站楼，这给施⼯带来哪些
挑战？
李建华：⾼铁和地铁进⼊航站楼，这在世界上是第⼀次，⾼铁经过时产⽣的震动问题，这是之前施⼯中没有碰到过的，
解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。
新京报：你们⽤了什么办法解决？
李建华：我们在这个项⽬上应⽤了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运⾏过程中对机电系统的影响，我们经过了很长
时间的研究和论证，进⾏了样板实验，最终解决了机电系统的安装。
减隔震解决后，为了让旅客换乘舒适，在建筑装饰⽅⾯，我们也⽤了⼤量减隔震措施。
新京报：你们是如何保证创新能⼒的？
李建华：我们从⼀开始就成⽴了科技中⼼、测量⼯作室等，为解决这些难题提供解决⽅案。整个团队加起来有120多
⼈。除了创新提升⽅法外，项⽬部还使⽤了测量机器⼈对提升的位置进⾏预先测算，施⼯过程中，技术⼈员会通过三维
扫仪采集数据，并对⽐最初的测算数值。最终钢结构屋⾯整体误差控制在毫⽶级，最⼤的变形误差不超过7毫⽶。⼤量
钢结构的焊接还启⽤了焊接机器⼈，确保所有重点焊接部位的实时监控，配合⼈⼯焊接和修补，实现了整体钢结构的⾼
质量。
新京报：⼤兴机场航站楼有多少专利？
李建华：专利有四⼗多项。使⽤的设备国产化率超过了90%，技术肯定都是国产的。
节能
⽐⾸都机场T3航站楼减少70%的灯具，⽽且⽩天基本不⽤开灯。
新京报：从前期参观来看，航站楼智能化程度⾮常⾼，你能⼤致介绍⼀下吗？
李建华：从电器、⽔系统到空调系统都⾮常智能，保证这么多⼈在⾥⾯舒服。整个机电系统有108个⼤的系统，机电管
线安装⾮常规整，在安装的时候，我们⽤三维图纸给⼯⼈进⾏交底。
新京报：⾛在航站楼⾥，感觉光线⾮常好，这是怎么做到的？
李建华：⼤兴机场航站楼是世界上⾸例⼤体量智能照明系统，航站楼的照明系统进⾏了系统性设计。⽩天基本不⽤开
灯，使⽤⾃然光照明。并且，灯具的开关模式更加智能，每个灯都有芯⽚，可以调整照度。⼀排灯每个灯都能操作，并
且加⼊⼤量智能设备，⽐如⼈体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果，⼜可以节能。
我们整理资料发现，⾸都机场T3航站楼有2万多盏灯，⼤兴机场航站楼只有3000多盏，加上投照灯也只有6000盏，减少
了70%的灯具，这样可以⼤⼤节能。
新京报：航站楼的⾃然采光是如何实现的？
李建华：航站楼内设置了8个C型柱，造型如同⼀朵朵向上盛开的喇叭花，通过开⼝造型实现⾃然采光。C型柱最初的设
计并不是8个，⽽是6个。设计完成后，业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光，于是⼜重新调
整设计，增加了两组C型柱。
新京报：在其他⽅⾯，还有哪些特别智能的体现？
李建华：暖通系统的复杂程度在世界上也⾸屈⼀指。因为建筑结构很⼤，空间很⼤，如果设计不好，底层会特别冷，顶
层会特别热。⼤兴机场的冷风系统，⾮常节能，⽤的是超低温⾼速送风系统。
在⼈员密集区，也有很舒适的感觉。还有⾏李系统接⼝特别多，⾮常复杂。⼤兴机场在功能实现⽅⾯，都经过国内权威
机构验收完成。
“四年时间，⼀座现代化的机场拔地⽽起。我觉得参与这项⼯程的所有⼯⼈，都感觉到很⼤的成就感。”——李建华
新京报记者李⽟坤
责任编辑：叶攀