中国自驾游
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2023年2月15日发(作者：)才 霉
论中国自驾游的兴起与发展
徐晓颖辽宁对外经贸学院
摘要：随着我国经济的发展，个人生￣￣－ｙ－的提高，私家车数量正以迅猛的速度增加。以自主性、休闲性、小
团体性为特征，以休闲、个性化体验为目的的“自驾游 在我国逐渐兴起，作为一种新兴的旅游形态，虽然在市场不
健全，基础设施、服务体系等方面仍存在诸多Ｉ＇．－Ｊ题，在国家政策 Ｉ导、旅游产业升级和个人对自驾游的高度热情等多
方影响下，自驾游在国内正成为一种时尚的旅游方式。
关键词：自驾游；兴起；现状；前景展望
一、自驾游的兴起
自驾游最早兴起于美国，２Ｏ世纪早期一随着制造工
业迅速发展，汽车在发达国家的迅速普及，以自驾汽车
的方式出游成为一种流行，并在以西方发达国家迅速普
及推广。
我国自驾游最早可追溯到２０世纪９Ｏ年代一随着经
济水平的提高，私人购车队伍的壮大，在东南沿海及一
些经济相对发达的城市开始兴起 自驾游以“时尚、自
由、灵活”的特点，备受爱好旅游的人们所追捧。我国
自驾游从发展阶段来讲，仍处于发展的初期阶段，近些
年，随着节假日高速免费、交通基础建设、旅游景点设
施、网络购票等多种因素，不断促进自驾游的发展，使
之成为一种被中产阶级所偏爱的个性化的旅游形式。
１．自驾游的含义。自驾游（ｓｅｌｆ－ｄｒｉｖｉｎｇｔｏｕｒ），最早是
指自主驾驶汽车旅游，２００６年首届中国自驾游高峰论坛
将其定义为：“自驾游是有组织、有计划的，以自驾车为
马克思强调，黑格尔在《历史哲学》中把人类史描述成
为概念运动的历史。
第五，历史的进程在理性国家中达到终结状态。黑格
尔的这个观点受到人们的诟病，认为这是美化现代国家，
特别是当时的德国。柯林伍德却为他辩护，认为历史研究
只研究历史，而不研究未来，未来对于黑格尔来说，是一
本永远没有打开的书，因此，历史必须在现在结束。但
是，黑格尔所强调的达到历史终结状态的国家不是德意志
王国，而是这样的国家：“‘国家’是道德的‘全体’和
自由 的‘现实 。”在这样的国家中，个人和社会达到
了统一。《精神现象学》中关于“精神”部分所描述的就
是社会历史。“在‘精神 阶段里，意识则进一步表现为
普遍意识，表现为社会。主体与客体 个体性与普遍性
在这里得到了进一步的统一。”实际上，在“精神”这一
部分，黑格尔所讲的是“伦理”和“道德”问题，因此，
社会历史中如何实现个人和社会统一的问题，是其中的核
心问题。这个问题也是黑格尔《法哲学原理》中所讨论的
中心问题。对于黑格尔来说，“国家是伦理理念的现实”，
在这里，个人和社会达到了真正的统一。
但是，黑格尔的历史哲学仍然存在着严重的缺陷，
如果我们把历史哲学和法哲学的结合体看做是广义的历
史哲学，那么，马克思的历史观就是在批判地扬弃黑格
尔历史哲学中形成和发展起来的。马克思对黑格尔历史
哲学的关注是从政治哲学人手的。这表明，马克思在深
入研究历史观的时候，从一开始就抓住了黑格尔历史哲
学中最核心的东西一一政治哲学。马克思通过对黑格尔
《法哲学原理》的批判，指出了他的缺陷：
第一，黑格尔颠倒了关于家庭、市民社会和国家之
间的逻辑关系的思想。按照黑格尔的观念，家庭、市民
社会和国家都是客观精神发展的诸环节，家庭和市民社
・１８４・ 北方文学杂志欢迎投稿：ｂｆｗｘｂｉｂ＠１６３．ｃｏｒｎ
会是精神发展的有限性的表现，而国家是客观精神的真
正的体现，国家克服家庭和市民社会的局限性而自我实
现，国家规定了家庭和市民社会。马克思批判了黑格尔
的这个思想，认为黑格尔颠倒了家庭、市民社会和国家
的关系。他说：“家庭和市民社会本身把自己变成国家。
它们才是原动力。”从家庭、市民社会和国家之间的政治
关系来说，马克思提出了具有自由主义色彩的思想，认
为家庭、市民社会把自己发展成为国家，它们是国家赖
以形成的基础。但是马克思在这个时期，并没有完全摆
脱黑格尔。对于马克思来说，家庭、市民社会和国家还
都是精神发展的环节 是精神实在。
第二，黑格尔混淆了市民社会和政治国家之中个人
和社会的关系。黑格尔在这里存在着内在的矛盾：一方
面从市民社会和政治国家之间的分裂出发，来考察个人
利益和普遍利益的关系；另一方面又试图把两者结合起
来，把这种结合作为目标。马克思指出，市民社会和政
治国家的分离是现代社会的状况。在市民社会，个人为
了自己的利益而相互斗争，黑格尔所设想的理性国家就
是要把这些冲突的个人结合起来。
马克思批判地继承了黑格尔的历史哲学，把国家和
市民社会的政治关系放在社会历史的维度中考察，市民
社会决定国家的命题就包含了经济基础决定上层建筑的
意义。从政治层面来说，市民社会和政治国家的关系又
是马克思进一步思考自由个人如何相互结合起来这一重
大现实问题的理论中介。
参考文献：
［１］黑格尔：《历史哲学》，北京，商务印书馆，１９５６。
［２］黑格尔：《逻辑学 ，北京，商务印书馆，１９７７。
作者简介：付振岭，现任武警警官学院人文社科系哲学
教研室副教授，主要研究马克思主义理论。
主要交通手段的旅游形式。”从字面含义理解就是：以自
己为驾车者，驾驶包括汽车、摩托车和自行车等多种陆
上交通工具，不管时间长短，不管地点远近，以旅游为
目的的出行方式。这里车辆可以是私有、可以借用或租
赁，注重过程参与、自由体验，出行目的具有多样性和
随意性，是对独立和个性自由的一种独特表现，是属于
自助旅游的一种方式，与传统集体参团旅游方式有着明
显区别的。
２．我国自驾游兴起的原因
（１）社会经济发展和生活水平提高为自驾游提供
便利条件。经济水平的发展，让汽车走进干家万户，以
北京为例，据北京市公安局公安交通管理局统计，截至
２０１０年５月３０日，北京市机动车保有量为４３１．５万辆，
驾驶员５９２万人。生活水平的提高，人们的消费观念在
发生变化，法定假日、带薪年假等国策，随着闲暇时间
的增多和购买能力的提高，让旅游成为一种流行的休闲
方式。
（２）陆路旅游的不断发展。
人类发展历程上每次交通工具的变革都会影响个人
的出行方式，如马车旅游、火车旅游、轮船旅游等，作
为陆路旅游仍是我国目前旅游主要形式，随着经济的发
展，路况水平不断提高，酒店等配套设施逐渐齐全，网
上订票、电子导航等网络技术为个人出行提供很多便利
条件，车友会、俱乐部等自驾团体的出现，加之人们不
断增长的旅游需求，让自驾游这种便捷、自由的旅行方
式得到充分发展。
（３）文化意识对自驾游的推动。
对田园生活的向往催生近郊自驾游，城市的快节奏，
环境问题，让人们想充分利用双休日、带薪年假等闲暇
时间，走向农村、田园，去感受自然，ｌ一２天的近郊游成
为很好选择，成年人的恋家、恋乡、孝敬父母和照顾亲
朋好友的情结特别重，子女的意愿成为核心，家庭成员
的赞同成为轴心，亲朋好友的便利成为参照标准，不同
年龄职业的人员统一在一起的最佳旅游方式便是自驾游。
３．自驾游的特点
（１）自主性突出。自驾游通常不需要由旅游中介安
排旅游行程，可以按自己意愿和实际情况选择旅游线路，
安排出发时间、停留时间，并在吃、住、行、游、购、
娱等多方面有着自主性。
（２）地域性广泛。自驾游可根据自己喜欢的目的地，
调整旅行线路，可以不是单一景点，可以扩展游览地域，
根据某一目的，向旅游景区四周辐射。
（３）消费习惯多样。自驾游会根据自身的收入、年
龄、喜好、旅行目的等因素，进行消费，表现在旅游消
费中，可能是在住宿、饮食等消费内容上，也可在旅行
线路、时间安排等内容上，以及在旅游需求和体验上的
不同。
（４）休闲性明显。自驾游是行游兼备的，是一个连
续的旅游过程，旅游者渴望通过这种区别于传统观光的
旅游方式和自由丰富的旅游内容获得身心放松，因此对
休闲娱乐要求突出，旅游的品位也会随着提升。
二、我国自驾游的发展现状及趋势
我国自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水
文化论坛
平的提高、休闲观念的转变而发展壮大起来的。从发展
阶段来看，２０世纪９０年代末到２００２年，自驾车旅游作
为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体
的自驾游也开始出现；２００３年一２ｏ０７年，自驾游已成为
黄金周旅游市场的一大亮点，“自驾游经济”所带动的相
关产业，蕴含的经济潜力异军突起，已超越组团游并领
跑旅游市场：２００８年至今，是自驾游的爆发式增长阶段，
自驾游也逐渐走向成熟，成为一种时尚休闲活动。
１．自驾游的积极意义
（１）自驾游能够带动相关产业的发展，促进国民经
济的发展。自驾所涉及的行业广泛，包括如交通部门、
汽车租赁、汽车维修、旅游饭店、旅游景区等。自驾游
作为一种新兴、时尚的旅游方式，发展自驾游有利于完
善中国的交通旅游服务体系，如在旅游信息网络、旅游
交通信息、饭店服务、旅游导览信息等方面的发展。
（２）自驾游促进向旅游个性化发展。可以说，铁路
旅游开启了团队旅游序幕，让大众都能够参与到旅游大
军之中；自驾游又将人们从团队旅游中解放出来，强化
个体旅行权利。
（３）自驾游能够扩大旅游区域合作及优化旅游地空
间布局。近年来，不同地区尝试区域旅游合作，合理设
计自驾游精品线路，开创无障碍自驾旅游，合理优化区
域旅游资源，从客观上促进了区域间的合作，增强了文
化特色品牌的宣传，也为区域经济发展提供了商机。
（４）自驾游对旅行社经营理念转变的影响
自驾游市场也促使旅游行业内分工，区域合作，整
合优势资源，发挥自身人才和系统优势，形成自驾游精
品线路；同时扩大了不同行业的联合，以自驾游为主线，
融合汽车租赁、住宿、餐饮、购物等相关行业，为规模
大、车辆多、距离远、线路长的自驾游提供保障服务，
形成跨行业合作，共担风险，形成规模效益。
２．存在问题
由于我国自驾游从发展阶段上，仍处于发展的起步
阶段，在基础设施、旅游资源、安全保障、地区发展等
问题上与发达国家还有明显差距，很多因素也制约着自
驾游的发展。
（１）安全保障和基础设施不完善
在交通配套设施方面，很多地区道路状况不佳、公
路高收费、乱收费等一些现象的存在，为自驾游的发展
设置了障碍。各类安全保障设施建设滞后，满足不了自
驾车旅游发展的需求；车辆和驾驶人员的安全检查空缺，
国内保险市场上也很少有完全针对自驾车旅游过程中的
风险进行承保的相关产品。而这些与自驾游相配套的基
础设施和服务体系不健全，会直接影响游客的基本合法
权益，同时也会影响自驾游的积极性。
（２）旅游目的地的条件限制
我国虽然国土面积广阔，但自驾游的游客主要集中
在东部沿海经济发达，拥有私家车数量集中的地区。我
国居民每年有１１４天的带薪假期，但时间集中分布在周
末和三个黄金周，这使在节假日的旅游景点经常出现，
出游人群拥挤，旅游质量下降，景点服务差，这些现实
的问题成为自驾出行的负担和压力。
（３）自驾游个人因素影响。由于自驾游具有很强的
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哥
高校国家助学金评审工作存在的问题及对策探索
郎金花辽宁对外经贸学院
摘要：随着高校的不断扩招和区域经济的不平衡发展，家庭经济困难学生大量出现。为了更加有效的帮助这些
弱势学生顺利完成学业，国家出台了面向大学生出台了国家助学金政策，这一政策的实施在很大程度上解决了贫困学
生的经济困难。但国家助学金评审工作中仍然存在一些问题，违背了国家和政府的出发点。本文从高校的国家助学金
评审的实施对象、实施教师、相关制度三个方面整理了存在的问题，对其进行分析梳理，并提出了一些对策，力求寻
找符合实际的有效措施。
关键词：高校；国家助学金；评审
一、高校国家助学金评审工作中存在的问题及成
因分析
（一）学生方面
贫困学生是国家助学金评审工作的实施对象，国家
助学金政策落实的有效与否，直接关系着贫困学生的经
济利益。但一部分家长、学生为了私己之利，弄虚作假，
其做法完全干扰了国家助学金评审工作的有效落实。
１．个别学生伪造贫困证明。
贫困证明是申请国家助学金的主要依据，高校根据
该依据评定学生的贫困程度，划分等级。部分家长、学
生为了得到助学金，找关系出具贫困证明材料。印章是
真实的，学校无法分辨，但实际上这些学生却未必真正
困难，更有甚者家里经济条件完全不符合贫困生评定标
准。出现该类问题的主要原因是家长、学生缺乏诚信意
识。
２．个别学生出现了依赖心理。
一些贫困学生认为国家助学金就是自给的，不要白
不要，因此出现了“等、靠、要“现象。甚至有些具备
勤工助学条件的家庭经济困难的学生放弃勤工助学的机
会，早早将国家助学金纳入消费项目中。主要根源是学
生缺乏自立自强的精神。
３．个别牵强符合条件的学生想尽一切办法争取国家
助学金。
现行大多数高校采取的评审办法都是民主评议。一
些家庭条件稍差一点的学生为了得到这笔资金，私下拉
拢民主评议成员，甚至贿赂辅导员，对真正需要帮助的
贫困学生有失公平公正。主要原因是学生不能正确的对
自身是否需要资助进行评价，没能正确认识到国家助学
金的真正用途。
（二）学生工作者方面
学生工作者是评审工作的具体实施者，一些高校的
学生管理工作者在执行国家助学金评审工作的过程中出
现了对国家助学金评审工作执行不到位、操作不恰当、
徇私舞弊等现象，有失教师的责任和使命。由于他们的
错误认识和不当做法，影响了助学金评审的真实性和有
效性。
１．对评审工作执行不到位。
由于一些高校的管理者对评审工作的重视程度不够，
认为评审工作只要不出现投诉事件就万事大吉，至于如
何执行这项工作，是否把工作做到实处并不重要。因此，
在执行时没有严格按照相关的要求去做。
２．对评审工作的操作不恰当。
有些管理者为了避免学生出现争议，在推荐受助学
生名单时暗地操作，只有学生干部和个别学生知情，没
有体现出公正公开。还有些管理者为了所谓公平，评审
推荐实行轮流式。大学四年，对贫困学生轮流推荐，大
自主性，自驾游对旅游目的地尚未全面了解的情况下，
对一些突发的不稳定因素如治安问题、安全意识方面考
虑不周。有的自驾旅游者出发前对车辆不进行安全检查
和保养， 有的驾驶经验不足，有的不熟悉路况，有的未
对行驶路线即沿途休息、吃饭、住宿等问题进行合理安
排，都会影响自驾出行旅游。
３．发展趋势展望
２０世纪９Ｏ年代以来，可以说在全球掀起以互联网
革命为标志的信息时代，信息的获取和交流方式正不断
影响和改变着我们的生活。虽然我国自驾游在游客市
场、自驾游线路、自驾游目的地与服务设施等方面还存
在着一些问题，但随着人们观念的转变，未来自驾游具
有广阔的市场和发展空间。一方面作为自驾游旅行的客
观条件，我国的基础设施、安全保障、景区服务等体
・１８６・ 北方文学杂志欢迎投稿：ｂｆｗｘｂｉｂ＠１６３．￣０１＇１＂１
系，随着国家政策和相关服务产业的兴起，正以良好的
增长趋势发展；另一方面，作为自驾游的主观因素，家
庭汽车的普及和休闲观念的转变，让更多有条件的人选
择自驾游。
参考文献：
［１】彭顺生．《世界旅游发展史》，北京：中国旅游出
版社，２００６
［２］张晓燕．中国自驾车旅游及其发展研究［Ｄ］．济南：
山东师范大学，２００６．
【３］张学梅．国内自驾车旅游研究综述卟成都大学学
报，２０１０．
作者简介：徐晓颖（１９８０一），女，辽宁大连人，博
士，讲师，现就职于辽宁对外经贸学院，毕业于法国巴
黎东部大学，城市规划学院，研究方向：旅游规划。