化油器工作原理
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2023年2月12日发(作者：)图解化油器结构
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化油器分解图
一、化油器上本体二、阻风门真空控制器3、电磁怠速关闭阀4、真空控制加浓柱
塞五、密封垫六、浮子7、进油针阀八、加速泵传动杆九、加速泵操纵杆10、
加速泵推杆1一、密封垫1二、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵1
五、主腔主量孔1六、加浓阀17、挡板1八、副腔主量孔1九、主腔空气补偿量
孔20、主腔乳化泡沫管2一、副腔空气校正量孔2二、副腔乳化泡沫管23、副
腔真空控制器24、空调真空控制器2五、操纵拉索支架2六、化油器下本体27、
骨气门操纵摇臂2八、怠速调整螺钉2九、一氧化碳调整螺钉30、加速泵盖3
一、加速泵皮膜
化油器工作原理图
一、骨气门二、阻风门3、怠速空气量孔4、螺丝堵五、主腔怠速量孔六、电
磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉八、加速泵喷管九、加速泵针阀10、加速泵1
一、主腔小喉管1二、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆1五、加浓阀量孔1
六、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管1八、怠速喷口1九、骨气门拉索20、副腔过渡
喷口2一、连杆2二、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器2五、副
腔乳化泡沫管
化油器展开示用意
一、化油器上本体二、进油口接头3、进油口滤网4、可调针阀座五、副腔过渡
泡沫管六、副腔乳化泡沫管7、副腔空气校正量孔八、副腔小喉管组件九、副腔小
喉管喷嘴10、副腔小喉管1一、加速泵出油针阀1二、加速泵喷管13、主腔小喉管
14、阻风门1五、主腔小喉管喷嘴1六、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔1
八、主腔乳化泡沫管1九、主腔主量孔20、怠速空气量孔2一、加浓柱塞2二、加
速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆2五、球阀2六、加浓阀量孔27、加速
泵2八、加速泵球阀2九、空调真空控制器30、主腔怠速量孔3一、主腔过渡
喷口3二、一氧化碳调整螺钉33、电磁怠速关闭阀34、摇臂3五、主腔骨气门3
六、怠速调整螺钉37、摇臂3八、副腔骨气门3九、副腔真空控制器40、副腔过
渡喷口4一、副腔主量孔4二、副腔过渡量孔43、浮子44、化油器下本体4
五、阻风门直空控制器
化油器工作原理
摩托车化油器看起来超级复杂，可是只要掌握一些原理，你就可
以把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的大
体原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的壮大力量。它
会有细微转变，可是通常情形下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过
改变引擎和化油器内的大气压，咱们能够改变压力并使燃料和空气通
过化油
器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上
止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下
面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时那个低压也会
引发化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空
气将会冲进化油器而且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动
的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器
里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例
说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速
度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里
面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流
动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，
我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转
速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节
系统互相影响，他们是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主喷嘴和油针
·主量孔
·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝
和怠速量孔。
空气螺丝能够被定位于化油器的背面或前面。若是空气
螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。若是空
气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。若是它被旋出，将打
开更多通道并允许较多的空气进入通道致使混合气变稀。若是空气
螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。若是它被旋入混合气将会变
稀，若是它被旋出混合气则变浓。若是为了取得最佳怠速和性能不
能不将空气螺丝旋转两圈以上，则必需改换更小或更大尺寸的怠速
量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它
里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都
影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其
在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2
（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是
由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比
较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。
柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说
明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口
（混合气将会比数字为3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形
愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形
那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得
非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开
有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞
上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的
混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被
移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料
通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它
将会影响油针。主喷嘴和油针一路作工控制在3/4到1/8（油门开
度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，
而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，
图片5。一旦油门开度达到必然程度，油针被从主喷嘴中拉出足够
高度，现在主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大
的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数
字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝
结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风
门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一
旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空
气/燃料比是克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比
只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运
行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表
6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
化油器调整
一旦了解大体原理，化油器故障检修就是简单的事了。
第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影
响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速
决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），
节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门
开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可
能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运
行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另
一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条
直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，
引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的
线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有
两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两
条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，
这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，
以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速
找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後
试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺
丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝
是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使
混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在
化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺
丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须
换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈
并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠
速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半
开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几
分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分
离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它
应该是一种浅棕色如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/
燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的
卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位
置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离
合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说
明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如
果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装
一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，
每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜
色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但
是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引
擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如
果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI
赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数
会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况
的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当
空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度
降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为
所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当
气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因
为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到
达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运
行
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将
会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆
在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度
时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混
合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接
下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状
态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时
找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川
崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油
器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表
向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到
正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔
高度是3200英尺。修正因数将会是。为了找到修正的主量
孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规
格350被乘以，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40
被乘以，怠速量孔尺度会是。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝
找到正确设定。利用来自图片8的图表并肯定修正因数。然
后在利用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空
气螺丝。
此刻你掌握它了。化油器理论101。带来这段课程
学来的知识，前去调整你的摩托车吧。知识就是力量。力量
是任何情形。
化油器构造和工作原理
在汽车和摩托车上，化油器是一个很重要的领件。不同的型号它的
结构也不同，请选一种型号为代表，讲一讲它的构造和工作原理？
回答:化油器的构造:
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中
间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形
容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油
面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，
另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发
动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，
静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮
子室之间产生了压力差，即有了人们常说的\"真空度\"，压力差愈大真
空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉
处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的
空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即\"雾化\"。初步雾化的油粒
与空气混合成\"混合气\"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气
缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处
的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些
都是影响发动机运行的重要原因。
这里涉及到一个\"空燃比\"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油
质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空
燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值
在实践中难以实现，所以又称为\"理论混合气\"。空燃比大于标准混合
气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。
由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧
密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们
在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展
到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加
速、启动等装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，
它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常
见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一
起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，
装配在功率较大的发动机上。
化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它
各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是
在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低
转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不
足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装
置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动
时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制
进气量。
在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动
机热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意
义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和
排污程度。
发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关
闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，
但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设
一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。
由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现
既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气
门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调
整油量和节气门开度。同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍
然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开
通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。
化油器工作原理:
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把
你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原
理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有
细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意
味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变
引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化
油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止
点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四
冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油
器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进
化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带
动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫
使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生
进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河
岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动
的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
摩托车化油器原理
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托
车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压
是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平
方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸
十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和
空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程
引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）
会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器
外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化
油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通
过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河
水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事
情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空
气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利
用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车
化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:
．怠速通道
．怠速量孔
．主喷嘴和油针
．主量孔
．阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它
是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并
加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混
合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气
将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将
空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制
燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的
汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开
度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有
不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，
混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱
塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的
切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃
料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于
较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。
锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开
有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位
移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。
如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进
入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气
将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。
主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范
围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度
达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。
主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字
较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁
上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补
偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再
被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是克的空气
/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行
时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通
常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
化油器调整
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎
在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作
状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/
4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之
间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在
3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，
从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对
齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始
划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。
现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半
开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开
位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不
佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。
如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气
变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街
车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速
量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整
之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是
最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎
怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是
一种浅棕色。。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果
它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。
（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果
它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑
色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换
量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火
花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接
近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都
是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，
你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，
气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。
这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时
候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），
必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状
态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的
时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由
于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，
000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干
爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气
较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图
片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，
调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找
到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，
气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是。为了找到修正的主
量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以，新
的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以，怠速量孔尺度会是。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自
图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷
嘴，油针和空气螺丝。