广佛线

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2023年2月12日发(作者：)

⼴佛观察⼁佛⼭交通发展“⼗四五”规划出炉，2025年实现⼴佛都市圈45分钟互

达

“⼗四五”期间，佛⼭交通发展⾯临诸多新形势、新挑战，综合交通运输发展迎来重⼤机遇。今⽇，记者最新获悉，《佛

⼭市交通发展“⼗四五”规划》（以下简称：佛⼭交通“⼗四五”规划）已于近期正式印发。为了加快推进⼴佛全域同城化，

佛⼭将重点完善市域枢纽体系，推进道路和轨道设施均衡布局、互联互通，并通过引⼊⼴州轨道快线助⼒深度融合，共

享共建⼴佛优质⽣活圈。

“⼗四五”⽬标

⼒争打造成为省级交通强国⽰范城市

根据此次公布的规划，佛⼭交通在“⼗四五”期间的主要⽬标是以建设⼈民满意交通为中⼼思想，以交通强国“四个⼀流”为

思路主线，构建覆盖全市、通达湾区、联络世界的国际化现代化⼀体化综合交通运输体系，⼒争将佛⼭市打造成为省级

交通强国⽰范城市和省级综合交通运输⾼质量发展领头⽺，落实“便捷开放、⾼效共享、经济协调、绿⾊品质、安全友

好”5个维度的综合交通发展指标。为此，佛⼭将依托得天独厚的区位优势，向东联系⼴州、深圳等湾区核⼼城市，向西

联系肇庆、江门等珠三⾓城市和更远的粤桂黔地区，形成湾区西部和⼤西南联动发展的重要枢纽。

到2025年，佛⼭将实现与京津冀城市群6⼩时可达，与长三⾓和成渝城市群5⼩时可达，与泛珠三⾓地区4⼩时可达，融

⼊全国城市群发展；⾄粤港澳⼤湾区主要城市实现60分钟互达，强化湾区间互联互通；到2025年，⼒争新增175公⾥客

运铁路和18公⾥普速铁路，佛⼭区域设施发展⽔平和区域辐射能⼒逐步提升。

此外，到2025年，佛⼭将逐步均衡市域交通基础设施的分布，增强与⼴州核⼼区、外围组团核⼼区间的快速联系，新增

115公⾥的城市轨道交通开通运营、⼒争新增390公⾥的普通道路建成通车，实现⼴佛都市圈45分钟互达，⼴佛中⼼城

区30分钟快速通达，市域各组团中⼼区间40分钟互达，禅桂新核⼼区内部30分钟互达的⽬标。到2025年，佛⼭将重点

通过城市轨道建设成⽹，优化调整出⾏结构，⼒争实现绿⾊交通⽐例不低于70％。

融⼊⼤湾区

构建机场快速通道共建国际航空枢纽

在粤港澳⼤湾区建设背景下，佛⼭必须着⼒完善空铁⽔和⾼速公路等区域设施，逐步完善综合交通服务体系，全⾯提升

佛⼭在湾区发展中的功能定位，建设更具国际性、综合性的湾区西部交通枢纽城市。为此，佛⼭交通“⼗四五”规划提

出，将推进珠三⾓枢纽（⼴州新）机场建设，构建与⼴州⽩云国际机场快速联系通道，共建国际航空枢纽，协⼒打造粤

港澳⼤湾区世界级机场群。

近期，在沙堤机场搬迁之前，佛⼭将继续保持其航运功能，考虑适当新增部分直达旅游线路，丰富市民出⾏选择；逐步

完善沙堤机场周边道路⽹络，同时增设部分公交线路，加强常规公交接驳，依托佛⼭市城市轨道交通3号线实现“地铁

+航空”出⾏服务。佛⼭还将开展候机楼布局规划研究，重点加强与深圳宝安机场、⾹港机场和珠三⾓枢纽（⼴州新）机

场的联系，新增杏坛候机楼、北滘候机楼、新城候机楼、乐平候机楼4处候机楼，覆盖顺德、三⽔主要镇街，增加乘机

选择性。

为了构建四通⼋达铁路⽹格局，佛⼭将加快推进⼴湛、珠肇⾼铁（珠三⾓枢纽机场—江门段、⾼明—肇庆东段）、⼴州

南⾄⼴州站联络线三条国铁线路和⼴佛环线（佛⼭西站⾄⼴州南站段）、⼴佛环线（佛⼭西站⾄⼴州北站段）、佛⼭经

⼴州⾄东莞城际、⼴佛江珠城际四条城际线路的建设⼯作，进⼀步融⼊国家、湾区铁路⽹络发展，实现区域交通的快速

通达。此外，佛⼭还将结合柳⼴铁路规划建设的机遇，积极争取新建三⽔南边货场，形成以三⽔南边、南海官窑、丹灶

三⼤枢纽为主的“铁三⾓”枢纽布局格局，打造公铁联运枢纽。

在路⽹⽅⾯，佛⼭交通“⼗四五”规划提出，将开展清远⾄⾼明⾼速、肇庆⾄⾼明（机场西部）⾼速公路等4条⾼速公路前

期研究⼯作，积极推进⼴佛第⼆⾼速公路、南海⾄新会⾼速、⼴佛肇云等项⽬建设，加强与⼴州、江门、肇庆等周边城

市联系；协调中⼭推进东部外环⾼速⼆期⼯程、佛中⾼速⼯程建设，加强与深中通道的衔接；开展⼴台⾼速公路⽀线⼯

程前期研究，衔接莲花通道或海鸥通道，进⼀步加密与深圳、东莞等珠江东岸城市的联系。

全域同城化

推进10条快速路持续打通71条“断头路”

为了实现与周边城市以及城市内部区域的全域同城化发展，佛⼭提出加快推进⼴佛全域同城化，并塑造更加强中⼼、多

组团特⾊化的集约组团城市。⼀⽅⾯，佛⼭将打造多层次客运枢纽体系。佛⼭计划与相关部门协调，争取增加佛⼭西站

始发终到列车数量，尤其是⾄深港、贵⼴和南⼴的列车，未来将佛⼭西站打造成为更综合的MaaS服务枢纽点。此外，

佛⼭将开展⼴湛⾼铁佛⼭站周边地区综合规划，以及开展顺德枢纽（含顺德学院、龙江枢纽和均安站）、珠肇⾼铁⾼明

站周边集疏运体系和站城⼀体规划，强化枢纽与城市融合发展，塑造⾼铁城际枢纽“站、城、⼈”共同体。

另⼀⽅⾯，佛⼭将加快完善道路⽹基础设施，其中包括推进10条对外衔接快速路的研究及建设⼯作。这10条快速路中，

桂丹路接肇庆规划快速路、三花公路接肇庆⼤旺⼯业⼤道是加强佛⼭与肇庆的快速联系，三善⼤桥扩建、禅炭路快速

化、⼀环北拓、⼴佛新⼲线快速路等⼯程是加强与⼴州快速衔接。此外，佛⼭将持续推进19条对外主次⼲道前期研究及

建设，其中16条衔接⼴州、1条衔接中⼭、2条衔接肇庆，不断完善与周边城市的联系；推进11条跨区道路和区内22条

主次⽀路的前期研究及建设，提升五区内外部路⽹连通性，落实“全域同城”发展战略。另外，全市持续打通71条“断头

路”，提⾼路⽹连通性，畅通微循环，分担主要⼲道交通压⼒。

路”，提⾼路⽹连通性，畅通微循环，分担主要⼲道交通压⼒。

另外，佛⼭还将加速轨道交通⽹络化建设。此次规划披露，佛⼭将开展⼴佛轨道快线衔接的详细⽅案研究，包括⼴州市

城市轨道交通17号线、33号线引⼊顺德详细⽅案研究，⼴州市城市轨道交通10号线⽀线、19号线引⼊南海详细⽅案研

究等；适时开展佛⼭城市轨道交通第三期建设规划的编制⼯作，提前做好沿线的⽤地控制。值得⼀提的是，佛⼭还将优

化⼴佛线运营组织模式，考虑早⾼峰加密佛⼭⾄⼴州⽅向单边轨道发车频次，或增设魁奇路⾄西塱的⼩交路列车，提⾼

⼴佛线运输能⼒。

服务新探索

开发运游融合服务产品打造复合型旅游线路

“⼗四五”期间，佛⼭将推动交通发展从追求速度和规模向更加注重质量和效益转变，构建绿⾊、健康、便捷、⾼效的公

共交通出⾏体系，为市民提供更可持续、更多元化的品质交通服务。在客运⾏业⽅⾯，佛⼭将推动道路客运与旅游融合

发展，开发“车票+门票+住宿”等运游融合服务产品，打造有吸引⼒的复合型旅游线路；开展公路客运站转型升级和功能

调整研究，根据客流变化和市场需要，拓展旅游集散、邮政快递、物流配送、餐饮零售等服务功能，实现传统客运站向

集车站、商贸、旅游集散等功能于⼀体的综合服务设施转型。

在货运⽅⾯，佛⼭交通“⼗四五”规划提出，落实《佛⼭⽣产服务型国家物流枢纽建设实施⽅案（2021—2023年）》，加

快建设佛⼭⽣产服务型国家物流枢纽，加快构建“通道+枢纽+⽹络”的现代化物流运作体系；优化整合公路货运场站和配

套设施建设，逐步清退城市中⼼区内的公路货运场站和商品批发市场，引导货运站场向城市外围地区发展；依托珠三⾓

枢纽（⼴州新）机场，积极谋划航空多式联运，强化空铁联运、陆空联运，丰富航空运输功能。

在公交服务⽅⾯，佛⼭则提出，将持续拓展⾼品质、多元化辅助公交和响应式公交服务，探索微循环⼩巴发展，持续开

通夜间公交，串联佛⼭夜间地标景点、覆盖重要客运枢纽及其他夜间经济活跃区域，⽀撑城市后疫情时代夜间经济发

展；整合交通和旅游资源，适时开通旅游景点与重要客运枢纽联络的旅游公交专线。公交专⽤道⽅⾯，“⼗四五”期间，

南海、顺德、⾼明、三⽔区将分别新增公交专⽤道不少于75公⾥、32公⾥、10公⾥、10公⾥，禅城可根据道路运营情

况适当增加。

盘点：

这些试点举措将在“⼗四五”推进

1、整合佛⼭现有巡游出租车资源，探索⽹约车与巡游出租车融合发展新模式，将佛⼭打造为全省出租车巡⽹融合试点

城市，实现错位协同发展。

2、2020年交通运输部印发《关于开展ETC智慧停车城市建设试点⼯作的通知》，佛⼭与深圳同批次⼊选ETC智慧停车

试点城市，先期开展试点⼯作。

3、试点改造升级禅城、南海和顺德3处候机楼，开设值机、信息查询、⾏李托运等功能，提供机场“⼀站式服务”，⼒争

实现远程登机⽬标。

4、编制城市公交社区规划并开展建设⼯作，在禅城、南海各选1处⽰范区推进城市公交社区试点，重点探索响应式公交

服务，逐步在全市范围推⼴。

5、推⾏“⼀镇⼀枢纽，⼀村⼀场站”，试点打造镇级枢纽及村级⾸末站⽰范场站，各区每个镇（街道）⾄少新建1处公交

枢纽站，优先考虑与轨道站点复合的综合枢纽站建设。

6、各区每年⾄少新增2个路⼝的⾃适应控制交通信号灯、1条⼲道绿波带，利⽤⼈⼯智能技术和新型交通智能设施，试

点推⾏⾏⼈过街信号实时⾃动优化，全⾯提升交通运⾏效率。

⽂、图/⼴州⽇报·新花城记者：李传智

⼴州⽇报·新花城编辑：何波