高铁停运
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2023年2月12日发(作者：)高速铁路非正常情况下的运输组织研究
本文分析了在高速铁路非正常情况下运输组织时特点和原则，并根据自身从
业以来的工作经验，总结提出了相应的处理措施，阐述在非正常情况下如何尽快
恢复运行秩序、疏导客流，减少由此而带来的负面影响。
标签：高速铁路非正常情况运输组织
随着京沪高铁、京广高铁等一系列高速铁路的开通运营，我国高速铁路网正
在逐步完善。高速铁路相对于既有铁路运输而言现代化程度高，运输效率显著提
高。并且客运专线上动车组行驶的速度比现有的线路要高出很多，动车组交路衔
接紧密，整体性强。在这种形势下，当列车运行受到干扰时，列车运行计划的调
整也面临着新的挑战，尤其是对运行调整的实时性和动态性提出了更高的要求。
因此，在事故发生后如何尽快地恢复运行秩序和疏导客流，对于事故的影响起着
决定性的作用，这也将是我们未来高速铁路管理方面的重点。
1非正常情况下运输组织的特点
①正常情况下列车运行调整需要综合考虑铁路部门成本、旅客出行成本、客
运周转量等多方面优化目标，而非正常情况下运行调整则更侧重于尽快疏散由于
事故灾害条件引起的车流、客流的聚集。②由于高速铁路沿线客流量大，动车组
列车发车频率高，非正常情况下运行调整方案的制定需要考虑更加庞大的客流问
题。③非正常情况下运行调整需要考虑运行区段的通过能力之外，还需要考虑备
用车底以及定员等具体问题。④对于非正常情况下运行调整，还可以根据列车径
路、牵引供电方式、线路通过能力及速度限制等多方面具体情况进行相应灵活的
调整。
2非正常情况下运输组织的原则
①确保安全的原则。安全作为铁路的第一生产力，无论是在正常情况下，或
者发生非正常情况时，首先是需要保证列车运行和旅客的绝对安全。高速铁路列
车运行调整应在严格遵循高速铁路各项行车规章制度的前提下进行，确保高速行
车安全。②尽快疏导客流的原则。由于自然灾害或者设备故障造成的列车晚点或
者运行中断往往造成大量的旅客滞留在车站和列车中，应及时采取措施疏导客
流，稳定旅客情绪，防治事态扩大化。③“先高速后中速”、“先重点后一般”的原
则。高速铁路列车运行调整应以“先高速后中速”、“先重点后一般”为原则。高速
铁路列车运行调整指挥应与相邻衔接的既有线的调度指挥统筹考虑，以高速线及
与其平行的既有线的综合效益最佳为目标，以保证协调作业。④影响最小化原则。
非正常情况的处理往往需要投入大量的人力和物力成本，在确保恢复运行秩序和
疏导客流的前提之下，采取科学合理的措施，降低所带来的负面影响和不必要的
支出。
3非正常情况下运输组织的方法
3.1变更运行径路。在非正常情况下，可根据现场的具体情况采取灵活变更
运行径路的调整方式。在双线或者多线区段，组织列车反方向运行或改变运行径
路。在条件允许的情况下亦可组织列车变更运行区段采取迂回进路运行。采取变
更运行径路时需要考虑线路固定设备条件是否满足动车组列车的运行条件，如不
满足运行条件则需要采取限速等相应的措施以保证安全。
3.2调整车底交路。在列车故障或者晚点时间较长时，经请示相关领导同意
可启用热备动车组或者动车所内符合上线运行条件的动车组列车替换运行。但是
由于备用的动车组列车数量有限，因此比较适用于少数列车晚点时间较长的情
况。当发生大面积列车晚点时，可根据每组车底的车站折返时间，可采取车底套
用的方式减少列车晚点时间。调整车底交路时需要综合考虑各种车型的定员、客
运乘务员和机车乘务员担当等情况，定员小的车型替换定员大的车型时可采取改
签或者退票措施。同时，在确保安全的前提之下，尽量减少车底空送以节约成本。
对于由此而产生的动车组列车在非固定配属动车所（局）检修问题，由相关单位
协议检修费用结算方法。
3.3临时加开、停运列车和增加办客站。当列车发生晚点时，应及时了解相
关列车的车票发售情况，对于车票售出较少的列车可根据具体情况采取停运措
施，组织旅客改签其他列车，无适当列车改签时可采取增加旅客列车办客站的方
法。当发生突发大客流或者线路因故中断行车等突发情况造成大量旅客积压车站
时，也可采取临时加开临客的方式疏导客流。
3.4多种运输方式疏导客流。由于当前的高铁车站大部分离市区较远，当列
车发生大面积晚点时，为了更好地为旅客服务，应加强与其它运输部门的联系，
请求地方相关部门的大力支持。地方地铁和公交部门采取加开班次或者延迟末班
车的方式疏导客流。如线路中断行车造成少量短距离客流滞留，可利用汽车短驳
疏导客流，减少非正常情况带来的不良影响。
高速铁路非正常情况下的运输组织是一项复杂的系统工程，发生非正常情况
时现场的情况错综复杂，涉及到车、机、工、电、辆、供电等铁路多个部门，如
何实现信息的及时传递和共享，在最短的时间里拟定出应急方案并付诸实施，从
而将非正常情况带来的负面影响降低到最小，尚且存在一定的难度。在这方面，
我局尝试成立了由调度所牵头的，由运输、工务、电务、供电、机务、车辆等多
部门合署办公的应急指挥中心，应急指挥中心的成立使得在发生非正常情况时能
及时制定出应急方案，这样在进行运行调整时有据可依，加快了非正常情况的处
理速度。
参考文献：
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[2]刘辉.对高速铁路成本研究管理的若干思考[J].价值工程，2012（11）.
[3]贾利斋，李卫东.我国高速铁路客运需求的分析[J].价值工程，2010（19）.
作者简介：吴杰（1986-），男，陕西户县人，助理工程师，学士学位。