物流活动
潮气量计算公式-外出务工证明
2023年2月15日发(作者：罗特克斯有限公司)第一章物流概述
学习目的：通过本章的学习，使学生能够熟练掌握物流的定义及其内涵；掌握物流的活动过程，熟悉物流不同分类
形式以及物流的作用；了解不同的物流观点、发展历程；认识未来物流的发展趋势。
第一节物流简介
人们对物流认识最早是从流通领域开始的，是从经济运行的角度（生产、流通和消费的关系）来认
识物流的。经济运行由生产、流通和消费所组成，在生产和消费之间存在着社会间隔（生产者和消费者
不同）、空间间隔（生产地和消费地不同）和时间间隔（生产时间和消费时间不同），是流通将生产和
消费之间的这些间隔联系起来。流通是以货币为媒介的商品交换行为，在具体的流通活动中，消费者用
货币取得商品所有权的过程，即购销过程，称之为商流过程。而在买卖成交、商流完成后，还需要把商
品运送到消费者所在地，这个过程就是物流过程，即从包装开始，通过装卸搬运、储存、运输和配送等
环节，将商品送达消费者的全过程。
一、物流的概念
（一）物流概念的产生
物流概念的发展经历了一个漫长而曲折的过程。英国克兰菲尔德物流与运输中心（Cranfield
CenterforLogisticsandTransportation，CCLT）主任、资深物流与市场营销专家马丁·克里斯多
夫（MartinChristopher）教授认为，阿奇·萧（Arch）是最早提出物流（physicaldistribution）
概念并进行实际探讨的学者。阿奇·萧在1915年哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》一
书中指出：“创造需求与实物供给的各种活动之间的关系说明存在平衡性和依赖性两个原则”，“物流
是与创造需求不同的一个问题……流通活动中的重大失误都是因为创造需求与物流之间缺乏协调造成
的。”
“市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用和营销渠道的概念，从而肯定了物流在
创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。”
1922年，克拉克（）在《市场营销原理》一书中将市场营销定义为：“影响商品所有权转移的活
动和包括物流的活动。”
1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地
点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。”
（二）“物流”概念的发展
1956年，日本派出由早稻田大学宇野正雄教授率领专家学者组成的“流通技术专业考察团”一行
12人赴美国考察。历时一个多月，弄清了日本以往称为“流通技术”的内容就相当于美国的physical
distribution（PD），此后日本亦将此类活动改称为PD。1964年，池田内阁“五年计划”制定小组的
平原直谈到PD这一术语时，将其翻译为“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用，以后这一
术语又逐渐被简称为“物流”。从引进物流概念到20世纪70年代的近20年间，日本逐渐发展成为世
界上物流产业最发达的国家之一。
第二次世界大战期间，围绕战争物资的供应问题，美国军队有两个创举：一是建立了“运筹学”
（operationresearch）的理论体系；二是提出并丰富了“后勤学”（logistics）理论，将这些理论
运用于战争活动中。其中“后勤”是指将战时物资的生产、采购、运输和配给等活动作为一个整体进行
统一布置，以求战略物资补给的费用更低、服务更好。以系统观点研究物流活动是从第二次世界大战末
期美国军方后勤部门的科学研究开始的。因此，物流学在欧美还广泛使用“后勤学”这样的名称。
二战后，“后勤”一词在企业经营中得到了广泛应用，并出现了商业后勤、流通后勤的提法，使后
勤的外延推广到生产和流通等领域。经过长时间演变之后，logistics的范围已经远远超出了原先“后
勤”的范畴，其内涵也比民用领域的PD更为丰富。之后的70多年里，logistics的严密性使它逐渐取
代了PD在企业中的地位。
物流概念传入我国主要有两条途径。一条途径是20世纪60年代末直接从日本引入“物流”这个名
词，并沿用“PD”这一英文称谓；另一条途径是20世纪80年代初，物流随着欧美的市场营销理论传入
我国。在欧美的“市场营销”教科书中，几乎毫无例外地都要介绍PD，使我国的营销领域逐渐开始接
受物流观念。20世纪80年代后期，当西方企业用logistics取代PD之后，我国和日本仍把logistics
翻译为“物流”，有时也直译为“后勤”。1988年中国台湾地区开始使用“物流”这一称谓。1989年
4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。
我国在引进物流概念的过程中，为了将logistics与physicaldistribution区分开来，也常常将
前者称为“现代物流”，而将后者称为“传统物流”。
（三）物流的概念
国家质量技术监督局2001年4月17日批准颁布的《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354
—2001）对物流的定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、
装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机地结合。”对物流概念的标准化有利
于人们正确地理解物流，对我国的物流实践也有重要的指导意义。
理解物流概念，应当注意以下几点：
（1）物流是物品物质实体的流动。任何一种物品都有二重性：①自然属性，即它有一个物质实体；
②社会属性，即它具有一定的社会价值，包括它的稀缺性、所有权性质等。物品物质实体的流动是物
流，物品社会实体的流动是商流。商流是通过交易实现物品所有权的转移，而物流是通过运输、储运等
实现物品物质实体的转移。
（2）物流是物品由供应地流向接收地的流动，即它是一种满足社会需求的活动，是一种经济活动。
不属于经济活动的物质实体流动也就不属于物流的范畴。
（3）物流包括运输、搬运、存储、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能活动。
（4）物流包括空间位置的移动、时间位置的移动以及形状性质的变动，因而通过物流活动，可以
创造物品的空间效用、时间效用和形状性质的效用。
二、物流活动的过程
根据我国的物流术语标准，物流活动由物品的包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送和物
流信息等工作内容构成，以上内容也常被称之为“物流的基本功能要素”。由此可以看出，现代物流的
构成要素不同于传统物流，不仅有实现物品实体空间位移的运输要素和实现时间变化的储存要素，而且
更有保证物流顺利进行以及实现物流高效率的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等要素，
它们相互联系、相互制约。
（一）运输
运输是指运用设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、
搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
运输是物流的主要功能要素之一。运输是改变物品空间状态的主要手段，与搬运装卸、配送等活动
结合，就能圆满完成物品空间状态的改变。人们最初往往将运输看成是物流，其原因就是运输承担了物
流中很大一部分责任，是物流的主要部分。
运输是社会物质生产得以进行的必要条件之一。在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，生产
所需的原材料、辅助材料、零部件等需要通过运输从产地运到生产部门，生产企业的产品也需要通过运
输环节才能进入流通领域，运输是生产过程的继续，这一活动连接生产与再生产、生产与消费，连接国
民经济各部门，连接不同国家和地区。
运输可以创造场所效用，实现物品的使用价值。同种物品，由于空间场所不同，其使用价值的实现
程度不同。场所的改变能发挥物品最大的使用价值，进而实现资源的优化配置。
运输是“第三利润源”的主要源泉。运输不改变物品的实物形态，不增加产品产量，但运输过程消
耗大量的人力、物力、财力等，运费在全部物流费用中占有最高的比例，一般综合分析计算社会物流费
用，运输费在其中占将近50%的比例，有些产品的运费高于产品的生产费。因此，合理组织运输能有效
地节约物流费用。
（二）储存
储存是“对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动”。储存是包含库存和储备在内的
一种广泛的经济现象，是任何社会形态都存在的经济现象。和运输概念相对应，储存是以改变“物”的
时间状态为目的的活动，以克服产需之间的时间差异而获得更好的效用。
储存在物流体系中是唯一的静态环节。在社会生产与生活中，由于生产与消费节奏不统一，总会存
在暂时不用或留待以后使用的物品，因此，在生产与消费或供给与需求的时间差异里，需要妥善地保持
物质实体的有用性。随着社会经济的发展，需求方式出现了个性化、多样化的改变，生产方式也变为多
品种、小批量的柔性生产方式，仓库的功能也从单纯重视保管效率转变为重视流通功能的实现，储存是
物流中的重要环节，既有缓冲与调节作用，也有创造价值与增加效用的功能。
（三）装卸搬运
装卸是物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下；搬运是指在同一场所，对物品进行水平
移动为主的物流作业。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者往往相伴而生。搬运与运输的区
别在于：搬运是在同一地域的小范围发生的，而运输则是在较大范围内发生的。
在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动。每次装
卸活动都需花费较长时间，所以往往成为影响物流速度的关键。装卸活动消耗的人力、物力也很多，装
卸费用在物流成本中所占比例较高。我国铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%，船运
占40%左右。此外，在装卸过程中，也可能造成货物破损、散失、损耗等，因此，装卸是物流中的重要
环节。
（四）包装
包装是指为了在流通过程中保护商品、方便储运、促进销售，按一定技术要求而采用的容器、材料
及辅助物等的总体名称，也指为了达到上述目的而在采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方
法等的操作活动。
包装处于生产过程的终端和物流过程的开端，既是生产的终点，又是物流的始点。包装与运输、搬
运、保管关系密切。如：运输件杂货时，若用货船载运，则必须用木箱包装，而用集装箱装运时，则用
纸箱包装就可以了。
现代物流条件下，包装对物流服务的成本和效率影响也较大，如：对存货盘存的控制主要依赖于人
工或自动化的识别系统，与商品的包装密切相关，因为商品分选的速度、准确性和效率都要受包装识别、
包装形状和作业简便性的影响。
（五）流通加工
流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分件、刷标志、
拴标签、组装等简单作业的总称。
流通加工有效地完善了流通。尽管流通加工不如运输和储存两个要素重要，但它起着补充、完善、
提高、增强的作用，是提高物流水平，促进流通向现代化发展的不可缺少的环节。
流通加工是物流中的重要利润源。流通加工可以达到低投入、高产出的效果，以简单加工解决大问
题。实践证明，有的流通加工通过改变装潢使商品档次提升，售价提高，有的流通加工（如批量套裁）
可将产品利用率提高20%～50%，从而获得较大利润。
（六）配送
配送是指在经济合理区域内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，
并按时送达指定地点的物流活动。
配送是直接与用户相连的活动，服务对象满意与否，与配送质量直接相关，只有在用户希望的时间
内，以希望的方式，配送送达所需要的物品，用户才会满意。因此，整个物流系统的意义和价值的体现，
最终完全依赖于配送功能的价值实现程度。
配送活动大多以配送中心为始点，而配送中心本身大都具备储存的功能。配送活动中的分货和配货
作业是为了满足用户要求而进行的，所以经常要开展拣选、改包装等组合性工作，必要的情况下还要对
货物进行流通加工。配送的最终实现离不开运输，所以人们经常把面向城市或特定区域范围内的运输也
称为“配送”。
（七）物流信息
物流信息是指反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。
物流活动中会产生大量的信息，现代物流与传统物流最主要的区别就是物流信息。物流信息分为系
统内信息与系统外信息，系统内信息对各种物流活动起着相互联系、相互协调的纽带作用，如车辆选择、
线路选择、库存决策、订单管理等。而系统外信息有市场信息、商品交易信息等。要提高物流服务水平，
必须有准确的信息保证。现代物流信息以网络和计算机技术为手段，为实现物流的系统化、合理化、高
效率化提供了技术保证。
三、物流与商流、资金流、信息流和电子商务
（一）商流
物品所有权转移的活动称为商流。在商流中的物资也称为商品，商流活动一般称为贸易或交易。商
品通过交易活动由供应方转让给需求方，这种转让是按价值规律进行的。商流的研究内容是商品交换活
动的全过程，具体包括市场需求预测、计划分配与供应、货源组织、订货、采购调拨和销售等，其中既
包括贸易决策，也包括具体业务及财务的处理。
（二）物流
物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或装卸搬运来解决空间位置的变
化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。物流中的“物”泛指一切物资资材，有物资、
物体、物品的含义；而物流中的“流”泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别是把静止
也作为一种形态。物流克服了供给方和需求方在空间和时间方面的距离，创造了空间价值和时间价值，
在社会经济活动中起着不可或缺的作用。
（三）信息流
信息流是在空间和时间上向同一方向运动中的一组信息，它有共同的信息源和信息接收者，即是由
一个分支机构（信息源）向另一个分支机构（地址）传递的全部信息的集合。各个信息流组成了企业的
信息网，称之为企业的神经系统。信息流畅与否，决定着企业生产经营活动是否能正常运行。
评价企业成功与否，一个简易的办法是看其物流、工作流和信息流“三流”的情况，其中，信息流
的质量、速度和覆盖范围，尤其可以“映照”企业的生产、管理和决策等各方面的“成色”。因为物流、
工作流在企业的“生命活动”中无不最终以信息流的“高级形式”展现，就像生物体的所有活动都是基
于神经系统传递的生物电信号一样。因此，深入认识“信息流”，将掀开企业发展的新视角。
（四）资金流
资金流是指用户确认购买商品后，将自己的资金转移到商家账户上的过程。作为电子商务三流中最
特殊的一种，资金流扮演着重要的角色。在电子商务中，顾客通过浏览网页的方式选购商品或服务，在
选购完成后邮政在线支付。顾客支付的款项能否安全、及时、方便地到达商家，关系到交易的最后成败。
因此，在线支付不论是对于顾客，还是对于商家，都具有非常重要的意义。而在线支付的关键就是资金
流平台的建设。
（五）商流与物流的关系
有人认为，流通活动还包括信息流，是由商流、物流和信息流共同构成的，所以有“三流”之说；
也有人提出，除了以上“三流”外，还应包括资金流，即流通活动共包含有“四流”。不论哪一种提法，
都不能否认商流与物流的核心地位。
商流和物流是商品流通过程的两个方面。它们既相互联系，又相互区别；既相互结合，又相互分离。
1．商流与物流的统一
商流是物流的前提。没有产品所有权的转移，即买卖活动的发生，那么实物的空间位移则无从谈起，
实物运动方向与商品交易方向具有一致性是普遍规律。物流是商流的保证。如果物流条件不具备或实物
运动过程受阻，商品不能到达购买者手中，那么商流则失去了保证。
2．商流与物流的分离
商流与物流产生分离的最根本原因是商流运动的基础——资金，与物流运动的实体——物资，
两者具有相对独立性。物资的运动是通过资金的运动来实现的，也就是说资金的分配是物资运动的前提。
但是，正是由于物资受到实物形态的限制，其运动渠道、运动形式与资金运动很不相同。比如资金的运
动是通过财政、信贷、价格、工资等形式进行：而物资运动则是通过空间位移来实现。资金的转移可以
通过邮局汇款、银行转账瞬间完成；而物资的空间位移，则须经过运输、储存等一系列漫长的过程来实
现。
在实际的流通活动中，既存在只有物流没有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有
商流而没有物流的特殊现象，如房屋、建筑物等的交易。这些商品虽然会发生所有权转移，但并不发生
位置上的转移。商流和物流并不一定同时发生。
商流要靠物流来实现，商流和物流又要靠信息流支撑和同步运转，资金流是随商流和物流的流转而
流转。商流是标的物，物流是手段，信息流是知识和行情的传递载体，资金流是一个过程的终结点，是
义务完成或承诺兑现。
（六）物流与电子商务
电子商务（electroniccommerce，EC）是将电子信息技术和商务活动相结合、基于互联网的商务
运行方式。从涵盖范围方面看，交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行商业
交易；从技术方向看，电子商务是多技术的集合体，包括数据交换、数据获取和数据处理等。电子商务
必须通过计算机网络和通信网络将交易各方的信息、产品和服务相关联。
供货方将商品信息通过网络展示给客户，需求方通过浏览器访问网站，选择所需商品，写订单；供
货方通过订单确认客户，告知收费方法，同时通知自己的应用系统组织货源；需求方通过电子结算方式
付款；供货方组织货物并送到客户手中。
电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送
电子商务是由网络经济和现代物流共同创造的，是两者一体化的产物。电子商务的任何一笔交易，
都包含着以下几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流，交易过程的实现也需要这“四流”
的协调和整合。其中物流是电子商务的重要组成部分，当信息流、资金流在电子工具和网络通信技术支
持下，可通过轻轻点击鼠标完成时，物流——物质资料的空间位移，即具体的运输、存储、配送等各种
活动，作为电子商务实现过程中的一个必不可少的实物流通环节，是不可能通过网络传输来完成的，物
流过程的逐步完善需要经历一个较长的成长时期。
四、物流的作用
以经济学的观点，物流的基本作用是为顾客提供时间效用和空间效用。
（一）物流的效用
物流作为一种社会经济活动，对社会生产和生活活动的效用主要表现为创造时间效用和空间效用两
个方面。
1．物流创造时间效用
物品从供给者到需要者之间本身就存在一段时间差距，由于改变这一时间差所创造的价值，称作时
间效用。物流获得的时间效用形式有以下几种：
（1）缩短时间
缩短物流时间，可获得多方面的益处，如减少物流损失、降低物流消耗、加速物品的周转和节约资
金等。物流周期的长短对资本的周转有重要影响，这个周期越短，资本周转越快，表现出资本的增值速
度越快。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。
（2）弥补时间差
经济社会中，需求和供给普遍存在着时间差，例如，粮食集中产出，但是人们的消费是一年365
天，天天有需求，因而供给和需求之间常出现时间差。类似情况不胜枚举。
供给与需求之间存在时间差，可以说这是一种普通的客观存在。正是有了这个时间差，商品才能实
现自身最高价值，才能获得非常理想的效益，才能起到“平丰歉”的作用。但是商品本身是不会自动弥
合这个时间差的，如果没有有效的方法，集中生产出的粮食除了当时的少量消耗外，就会损坏掉、腐烂
掉，而在非产出时间，人们就会找不到粮食吃。物流便是以科学的、系统的方法进行弥补，有时甚至改
变这种时间差，以实现其时间效用。
（3）延长时间差
在某些具体物流活动中也存在人为地、能动地延长物流时间来创造价值的，例如，秋季集中产出的
粮食、棉花等农产品，通过物流的储存、储备活动，有意识地延长物流的时间，以均衡人们的需求；配
合待机销售的囤积性营销活动的物流便是一种有意识地延长物流时间、有意识增加时间差来创造价值的
方式。
2．物流创造空间效用
物品从供给者到需求者之间有一段空间差距，供给者和需求者之间往往处于不同的空间，由于改变
物品的不同空间存在位置，创造的价值称作空间效用。
物流创造空间效用是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，空间效用有以下几种具体形式：
（1）从集中生产地流入分散需求地
现代化大生产的特点之一，往往是通过集中的、大规模的生产来提高生产效率，降低成本。在一个
小范围集中生产的产品可以覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干个国家。通过物
流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各地的高价位区往往可以获得更高的利益，物流的空间效
用也依此而定。
（2）从分散生产地流入集中需求地
和上面情况相反的一种情况在现代社会中也不少见，例如粮食是在土地上分散生产出来的，而一个
大城市的需求却相对大规模集中，一辆大汽车的零配件生产也分布得非常广，但却集中在一个大厂中装
配，这也形成了分散生产和集中需求，物流便依此获取了空间效用。
（3）从低价值生产地流入高价值需求地
现代社会中供应与需求的空间差比比皆是，十分普遍。除了由大生产所决定之外，有不少是由自然
地理和社会发展因素所决定的，例如农村生产粮食、蔬菜而易地于城市消费，南方生产荔枝而易地于各
地消费，北方生产高粱而易地于各地消费等。现代人每日消费的物品几乎都是相距一定距离甚至十分遥
远的地方生产的，这么复杂交错的供给与需求的空间差都是靠物流来弥合的，当然物流也从中取得了利
益。
在经济全球化的浪潮中，国际分工和全球供应链的构筑，一个基本选择是在成本最低的地区进行生
产，通过有效的物流系统和全球供应链，在价值最高的地区销售，信息技术和现代物流技术为此创造了
条件，使物流得以创造价值，得以增值。
（二）物流对企业的作用
1．物流是企业生产的前提保证
从企业这一微观角度来看，物流对企业的作用有以下几个方面。①物流为企业创造经营的外部环
境。一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和
运送原材料、燃料、零部件；另一方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最基本的外部环境正是
要依靠物流及有关的其他活动创造条件和提供保证的。②物流是企业生产运行的保证。企业生产过程
的连续性和衔接性，是依靠生产工艺中不断的物流活动作保障的，有时候生产过程本身便和物流活动紧
密结合在一起，物流的支持保证作用是不可或缺的。③物流是发展企业的重要支撑力量。企业的发展
靠质量、产品和效益，物流作为全面质量的一环，是接近用户阶段的质量保证手段，更重要的是，物流
通过降低成本间接增加企业利润，通过改进物流直接取得效益，这些都会有效地促进企业的发展。
2．物流可以降低成本
物流合理化有大幅度降低企业经营成本的作用，对改善我国经济运行的环境，降低和解决企业的困
难有重要作用。我国当前许多企业面临困难的重要原因之一是成本过高。发展物流产业，能够有效降低
社会流通成本，从而降低企业供应及销售的成本，起到改善企业外部环境的作用；企业生产过程的物流
合理化，又能够降低生产成本，这对于解决我国企业当前的困难无疑是非常有利的。
3．物流的利润价值
物流活动的合理化，可以通过降低生产的经营成本间接提高利润，这只是物流利润价值的一个表现。
对于专门从事物流经营活动的企业而言，通过有效的经营，可以为生产企业直接创造利润。
许多物流企业，在为用户提供物流服务的同时，还可以起到自己的“利润中心”作用，可以成为企
业和国民经济新的利润增长点。过去把国民经济中许多物流活动当作公益活动来办，投入没有回报，组
织不合理、服务水平低、技术落后。这些领域采用现代物流的组织、管理和技术之后，可以成为国民经
济新的利润源。企业中许多物流活动，例如连锁配送、流通加工等，都可以直接成为企业利润新的来源。
4．物流的服务价值
物流可以提供良好的服务，这种服务有利于参与市场竞争，有利于树立企业和品牌的形象，有利于
和服务对象结成长期的、稳定的战略性合作伙伴，这对企业长远的、战略性的发展有非常重要的意义。
物流的服务价值，实际上就是促进企业战略发展的价值。
第二节有关物流的几个学说
现代物流对经济发展的重要作用可以从以下几个学说进行探讨：
一、黑大陆说
着名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流
通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，
“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
在“黑大陆”中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不
毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说是对20世纪中在经济界存在的愚昧的一种反对和批判，
指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都远未有止境。“黑大陆”说
也是对物流本身的正确评价，这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。
在某种意义上来看，“黑大陆”说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，具有很强的哲学
的抽象性，这一学说对于研究物流这一领域起到了启迪和动员的作用。
二、物流冰山说
“物流冰山”说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务
会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，
甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点是，大部分沉在水面之下，而露出
水面的仅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而看到的
不过是物流的一部分。
西泽修先生用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说。事实证明，物流领域的方方面面
对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所
在。
三、第三个利润源
“第三个利润源”的说法主要出自日本，“第三个利润源”是对物流潜力及效益的描述。从历史发
展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前
两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列
排为“第三个利润源”。
这三个利润源注重于生产力的不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二
个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，
与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具有全面性。
对第三个利润源的理论最初的认识是基于两个前提条件：第一，物流是可以完全从流通中分化出来，
自成一体独立运行的，有本身的目标，本身的管理，因而能对其进行独立的总体的判断；第二，物流和
其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”
型的独立系统。
第三个利润源的理论，反映了日本人对物流的理论认识和实践活动，反映了他们与欧洲人、美国人
的差异。一般而言，美国人对物流的主体认识可以概括为“服务中心”型，而欧洲人的认识可以概括为
“成本中心”型。显然，服务中心和成本中心的认识和利润中心的差异很大。“服务中心”和“成本中
心”主张的是总体效益或间接效益，而第三个利润源的利润中心的主张，指的是直接效益。但是如果广
义理解第三个利润源，把第三个利润源不仅看成直接谋利的手段，而特别强调它的战略意义，特别强调
它是在经济领域中潜力将尽的情况下的新发现，是经济发展的新思路，也许会对今后经济的推动作用真
正如同经济发展中曾有的廉价原材料的推动作用一样，这恐怕是现在学术界更多人的认识，第三个利润
源的真正价值恐怕是从直接利润延伸的战略意义了。
四、效益背反说
“效益背反”是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背
反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必
然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然
在许多领域中这种现象都是存在着的，但在物流领域中，这个问题似乎尤其严重。
“效益背反说”有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变
的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包
装越省，收益则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果节省的包装降低了产品的防护效果，造成了
大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其
他的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿元的商品损失，就是这种效益背反的实
证。单纯认识物流是可以从具有与商流不同特性而独立运作这一点出发的，是物流科学走出的第一步，
在认识效益背反的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素这一步，去寻求解决和克服各功能
要素效益背反现象。当然，或许也曾有过追求各个功能要素全面优化的企图，但在系统科学已在其他领
域形成和普及的时代，科学的思维必将导致人们寻求物流系统的总体最优化。不但将物流细分成若干功
能要素来认识物流，而且将包装、运输、保管等功能要素的有机联系寻找出来，成为一个整体来认识物
流，进而有效地解决“效益背反”，追求总体效益，这是物流科学的一大发展。
五、物流森林说
目前对物流中的效益背反现象的解决主要通过运用系统论思想，通过应用系统工程的观点实现物流
系统的整体优化。这种思想在不同国家、不同学者中的表述是有所不同的，例如美国学者用“物流森林”
的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流的认识不能只见功能要素而不见
结构，不能只见树木不见森林。物流的总体效果是森林的效果，即使是和森林一样多的树木，如果各个
孤立存在，那也不是物流的总体效果，这可以归纳成一句话：“物流是一片森林而非一棵棵树木”。
第三节物流的分类
社会经济领域中物流活动无处不在，许多有自身特点的领域都存在各具特征的物流活动。虽然物流
的基本要素相同，但由于物流对象不同，物流目的不同，物流范围、范畴不同，就形成了不同类型的物
流。
一、按物流系统涉及领域分类
（一）宏观物流
宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究物流活动，这种物流
活动的参与者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产的总体物流，研究产
业或集团的物流活动和物流行为。
宏观物流还可以从空间范畴来理解，是在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性。宏观物流也
指物流全体，从总体看物流，而不是从物流的某一个环节来看物流，宏观物流研究的主要特点是综观性
和全局性，主要研究内容是物流总体构成、物流与社会的关系、物流在社会中的地位、物流与经济发展
的关系、社会物流系统与国际物流系统的建立和运作等。社会物流、国民经济物流、国际物流都属于宏
观物流。
（二）微观物流
消费者、生产企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中的一个局部、
一个环节的具体物流活动也属于微观物流；在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流；
针对某一产品进行的物流活动也是微观物流。微观物流研究的主要特点是具体性和局部性，我们经常涉
及的下述物流活动皆是微观物流，即：企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物
物流、生活物流等。
二、按物流系统涵盖领域分类
（一）社会物流
社会物流指超出一家一户的面向社会为主的物流。这种社会性很强的物流往往是由专门的物流
承担人承担的。社会物流的范畴是社会经济的大领域，研究再生产过程中随之发生的物流活动，研
究国民经济中的物流活动，研究如何服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流，研究社会
中的物流体系结构和运行，因此带有综观性和广泛性。
（二）企业物流
企业物流是指企业内部的物品实体流动，是从企业角度研究与之有关的物流活动，是具体的、微观
的物流活动的典型领域。企业物流又可区分为以下具体的物流活动：
1．供应物流。
2．生产物流。
3．销售物流。
4．回收物流。
5．废弃物物流。
三、按物流活动覆盖范围分类
（一）国际物流
不同国家（地区）之间的物流称为国际物流。
国际物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。当前
世界的发展主流是国家与国家之间的交流越来越频繁，任何国家不投身于国际经济大协作的交流之中，
本国的经济技术就得不到良好的发展。工业生产也正在走向社会化和国际化，出现了许多跨国公司，一
个企业的经济活动范畴可以遍布世界各大洲。国际之间的原材料与产品的流通越来越发达，因此，国际
物流是现代物流系统中重要的物流领域。
（二）国内物流
生产和消费等所有物流据点都在一个国家境内进行时所形成的物流就是国内物流。国内物流也包含
其他各种形式的物流，即国内宏观物流、国内微观物流、国内社会物流、国内企业物流等。
物流作为国民经济的一个重要方面，也应该纳入国家的总体规划内容，全国物流系统的发展必须从
全局着眼，对于部门分割、地区分割所造成的物流障碍应该清除。在物流系统的建设投资方面也要从全
局考虑，使一些大型物流项目能尽早建成，国家整体物流系统化的推进，必须发挥政府的行政作用，具
体表现在以下几个方面：
（1）进行物流基础设施的建设，如公路、高速公路、港口、机场、铁道等的建设，大型物流基地
的配置等。
（2）制定各种交通政策法规，如铁道运输、卡车运输、海运、空运的价格规定以及税收标准等。
（3）实施与物流活动有关的各种设施、装置、机械的标准化，这是提高全国物流系统运行效率的
必经之路，如“物流模数”的建立、各种票据的标准化、规格化等。
（4）物流新技术的开发、引进和物流技术专门人才的培养等。
（三）地区物流
所谓地区物流，有不同的划分原则。首先，按行政区域划分，如西南地区、华东地区、东北地区等；
其次，按经济圈划分，如苏（州）无（锡）常（州）经济区、黑龙江边境贸易区等；再次，按地理位置
划分的地区，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、河套地区等。
地区物流系统对于提高地区企业物流活动的效率以及保障当地居民的生活福利环境，具有不可或缺
的作用，研究地区物流应根据地区特点，从本地区利益出发组织好物流活动。
四、按物流服务对象分类
（一）一般物流
一般物流是指服务对象具有普遍性，物流运作具有共同性和一般化特点的物流活动。它的研究着眼
点在于物流的一般规律，带有普遍的适用性。
（二）特殊物流
特殊物流是相对于一般物流而言的。指在专门范围、专门领域、特殊行业所开展的具有自身特点的
物流活动和物流方式。它的任务是研究这种特定物流的特殊规律，以期取得更大的社会效益和经济效益。
从形式上看城市环境物流、危险品物流、燃料物流、大件物品物流等都属于特殊物流。
第四节物流的发展历程
世界上的一些发达国家，如美国、日本等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国
国情的现代化流通体系。研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功之经验，汲取其失败之教训。
分析国外物流发展的经验与特点，应该说各有千秋——美国强调的是企业的“物流管理”，日本强调的
是社会“物流系统”建设。
一、美国物流的发展
20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松
管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。首先是1977—1978年《航空规制缓和法》的制
定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。紧接着1980
年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。到1984
年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输业的激烈竞
争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需
求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、
组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及JustinTime等先
进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通生产的全过程来把握物流管
理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。1984年哥拉罕姆·西尔曼
（GrahamSharman）在《哈佛商业评论》上发表了题为《物流的重大影响》一文，使物流具有的战略意
义得到了企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会（原“国家实物配送管理委员会”）正式将名称从
NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改为NationalCouncilofLogistics
Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
20世纪80年代中期以后，随着人们对物流管理认识的提高，经济环境、产业结构和科学技术迅猛
的发展，物流理论和实践开始向纵深发展。在理论上，人们越来越清楚地认识到物流与经营、生产紧密
相连，它已成为支撑企业竞争力的两大支柱之一。1985年，威廉姆·哈里斯（William）和斯托克·吉
姆斯（James）在密歇根州立大学发表了题目为《市场营销与物流的再结合——历史与未来的展望》的
演讲，他们指出从历史上看，物流近代化的标志之一是商流与物流的分离，但是随着1965年以西蒙
（SimonLeonard）为代表的顾客服务研究的兴起，特别是在近20年的顾客服务研究中，人们逐渐从理
论和实践上认识到现代物流活动对于创造需求具有相当重要的作用。因此，在这一认识条件下，如果再
像原来那样制定的营销组合仅仅是产品、价格、渠道、促销等战略，而仍然将物流排除在外，显然不适
应时代的发展。因此，非常有必要强调营销与物流的再结合。这一理论对现代物流的本质给予了高度总
结，也推动了物流顾客服务战略以及供应链管理战略的研究。
从物流实践来看，20世纪80年代后期电子计算机技术和物流软件发展日益加快，更加推动了现代
物流实践的发展，这其中的代表是EDI的运用与专家系统的利用。EDI是一种结构化、标准化的信息传
递方法，应用EDI时，计算机之间不需要任何书面信息媒介或人力的介入。这种信息传递不仅提高了传
递效率和信息的正确性，而且带来了交易方式的变革，为物流纵深化发展带来了契机。此外，专家系统
的推广也为物流管理提高了整体水平。现代物流为了保障效率和效果，一方面通过POS系统、条形码、
EDI等收集、传递信息，另一方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化，从而共同实现商品附加价
值。
还需要特别指出的是，作为物流的一项重要内容和推动运输物流发展的政府规划，美国运输部长罗
德纳·斯拉特（Rodney）提出的《美国运输部1997—2002财政年度战略规划》，已成为美国物流现代
化发展的指南之一。他在提出此规划时指出，这个规划反映了当时克林顿政府的长期主张，即：运输不
再只是水泥、沥青和钢铁，最大的挑战是建立一个以国际为所及范围、以多种运输方式的联合运输为形
式、以智能为特性，并将自然包含在内的运输系统。
美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流
管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。从20世
纪50年代物流发展初期的“实物配送”（physicaldistribution）阶段，到20世纪80年代的“物流”
（logistics）阶段，再到当今的供应链管理阶段（supplychainmanagement），美国一直将物流战略
作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视，因此物流理念在企业广为普及。对物流设施的建设，
主要指仓库和分销中心，也可以说配送中心，也是企业根据自身物流战略而规划选址并进行建设的。相
对来说，政府在推动物流发展方面的作用比较小，这与美国“自由经济”和城市布局特点等国情是相符
合的。
二、日本物流的发展
作为现代物流发展后起之秀的日本，自从1956年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和
政府的高度重视。1970年分别成立了日本物流管理协会（JapanLogisticsManagementAssociation，
JLMA）和日本物流管理委员会（JapaneseCouncilOfLogisticsManagement，JCLM）。1992年6月
10日两个组织合并设立日本物流系统协会（JapanInstituteofLogisticsSystems，JILS），以突
出“物流系统”观念，强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物
流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能（socialfunction）系统对循环型社会发展的贡献，
这在很大程度上超越了企业的行为空间，因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显着，规划引导
力度较大。
1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，提出在
2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度
魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局和竞争力为前提，降低成本，提供物流服务；三是解决好与物
流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上，
2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出如何加强国际竞争力，适应世界经
济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何
发展物流业，满足国民的需求、与国民生活相和谐等四个问题。确定了今后五年的奋斗目标，即创建符
合日本经济社会要求的新物流体系，从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发，全方位推进各项施政
措施。在物流方面，包括物流费用在内，将构筑具有国际竞争力的物流市场。同时，为了解决日益严重
的环境污染等社会问题，满足国民日益增长的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物
流服务方面狠下工夫，努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。
美国和日本在对物流内容把握上的差异，与两国发展物流的背景是紧密相关的。美国发展物流是在
1945年第二次世界大战结束后，随经济发展需要而建立起来的发达的交通运输网的基础上起步的（从
当初的physicaldistribution到后来的logistics）；而日本是在20世纪60年代经济开始腾飞，但
交通网络尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下发展物流的。作为现代意义上的物流，只是在信息
技术发展提供了技术可能性背景下才发展的，至今其实没有多少年的历史，美国是在1988年真正开始
走向现代物流的，而日本也是在1992年才真正开始的。例如，日本在1995年以前，对全国主要制造行
业进行的物流成本调查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后开始每
年调查一次，所以日本对物流的重视也是近几年的事情。
现代物流的本质，从很大程度上说是一种管理思想、管理理念、管理技术，拥有“第三利润源”的
美誉，这只是对生产制造和流通企业而言，所以应该充分重视生产制造和流通企业现代物流管理的发展
和普及。当然，在一定环境下物流确实也表现为一种服务产业，而这种产业的组织形式和商务模式是多
样化的；如以运输、仓储等为主的第三方物流（3PL）企业，以为企业提供物流方案设计（如供应链管
理方案）为主的第四方物流（4PL）企业等。
对物流这一本质的把握，对人们制定好区域物流发展规划是非常重要的。
三、我国物流的发展
物流概念出现至今大约已有80多年的历史。其间，物流理论和实践活动均取得了飞跃性的发展，
物流概念的内涵和外延也在不断地发生变化，物流已经成为企业的重要经营职能，企业物流管理水平显
着提高。物流业成为国民经济的重要产业部门，在经济发展中发挥着重要作用。从1949年新中国成立
以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。
（一）初期发展阶段（1949—1965年）
这个阶段，新中国成立时间不长，国民经济尚处在恢复性发展时期，工农业生产水平较低，经济基
础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始
建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢
复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的
需要。在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统，在物流管理方面也采取了一些新的
措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。
（二）停滞阶段（1966—1977年）
1966年开始的持续十年的“文化大革命”，给国家在经济上、政治上及其他方面都造成了严重破
坏，当然，物流的发展也遇到了同样的情况。在此期间流通渠道单一化，从整体上看物流基础设施基本
上没有发展，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，这期间虽然也搞了一些个别项目建设，
但对整个物流影响不大，实力没有多大增强，物流理论的研究和物流实践基本处于停顿状态。
（三）较快发展阶段（1978—1990年）
在此期间我国实行了改革开放政策，国民经济特别是物流业得到了较快发展，取得了显着成绩，尤
其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不
仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，同时开展了水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，
开始建设立体自动仓库。尤其是有关物流学术团体在此期间都相继成立，积极有效地组织开展国内国际
物流学术交流活动，了解和学习国外先进的物流管理经验。物流学作为一门独立的学科而正式确立，一
些物流学的专着和译着也出版发行。物流学研究开始被人们重视，人们在观念上逐步改变了孤立地对待
包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行研究，在认识上前进
了一大步。
在物流基础设施建设中，以运输为例，截至1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大
增长，其中1/4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用
公路多达40万千米。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他
水运、空运、管道运输也都有了很大发展。
（四）高速发展阶段（1991年以后）
这个阶段是我国国民经济进入高速发展的时期，科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费
需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立，使得我国工商企业，特别是中外合资企业，为了提高竞争力，
不断提出了新的物流需求，我国经济界开始把发展物流业提到重要的议事日程。在此期间，我国加快了
物流系统的建设，促使其向标准化、国际化方向发展。
四、现代物流的发展趋势
21世纪现代物流的发展趋势归纳为信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化、
精益化及绿色物流等，下面分别加以说明。
（一）物流信息化
在当代，发达国家已进入信息时代，我国也已跨入信息社会的门槛。物流的信息化是社会信息化的
重要组成部分，也是最基础的组成部分。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库
化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的实时化和标准化、物流信息存储的数
字化和无纸化等。因此，条形码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快
速反应（QR）、有效顾客反应（ECR）、互联网技术及企业资源计划（ERP）等，在21世纪的物流中将
得到普遍应用。尤其是随着互联网的普及和微机价格不断下降，中小企业的信息化进程明显加快，并成
为信息化的最大受益者。
物流信息化不仅使物流的效率提高、成本下降和服务改善，而且对现有的物流理念、物流方法、物
流技术都产生了革命性的影响。例如，传统观念认为，由于需求的不确定性，定量的存货总是必要的，
组织必须保有存货以应付不确定性带来的风险。然而，如果关于顾客对某一产品实际使用量的信息直接
与物流系统连接起来，源于不确定性的存货就可以大大减少，甚至取消。这就是“信息替代存货”的概
念。
总之，信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备和管理手段都不可能成功地
应用于物流领域。我国传统储运企业向现代物流企业转换能否成功的关键就在于信息化改造，广州宝供
物流集团公司就是一个典型的例子。广州宝供原本是一个小型储运企业，能在短短几年内上升为一家大
型物流企业，除了经营者有领先的物流理念外，就在于建立了一个现代化的信息系统，从而能为客户提
供优质服务。
（二）物流自动化
自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化。物流自动化的
效果还包括：扩大物流系统作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业差错、节省土地、缩短库存周转
时间等。物流自动化的设施非常多，如条码、语音、射频、自动识别系统、自动分拣系统、自动导向车
（AGV）、自动存取系统（自动化仓库）、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已经普遍使用于
物流配送中心，在我国，已在一些现代化工业企业的物流部门得到应用，如海尔集团、红河烟厂、东风
汽车公司等。由于受资金限制，我国目前第三方物流企业中应用自动化物流技术的较少，但应用的前景
广阔。随着我国第三方物流企业进入成长期，社会对高质量物流服务的需求不断增长，自动化物流技术
将成为物流企业提升竞争力的重要手段。
（三）物流网络化
物流网络化包括两层含义，一是物流信息网络化，二是物流组织网络化。
1．物流信息网络化
信息的价值在于共享，通过网络技术，各个物流结点、供应商、用户的信息可以实现实时传递，信
息共享。所以，网络化提高了信息化的层次，即从一个部门的信息化提升到整个企业的信息化，再从一
个企业提升到整个供应链的信息化。借助于网络，一体化物流以及供应链管理才成为可能。
电子商务的发展为物流信息网络化提供了高效、开放的平台。借助网络与电子商务，物流中心可以
实时地向上游供应商传送发货信息，向下游客户收集订货信息，而且这一切都是在双向互动中完成的，
从而有效地减少源于单向沟通而产生的差错。
2．物流组织网络化
物流系统是一个大跨度系统，理想的物流组织是由在地域下分布极广的相互联系的结点组成的网
络。网络的各个结点并不是核心企业的基层单位，而是通过合同与核心企业形成合作关系的企业。这种
网络组织不仅可以避免内部资源不足的缺陷，还可以充分发挥各地企业的比较优势和区位优势，减少核
心企业的投资风险。从名义上看，这类网络组织的主要功能是制造，但实际上它的核心企业以物流和营
销为核心能力，是一种物流组织。
物流组织网络化与信息网络化互为因果。组织网络化必须以信息网络化为基础和物质条件，而正是
组织网络化才促使了信息网络化的产生和发展。
（四）物流智能化
智能化是信息化、自动化发展的高级阶段。物流作业涉及了大量的运筹和决策，如运输的最短路线、
最佳车辆调度、最优库存控制，以及自动导向车的运行轨迹和作业控制，自动分拣机的运行等都需要借
助于大量的知识才能解决。在发达国家，专家系统、智能机器人等技术已开始应用于物流作业和物流管
理。在我国，少数企业已开始应用机器人于物流过程，智能化已经成为现代物流发展的一个新趋势。
（五）物流柔性化
柔性化源自生产领域，即通过采用计算机控制和管理、加工中心以及加工中心之间的自动导向车或
传送带，使多品种、小批量生产取得了类似大批量生产的效果。柔性生产系统的产生使大规模定制生产
成为可能，从而能够满足用户个性化需求。生产的柔性化必然要求作为生产后勤系统的物流系统的柔性
化，即要求物流系统能提供“多品种、小批量，多批次、短周期”的物流服务，传统物流系统当然也能
满足这些要求，但成本会因此而成倍、甚至几十倍地上升。而柔性物流系统依靠信息技术和自动化技术，
能够以用户能够接受的成本提供这些服务。随着电子商务的发展，定制营销将逐渐成为主流营销模式，
不仅在工业品领域得到应用，在消费品领域也将逐步推广，这就注定了只依靠大批量运输降低物流成本
的传统物流模式将只存在于供应链上游产业，而在供应链的上游和下游的产业中，柔性化物流将成为主
导性物流模式。在西方国家，铁路运输的重要性逐年下降而公路运输的重要性不断上升，正是这种趋势
的体现。
（六）物流社会化
在2l世纪，物流社会化的趋势将更为明显，就世界范围而言，现代产业结构变化最重要的趋势之
一就是服务业在国民经济中的地位不断上升。在美国，服务业的产值占国民生产总值的比重已超过2/3，
几乎3/4的非农业劳动力受雇于服务业，最近20年新增加的就业岗位90%以上在服务业。服务业的这
种超越其他产业的增长一部分是得益于服务领域的创新，但更重要的原因是服务的社会化，即原来由企
业和家庭自行提供的服务改为由社会化的专业服务企业提供。而服务的社会化、专业化对服务领域的创
新也起到了激励作用。在这样一个大背景下，物流服务的社会化、产业化便更容易为工业、商业、建筑
业等各产业所接受。
（七）物流精益化
精益思想源于日本丰田汽车公司于20世纪70年代独创的“丰田生产系统”，后经美国学者的提
炼，其核心就是以越来越少的投入，即较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地，来创
造出尽可能多的价值，同时也越来越接近用户，提供他们确实所需的东西。精益物流是精益思想在物流
管理中的应用，因此可以说，所谓精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备
货时间，提高客户满意度的物流。
精益物流的内涵包括以下几个方面：
（1）以客户需求为中心。要从客户的立场，而不是仅从企业的立场，或一个功能系统的立场，来
确定什么创造价值，什么不创造价值。以往的市场营销与物流管理理论虽然也强调以客户需求为中心，
但对客户需求的认识是建立在并不可靠的预测的基础上的。而精益思想、精益物流强调向客户提供他们
确实想要的东西，客户需求是驱动生产的动力源，是价值流的出发点，从而精益物流系统是拉动型的物
流系统。
（2）对价值链中的产品设计、制造和订货等每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。
按照精益思想，一切不产生增值的活动都是浪费。
（3）根据不间断、不迂回、不倒流、不等待的原则制定创造价值流的行动方案。
（4）及时创造由顾客驱动的价值。价值流的流动要靠下游顾客来拉动，而不是依靠上游的推动，
当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不提供服务，而当顾客需求指令发出后，则快速提供服务。
（5）一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，追求完美。在精益物流系统，通过电子化的信息流，
进行快速反应、准时化生产，从而消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源浪费等现象，降
低物流服务成本。物流的精益化是对粗放式物流的摒弃，是物流企业适应中国加入WTO后的竞争环境的
理性选择。日本的汽车工业就是凭借其精益生产方式打进了美国市场，同样，精益物流能为中国企业迎
接国际竞争的挑战提供有力的武器。
（八）物流标准化
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，
包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以
及和国际接轨的标准化体系。目前我国物流标准化工作还极其落后，还没有一个统一的国家标准可供物
流业共同遵循，但随着人们对物流标准化工作重要性认识的加深，物流的标准化工作同样会迎来发展的
春天。
（九）绿色物流
绿色物流（environmentallogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现
对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从
物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境
保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆
向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益
和环境利益的统一。
?本章小结
本章介绍了物流及其相关的基础知识。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储存、
装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机地结合。物流活动由物品的包装、装卸搬运、运输、
流通加工、配送和物流信息等工作内容构成。
商流和物流是商品流通过程的两个方面。它们相互联系，又相互区别；既相互结合，又相互分离。随着电子商务的
发展，有效的、合理的、畅通的物流系统是电子商务优势得以发挥的前提和保证，物流服务水平的高低决定了顾客的满
意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现，保证了电子商务在信息流、资金流、商流和物流这“四流”上的紧密协
调。
根据物流的需求，在社会再生产过程中的地位与作用等不同角度，物流活动可以划分为不同的类型。在物流研究与
实践过程中，针对不同类型的物流活动，需要采取不同的运作方式、管理方法等。
从许多国家的具体情况来看，现代物流发展的趋势是向物流信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、
社会化、精益化及绿色物流等方向发展。
?练习与思考
1．什么是物流？
2．为什么说物流是第三利润源？
3．现代物流的发展趋势是什么？
4．物流的作用有哪些？
5．物流的基本功能是什么？
6．物流活动是一把“双刃剑”，对这句话如何理解？
?案例分析
戴尔的敏捷物流管理模式
戴尔计算机公司从1984年创办至今，营业额每年以两位数的增长速度发展，近年来更是稳坐全球个人计算机销售
额的头把交椅。在截至2005年10月29日结束的2006财年第三财季，戴尔公司营业额达到125亿美元，较去年同期攀
升了18%；毛利率为%超过了去年同期的%；净利润同比增长了25%，远远超过同行业的平均水平。戴尔的成功引起了学
术界和企业界的普遍关注，大多数人认为是直销模式促成了戴尔骄人的业绩。笔者认为，虽然直销模式是戴尔取得竞争
优势的一个方面但最重要的是戴尔选择了被约瑟夫·派恩等学者认为是“竞争的新前沿”的生产组织模式——大规模定
制，而支撑戴尔成功实现大规模定制的关键是其敏捷物流管理模式。
1．戴尔敏捷物流模式的构建和实施
（1）供应物流
戴尔公司的供应物流主要是指公司的物料采购运作，涉及到商务计划和物料采购等环节，其目标是在保证物料供应
的基础上库存最小。深谙外包精髓的戴尔公司没有在零部件生产上花精力，而将这些工作交由Intel等硬件生产厂家完
成，因此，供应物流能否敏捷响应直接影响戴尔的后续乃至整体生产运营。
戴尔的供应物流采用第三方物流模式，其实施关键是供应商管理库存（VMI）和信息共享。戴尔先和供应商签订合
同，要求每个供应商都必须根据它的生产计划，按照8～10天的用量将物料放在由第三方物流企业管理的VMI仓库里（在
我国，第三方物流企业是伯灵顿全球有限公司）。戴尔确认客户订单后，系统会自动生成一个采购订单给伯灵顿，伯灵
顿在90分钟内迅速将零部件运送到戴尔的装配厂（戴尔称之为客户服务中心），最后由供应商根据伯灵顿提供的送货
单与戴尔结账。为了使自己和供应商的库存都尽可能降到最低，告诉供应商真实的需求，所有交易数据都在互联网上不
断往返，实现以信息代替库存。通过敏捷的供应物流，戴尔的零部件库存周期一直维持在4天以内，远低于行业30～40
天的平均水平。零部件库存的减少是戴尔增加利润的一个重要来源，也是规避因IT行业零部件和产成品更新加快而贬
值风险的一种重要手段。
（2）生产物流
由于戴尔生产的是定制产品，每一台计算机可能就是一种规格要求，要求不同的零部件和组装方式，弹性很强，因
此，戴尔必须选择与此匹配的装配生产方式和物流运作方式。
戴尔的客户订单确立后，系统在传递物料采购信息的同时，迅速将顾客订单安排到具体的生产线上。零部件通过第
三方物流企业的车厢卸到戴尔客户服务中心之后，通过以下四个步骤完成生产运作和生产物流的过程。一是配料，就像
药剂师根据医生的药方配药一样，工人根据客户下的订单连同规格要求组配好各种零件放入一个盒子中，然后送往具体
的生产线。二是组装生产，每个生产线上的组装工人根据规格要求，从盒子中取出零件进行装配，一个人完成整机的装
配工作。三是对整机进行硬件和软件配制的测试，通过专有软件进行2～10小时的自动测试，如果发现问题，返回到组
装生产线上进行修正。四是包装，包装好的机器从生产线下来后，运送到特定区域分区配送。从整个流程来看，零部件
从送进戴尔的客户服务中心到产成品运出，通常只需要4～6小时。
（3）销售物流
由于自营物流具有分散资源、送货不经济、物流成本增加等缺点，戴尔的销售物流也采用外包形式。目前，在全球
承担戴尔销售物流的有联邦快递、伯灵顿和敦豪等企业。
在销售物流环节，其敏捷性体现在产品是直接从戴尔的客户服务中心运送到客户手中，省掉了中转环节，极大地缩
短了产品送达的时间，降低了物流成本。第三方物流企业早在戴尔的客户订单确立时，就已被告知货物物流要求，提前
制定配送计划、运输路线、车辆调度及人员配备等，使戴尔产品可以立即送往客户处。在整个物流过程中，戴尔可以通
过第三方物流企业的信息管理系统实施跟踪，监控销售物流的质量和效率。
2．戴尔敏捷物流的启示
通过分析戴尔敏捷物流模式的构建和运作，可以得到以下启示：
（1）快速获取和聚集客户订单
戴尔的敏捷物流首先表现在能够快速获取和聚集客户的订单。与竞争对手依靠经销商反馈客户需求信息不同，戴尔
是通过网络或电话与客户直接联系，获取第一手信息，极大地缩短了获取需求信息的时间，并保证了其准确性。戴尔通
过网络形成客户订单的时间一般只有几分钟。客户订单生成后经戴尔的数据处理系统自动进行聚集分类，形成各种零部
件需求单传送给上游供应商，戴尔通过“虚拟整合”的方式，以客户订单为核心打造了一条由零部件供应商、戴尔客
户服务中心，第三方物流服务提供商和客户组成的快速、高效的供应链，实现其物流的敏捷运作和管理。
（2）与供应商建立战略伙伴关系
对于唇齿相依的供应商，戴尔十分注重与其建立双赢的战略伙伴关系，其国际采购事务处的主要职能就是对供应商
进行指导、协调与管理，并将自己在供应链设计、规划和实施等方面的经验传授给供应商，共同探讨技术、设计和生产
过程等多方面的细节，帮助供应商共同成长，实现提高最终客户满意度及忠诚度的目的。具体实施时通过信息共享来帮
助供应商降低库存。如果缺少某种零部件，戴尔的敏捷物流管理模式部门会及时与顾客联系将供应商现有的替代品以优
惠价格推荐给顾客，帮助供应商减少库存。正是这种双赢的战略思想，保证了戴尔供应物流的敏捷高效。
（3）信息高度共享
戴尔敏捷物流模式成功的重要保障是戴尔与供应商、顾客和第三方物流企业间信息的高度共享。通过互联网和电子
数据系统，戴尔实时将客户订单信息传递给供应商和第三方物流企业，从而保证了生产运营和管理工作的并行，不仅减
少了库存，而且大大缩短了生产组织和响应时间，提高了整个系统物流运作的效率和效益。
（4）充分重视和运用第三方物流
第三方物流是目前企业物流运作的重要方式，不仅可以保证戴尔全力专注于自己的核心业务，而且通过管理理念先
进、功能齐全、网络分布广的第三方物流服务提供商，极大地降低了戴尔的物流运作成本，缩短了戴尔响应客户需求的
总时间，实现了戴尔低成本、快速满足客户独特需求的目标。
资料来源：刘志学．戴尔的敏捷物流管理模式．中国物流与采购，刘志学，2006（6）
试分析：
（1）戴尔敏捷物流模式是如何构建和实施的？
（2）戴尔敏捷物流模式成功的关键是什么？