飞行员工资
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2023年2月15日发(作者：简单英语手抄报)空姐工资待遇一般是多少？
1.空姐工资待遇一般是多少？
空姐月薪一般多少，工资多少钱一个月？刚放单飞的乘务员每月收入
有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如
晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。
2.空姐工资一个月2-3万是真的吗？
想要成就一名真正的空姐，实习是必经之路，在国内，航空公司面对
空乘学校招收的学生一般要在航空公司实习3个月左右的时间，假如是社
会聘请来的那么至少要培训半年的时间，空姐每个月的固定工资很低，也
就2-3千元左右，那么有些学生就会问，工资怎么会那么低呢?其实空姐
工资固定的底薪只是一小局部，大局部的工资都是飞行小时费，一般飞行
一个小时的补助是30-50元不等，每个月5000-8000元左右，遇到过节的
时候还会有相应的加班费和奖金。
是什么在吸引着这些高素养人才?有航空公司内部人士分析认为，逐
年递增的收入或许是吸引她们的主要缘由。刚放单飞的乘务员每月收入有
5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升
为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。
另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关，对女孩子来
说，空姐专业确实是个不错的选择。“即使飞到肯定年龄由于某种缘由不
能飞了，航空公司也不会任凭炒掉员工，会尽量依据实际状况给她安排地
面岗位。”
外航空姐工资要相对高一些，一般能到达1.3万至1.5万元。月根本
工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和
飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，
收入在一万元以上。
头等舱的空姐根本工资比拟高，每个月2000元，但小时费和飞行补
贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还
可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以到达两万以上是比拟
简单的。
3.中国各航空公司工资明细
no.1----厦门航空
小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱一般乘务员：78/小时，
经济舱责任乘务员91/小时，头等舱乘务员86/小时，乘务长（新）102/
小时,（不带学员），带学员108/小时、双照安全员+8/小时元
根本工资：签合同（专科）2800元，（本科）3600元。未签合同：公
司补贴1200元
补贴：餐补，夜津，住房，交通费1200元
过节费：大节日1000元
过夜费：乘务员90/天，乘务长120天，一天算两天，两天算三天，
三天算四天过夜。
评：单看厦航工资和待遇，厦航肯定是国内的，但是厦航cc辛苦的
一面就很少有人知道了，培训中心以及定岗后的高压力，也是国内航空最
严格的。而且公司年终奖和住房公积金的偏少，假如想时刻充实自己的业
务专业，来厦航是你的选择，厦门环境好，食堂一流，男生住的没话说。
但你想求个工作，安平稳稳的，过的潇洒一点的，劝您别来厦航，在厦航
你想混日子是不行能的。
no.2----中国国际航空
小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后
69/小时，播送员+8元，兼职安全员84/小时，乘务长是102/小时
根本工资：实习期1050元，转正后2650元
每月各种补助：1000元
过夜费90/d
评：作为一个载旗公司，国航强大的实力固然是许多cc不二的首选，
小时费及其他补助也相对居高和稳定。对于cc在公司的地位也是相对倚
重，对待旅客各种投诉也处理公正,但是内斗就相对明显。
no.3----东方航空(包括中联航＆上航)
小时费：实习生29/小时，转正后58/小时，头等舱和劳务制安全员
78/小时，乘务长与合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时，播送
员+5元。
根本工资：实习生1000多点，合同工1900元，头等舱2500元
过夜费：150／天。长航线和个别国际航班有美金补贴40－200元不
等，国际40美金/天。
评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方
面来看，东航还在进展之中，且聘请时候户口限制严峻，导致本地外地员
工待遇差异有所偏颇，东航，加油哦。
no.4----海南航空
小时费:ca1~~ca2/实习生:10~15/小时
ca4:35/小时
ca5-1:45/小时
6-1:55/小时
6-2:65/小时
cp1cp2/乘务长:95/小时
根本工资:初级1500元,晋级后2100元
房补:1500元
交通费:1000元
通讯费:200元
新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助
评:海航cc各个级别待遇相差很大,许多效劳标准却都是按五星来衡
量,大量乘务员埋怨工资少的可怜，业内最低，活的苦逼，然后被迫辞职。
海航继而宣称让辞职的乘务员懊悔。懊悔在哪？我们拭目以待。
no.5----南方航空
小时费：实习生30/小时，一般舱55/小时，等舱/公务舱60/小时，
乘务长80/小时。专职安全员65/小时，兼职安全员68/小时。考托业考
到肯定的级别，小时费会涨三到五块钱不等。
根本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣五险一金计算）。
公积金:2000
过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上。
评：南航基地多，回家便利，国际线多,直接和公司签合同，福利好，
这些都是南航的优势，虽然和国航比起来，各方面略逊一筹，但是，回家
就是的选择。
no.6----深圳航空
乘务员小时费:学员20/小时，初级35/小时，一般乘务员57/小时，
两舱62/小时，初级乘务长72/小时，一般乘务长82/小时，高级乘务长
85/小时，月飞行80-90正常100%小时费，超过90拿105%，90-100拿110%，
超过100拿130%小时费，暑运春运小时费150%。
安全员小时费:安全员学员20/小时，初级安全员35/小时，安全员
57/小时，高级安全员62/小时，资深安全员72/小时，安全员教员82/小
时，资深安全员教员85/小时
根本工资:2150元
过夜费:100/天
评：相对于前两年，深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了，
治理也相对轻松许多，即使是后妈带的孩子，时间久了也会有感情的，其
实也不会太差，是吧。
no.7----春秋航空
小时费：见习乘务员55／小时、一般乘务员65／小时、飞国际再加
15／小时，安全员80／小时，乘务长110／小时。
根本工资：底薪1500+300补助，有日语证书的多加1000，有乘务英
语中级的再多加1000。
补助：通宵班补助200，还有销售补助、龙卡补助……加起来1000
多左右……
评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价，尤其是今年的年终奖，
大出全部人意外，虽然公司许多地方不完善，连培训设备也是租用东航。
但是谁又能说不比几年前要在机上拍卖东西好得多了呢？
no.8----吉利航空
小时费：实习生12/小时，一般乘务员42/小时，乘务长、安全员70/
小时，安兼乘50/时.安全员42/时.
根本工资：实习生680元。一般乘务员2800元,，晋级后根本工资
+500.18:00-24:00夜航费(小时费增加30%).24:00-06:00夜航费(小时费
增加50%).满打满算,转正后乘务员每月能拿1万左右.
过夜费：400元一晚。国际过夜补助100美金。
no.9----四川航空
小时费：实习生16/小时或18/小时。转正后有毕业证小时费40/小
时。无毕业证26/小时
根本工资：1250元
补助：车补1100元，生活补贴330元，每个月都有600元左右的购
物卡
过夜费：驻站一天100元，按天算，不按夜。
no.10----河北航空
小时费：还有普舱d小时费是25，现在大局部人都是普舱d。剩下是
实习的，一小时10块，没毕业的普舱d加过夜费也是5000以上了
房补：1100元
过夜高原补助：过夜费是120.温州过夜，三天按两天算。
综合起来不算过夜的话每个月工资也是8000左右。过夜后就算飞的
最少的30--40小时的一个月也有8000多。多的最低号位一般舱d的也能
拿小一万，
评：河北航空刚开头时还是轰轰烈烈，一派富强，今年呈下走趋势。
个中缘由，冷暖自知。
no.11----奥凯航空
小时费：学员23/小时，放单后30/小时，飞600小时后可申请晋级，
晋级后53/小时
根本工资：1500元左右
补助：有通讯补助100元，北京的有来回北京动车票10张报销，五
险一金齐全
no.12----山东航空
小时费：一般舱24/小时，头等34/小时，乘务长50/小时。
根本工资：转正后根本工资2000乘以系数，每月600空勤灶。
餐补依据飞的状况会有100--200元。
过夜费：90一天
no.13----成都航空
小时费:实习生35/小时，一般乘务员45/小时
根本工资:1600元
过夜费:100元
no.14----首都航空
小时费：乘务长65/小时，见习43/小时，乘务员20/小时，实习10/
小时，安全员在乘务员根底上+18/小时。
空勤补贴:1200元
生活补贴:800元
车补:750元
房补:450元
过夜费90/天，备份80/天
no.15---祥鹏航空/天津航空
小时费：实习乘务员10/小时，一般乘务员20/小时，见习两个级别
分别是43和46/小时，乘务长65/小时
过夜费：乘务员70/天,乘务长120/天
住房/交通/绩效/全勤/每天执勤补贴:2500元左右
另外其次笔工资是在昆明本站航食配餐转到工资的费用（转一顿餐是
45元）
no.16----西部航空
小时费：放单前是10/小时。放单后是14/小时。
根本工资2100元。
无过夜费。不正常过夜是140元.
浮动奖金取决于准点率，满勤，过站清洁和机上销售
4.为什么大公司飞行员工资反而少？
许多刚刚入行的小飞们都有这样的怀疑，为什么国航东航这些听起来
高大上的大公司飞行员收入这么少，那些听都不知名的小公司收入这么高
呢？
照理说应当是公司牌子越大收入越多，国外航空就是如此。大公司收
入相对更多福利更好，但是国内状况刚好相反。
造成这种现象的缘由主要是中国治理体制问题，国企央企领导多，人
员臃肿，坐办公室的人多，分下来一线工作人员工资就少，人机数量是其
他小公司的一倍甚至数倍（一架飞机比上该飞机下属工作人数称人机比），
但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很，一线工作的飞行员也是
如此。国企体制的政企不分，导致许多时候三大航的领导并不把自己定义
为企业经营者而是作为一名政府机构的领导。
但是，大的航空公司究竟运载量大，安排给飞行员的飞行员小时数多，
小时数积存的较快，升迁较快，只要不怕飞的累。小公司的待遇高，安排
给飞行员的飞行小时数要看公司的状况来定。
5.飞行相关其他职位的状况
国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距，但是比起对航班生产同样
重要的另外两个职业——机务（修理维护飞机的工程师）、空管（空中交
通指挥员）来说已经很不错。机务和空管的工作至关重要，但是月薪是1
万元左右，尤其机务工作强度高，工作环境不好。机务不同于乘务员，几
个月不行以速成，能拿出手用的机务至少三年工龄以上，阅历丰富责任心
强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者。