2024年3月30日发(作者：)
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?簟鼙iI述备氆砬纛翟零三’一，，—’‘。l；；：：：—。；，．一d季缸“美国的另一个科学考察站——麦克默多站。，是所有南极考察站中规模最大的一个。麦。克默多站是美国南极研究规划的管理中心建有一也是美国其他南极考察站的综合后勤支援基地，个机场。，可以起降大型客机，有通往新西兰的定期航班一此外，在站附近俱乐部，有两座小，型机场这里还建有大型海水淡化工厂以及。座原子能发电厂(为防止污染现已撤离)、建有、大型综合修理工厂场一麦克默多站的通讯设施。医院、电话电报系统，、、电影院商应俱全，仅酒吧就有4座之多。麦克默多站还有私人工程公司，在麦克默多站周围和较远处的各种实验室里每年冬季有近200名、究。每年的夏季一，架架大型客机从美国以观光南极洲的风采。麦克默多站的夏季故有‘南极第一城’的美称暖瞧吲擎J”。夏季有2000多名科学家在从事各学科的考察研、澳大利亚新西兰等地把成千名游客运往这里热闹非凡，，闫，车水马龙，就像一座现代化的城市，誊——-}商自资料甑醴】l；型r]一
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２００７年１２月１８Ｂ（一） 第一个广州南极旅游团 在南极探险记载中，１９１ １年１２月 １ ８日是第一位成功抵达南极极点的挪 威探险家罗阿德・阿蒙森离开极点的 时间。时隔９６年的２００７年１２月侣日， 我们在世界的尽头乌斯怀亚登上了极 地旅行邮船“乌斯怀亚号”，也踏上 前往南极旅程。一行２５人中，最大年 纪的５９岁，最小的９岁，有９位女士。 我们的南极之旅不敢跟极地探险 前辈相比，但还是有点壮举的味道， 毕竟，这是中国大陆第一个由广州旅 行社组织的南极旅游团，队伍中没有 个人到过那块世界尽头的净土，加 之路程的遥远、景况叵测，还有一个 月前“探索者号”在南极半岛北端撞 到冰山沉没的铺天盖地的新闻报道萦 绕在我们的心头，形成一份不轻的心 理压力。 可以说，近百年来的南极探险科 考人的故事很鼓舞人，谁都会向往这 个地方，但没有一定的经济能力难以 安排南极之旅，所幸的是我作为旅行 社从业者，有机会成为了中国大陆第 一位带观光团前往南极旅游的领队。 世界尽头的乌斯怀亚是一个典型 的南美旅游，Ｊ、城市，依山傍海，精致美 丽。我们的晚餐安排到一家广东人开的 餐厅，一进入餐厅，大家都觉得十分亲 切，可没想到在这会遭遇一场不愉陕， 原因是店里的中国人主管态度盛气凌 人，甚至用语带有侮辱同胞的色彩，最 后被我们的团友斥责，对方鞠躬赔礼道 歉了事。此后大家一致反对再到乌斯怀 亚唯一一家中国同胞开的西餐馆用餐， 遗憾的事隋没想到会出现在国外而且是 世界陆地的最南端。 Ｅｎｖｉｒ０ｎｍｅ ｎｌ＿０７ ２００８．７５
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２００７￣－１２月１８Ｂ（二） 开船后第一件事是救生演习 我们乘坐的乌斯怀亚号约３ＯＯＯ吨，载客８３人，前 身是美国的极地观测船，船上空间不大，设施～般， 但脸上老是堆着热情笑容的船员会让你生出几分温馨 感。下午邮船沿着毕格利水道驶离乌斯怀亚，而毕格 利水道是阿根廷和智利的分界线之一。开船后船上按 惯例进行安全讲座，安排～场救生演习，所有的客人 都要参与，包括鸣警报、学穿救生衣、逃生路线、救 生艇试乘等。这个演习得到大家的赞许，特别是设施 一流的救生艇让我们开了～次眼界，可以乘坐４０来人 的密封救生艇关上舱门后，即使十二级台风也能在海 面漂浮，有动力和必具的救生通讯设备。 我向船方的工作人员咨询探索者号情况，他 们将ＩＡＡＴＯ（南极旅游运营国际协会）的一系列公 报介绍给我看，我发现，国内一系列新闻报道均 来源于此。探索者号发生意外的整个营救过程。 均由【ＡＡＴＯ指挥中心协调和安排，救援的高效率 令人惊讶。原来，每艘在南极运营的邮船都登记 于ＩＡＡＴＯ，包括事先航线和当前航行位置均反映于 ＩＡＡＴＯ，由ＩＡＡＴＯ调度３０多艘大小不一的邮船的航 行和停靠南极半岛的各个位置，从而避免引起拥 挤，同时保障彼此的安全运营。 船员笑着安慰我，安全是南极旅游运营的原则， 南极旅游运营快５０年了，旅游船只出现重大事故少 之又少，远比航空运营安全。当说到探索者号燃油泄 漏对南极海域造成的污染，他们表示惋惜，认为多少 有点影响。但我于此又了解到，跟经常飞往南极各地 包括极点的航空运输比较，这种污染显得小巫见大 巫了。要解决南极污染问题除了杜绝人类在南极活 动，不然就没办法，因为，目前在南极大小１５０多个 科考站，每年在南极大陆架和内陆使用于机动设备和 取暖发电的燃油数万吨，还有巨型运输飞机无数航次 起落于南极大陆机场以及建造火箭发射设施等等，直 接排放巨量的废气到南极上空，所造成的直接污染更 是触目惊心，南极上空臭氧洞的形成和扩大与此不无 相关：从另一方面来看，人类付出如此环境代价所获 得的南极科研成果就显得有些微不足道了。国际性的 南极圈地现象臼趋严重的背后明显隐藏着下一步对南 极资源的开发，直接在南极腹地进行开膛破肚性的挖 掘，那时候。探索者号的燃油泄漏谁还会挂齿呢？ １６．ＥｎｖＪｒｏｎｍｅｎｔ－０７ ２００８ 冰海里穿行的冲锋舟
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１２月１９１３船上１０天一必须“夜不闭户，路不拾遗” 早走出甲板看到的是茫茫沧海，我们一整天都在穿越德雷克海峡途中，天气出奇的晴朗，我们没有尝到骇人 听闻的西风带滋味。 船舱有暖气，船上的伙食皆是西餐，天天菜式不同，２４／Ｊ＼时供应免费的茶水咖啡，每天下午还有一次下午茶， 天天供应免费水果。穿过海峡期间，船上安排了动植物专家主持南极探险和环境方面的讲座，放电影，出借图书， 开放驾驶舱，让顾客有消磨时间的去处。 在船上的１０天里，我们要过一种“夜不闭户，路不拾遗”的生活，因为船方强调为了安全，不能反锁客舱门， 即使离开也不能锁门。我们只在描述古代某时期社会繁华情景的历史资料里了解到这种社会现象，现在却要过这种 日子，令人惊讶不已，不知以后几天会发生什么。 在下午一个环境讲座上，船上专家介绍到，目前各种数据说明，南极的气候有明显的恶化，南极上空臭氧层出现 大洞，阳光辐射量增大是导致南极气候变暖的原因之一，由于南极储藏了地球上７０％以上的淡水，冰雪层的融化对人 类是一个灾难。要遏止南极的环境恶化，世界各国必须重视自身的环境保护，只有人类目前生存的环境改善了。南极 环境才能得以稳定。这个问题让我想起了知名地球奖获得者、广东社科院研究员谢翔说过的一句话：如果你的家园都 保护不了，还谈什么南极环保，南极只是全球环境的晴雨表。我认同这个观点，当人类生存环境已无可救药时，南极 对人类的生存只不过是一根救命稻草。爱护南极，就要从爱护我们现实生活环境开始，这是十分浅显的道理。 Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ－０７ ２００８．Ｔ／
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１２月２０日 第・次登岸通知 离开乌斯怀亚后邮船大约行驶了９００公里，今天上午我们到达了南雪特 兰群岛附近海域，气温在零上５度左右，海面为浓雾笼罩，船速明显放慢， 海面上开始看到浮冰，中午时分云雾散尽，我们终于等来第一次登岸通知， 同时也接到专门的告示，全是登岸时安全环保方面的要求。 船方为每位游客配备了水靴，救生衣，凡是离船都得穿备，我们脚着水 靴经过消毒水盆才可以上岸，返船时也要经过相同的消毒程序，以后天天如 此，算是南极环保旅游的特殊环节。游客登岸需要分乘橡皮舟，如何上落橡皮 舟也有标准动作和要求，那些要求让人感到繁琐又觉得必要。 这是南雪特兰群岛一座美丽的岛屿，英文名“ＨＡＬＦ ＭＯＯＮ”，也称为 南极庇护站之一 “半月湾”。有美丽的山崖和海湾，阿根廷在岛上设有一座颇具规模的庇护 站。庇护站的几座暗红色铁皮房子顶上涂着阿根廷国旗图案，还有几座天 线塔。房子全部没有锁，有完整的起居用品、食物，专门为在附近遇到困难 的人提供免费庇护。岛上企鹅漫山遍野，并不怕人，你没走到跟前它就不走 开。第一次登岸，大家显得很兴奋，我们这拨人算得上是中国首个南极摄影 团，几乎大半人都携带良好的器材，１２０机、宽幅机、８００头长摄镜、刚上市 的尼康Ｄ３都有，除了企鹅的啾啾声，我听到最多的是快门声。 长城站也在南雪特兰群岛，我们最关心的是何时前往，船方回复我们会 安排的，其实从地图上看，长城站所在的乔治王岛就在半月湾附近。返回船 上后。我们继续南上，要沿着“ＧＥＲＬＡＣＨＥ ＳＴＲＡＩＴ”（格拉彻）水道行驶 一个晚上前往南极半岛。 穿越德雷克海峡．团友最喜欢的事情是拍摄信天翁和各种海鸥。 ７Ｂ－Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．０７．２００８
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１２月２１日 主动交友的企鹅刺激的破冰 上午于“ＨＹＤＲＵＲＧＡ ＲＯＣＫＳ” （海德鲁佳岛）登陆，算是南极半岛海域一座 美丽的岛屿，海湾皆是卯石，岸上为厚厚的积雪和冰。 “ＨＹＤＲＵＲＧＡ ＲＯＣＫＳ” （海德鲁佳岛）岛上有大量帽带企鹅和海狮。企鹅在 卵石滩上行走形态显得颇为可爱，它们常会走两步滑一步，令人发笑。岛上积雪很 厚，我们只可深一步浅一步在工作人员指定的范围行走观光，主动走近企鹅的距离 不许越过５米，当然，企鹅主动靠近你的距离则没有具体要求，所以，只要你不走 动，就会有企鹅走到你跟前，因为它们也是好奇心特强的动物。 海狮显得没劲，一只只躺在雪地上睡觉晒太阳，你走到跟前也不睁眼看你，我 们守候半天也难拍上好看照片。 下午在“ＦＯＹＮ”（佛恩）湾观光冰山，这是唯一不需消毒就可以离船的项 目。冰山很迷人，成为我们此行的重要摄影素材之一，在我们的镜头里，恐怕其他 地方的冰山都没有南极的冰山更让人痴迷更让人震撼。 今天，最刺激的是我们遭遇了鲜有的破冰经历，大部份船员跑到甲板上跟游 客一起观看，他们说自己还是头一回遇到。傍晚时分，我们前方的水道被浮冰封住 了，邮船数十次开足马力冲击一米多厚的冰层，也未能冲过两公里宽的冰封水道， 去到中间位置的时候，船长放弃了努力，倒出冰封海域绕道而行。我们捏了一把 汗。但也经历了许多人想象不到的情景，看着冰层象粉渣一般被刀刃般的船首破开 之后又被巨大的锥形船体挤压到两边，你会有说不出的痛Ｉ陕；当船体的冲力慢慢消 偶尔可见到的鲸 企鹅好奇心 却，被厚实的冰层淤滞，最后完全停下时，你就会惋惜和紧张。船再次倒后又前冲 时，又唤起你的希望，再次兴奋。直到晚上１０点多，太阳西斜，我们的船才伴着暖 和的阳光缓慢退却，在一片遗憾中绕道而行。好像老天爷受到感动了，天空特别的 明净，海面没有一丝波痕，空气中只有阵阵轻微的南极特有的噼噼冰裂声。 走进企鹅领 一 蘸囊避 § ￡ｗ １２月２２ １３ 没有尸骸，企鹅老死的未解之谜？ 早上起来，船已静静地泊停在“ＤＡＮＣＯ”（丹科）岛边缘，早上的海域很－Ｉ 可以看到鲸鱼在不远处的水面戏水，巨大的尾鳍不时翘出海面。船旁不时有企鹅 面，相互追逐。８点半，我们登上像一个圆馍馍的“ＤＡＮＣＯ” （丹科）岛，岸上 座水泥浇筑的坟墓，岸边还有零散的水泥柱础，我们挨着企鹅小道爬上陡峭的山 得一个个满头大汗，身上的冲锋衣和毛衣都脱下了。我很敬佩将巢穴修筑到山顶上 企鹅，它们笨拙的身子要不断地攀爬这些陡峭山路可是不容易的事。 下午到另一个岛屿的登岸计划取消了，原因是突然下起鹅毛大雪，一个小 就将海面铺上一层灰白的薄冰，甲板上的积雪也有５厘米厚了。南极的天说变就变 今天看到不同颜色的两艘邮船，在我们的视线内不时出现，但距离都保持在 里左右，这是种有意识的安排，互不相扰，又可以相互照应，应该是ＩＡＡＴＯ的谓 态。傍晚时我跟其他人讨论了企鹅的老死问题，这是南极旅程一个未解之谜，没有 到过企鹅的尸骸，在满山遍野数万只企鹅群落里想找到一根企鹅毛也难。有人认 最终回归了大海，我对这种说法表示怀疑。 观看船舶破冰，全是一幕幕令人难忘的情景
