2023年12月23日发(作者：)
著名经济学家宋清辉复旦演讲聊互联网经济实录
据报道，2015年5月8日下午16时，著名经济学家宋清辉在“微群讲座平台”就时下的互联网经济，发表了题为《互联网经济下的机遇与变革》主题演讲，并在演讲结束后与复旦和各高校的青年朋友展开互动。
“微群讲座平台”主要由复旦金融、管理、心理学、计算机、历史、中文等专业的学子们创建，形式是通过微群讲座平台定期邀请各领域的牛人嘉宾，以“微信群”的形式，开展线上讲座/课堂，分享知识、经验、见解。据悉，它们的目标是成为微信群讲座领域的第一平台，服务和影响 100 万人。
宋清辉曾获证券时报社得2014“最具影响力财经观察员奖”，获得该奖项还有：兴业证券首席经济学家鲁政委、汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌、财经评论员皮海洲和叶檀等十位专家学者。宋清辉主要研究领域为经济体制改革与金融市场监管，他发表的关于中国经济体制改革的观点，经常引起管理层的密切关注。宋先生在海外内媒体开辟有多家专栏，著有《一本书读懂经济新常态》。本次论坛他重点探讨互联网经济、高校的年轻人如何在互联网经济大潮中发挥的作用。
以下是根据宋清辉的演讲录音、文字整理而成，基本无改动。
尊敬的复旦大学老师、同学，所有在听我讲座的各位朋友，大家好！
非常感谢各位同学、观众，谢谢你们来到由复旦大学金融、管理、心理学、计算机、历史、中文等专业的学子们创建的“微群讲座平台”听我的演讲，今天我我演讲的题目是《互联网经济下的机遇与变革》。
我跟复旦大学很有缘分，为什么说很有缘分？今年3月20日，我曾经受中山大学就业指导中心、中珠职协第十二届英才节总开幕式邀请，在中山大学做了题为《职业生涯无需规划》的演讲，中山大学学校领导及各院系辅导员、学生代表和各院系学子等共计约500人参加了本次活动，今天在听我讲座的也有500人。当时我在中山大学演讲开头的第一句话就是：中山大学是由孙中山先生创办的，有着一百多年办学的传统，是学术与文化中国南方重镇和人才培养南方高地„„
孙中山先生一生很重视教育，他认为人才培养对实现救国救民大业有着重要的意义。早在他创办“黄埔军校”和“中山大学”之前，就对复旦大学倾注了极大的关怀。国民党主席朱立伦大陆之行的第一站，选择了在复旦大学与青年朋友座谈。孙中山先生曾经是复旦大学的校董，跟我们复旦的关系非常密切。
另外一个是，去年10月12日的时候，第九届大众证券杯中国上市公司竞争力公信力调查颁奖峰会在江苏南京举行。我和贵校管理学院的谢百三教授两个人先后发表了演讲，谢教授也是复旦大学金融与资本市场研究中心主任、博导，也是我国著名的金融证券专家。通过这次时机，我对复旦大学有了进一步的认识，并进而结识了贵校的不少精英学子。
最早就复旦大学邢大鹏同学跟我联系的，然后就认识了乐于分享的“复旦股神”、财务金融系的刘正泰同学，还有很多复旦大学和上海、北京等各地高校的同学，通过我们本次这个“微群讲座平台”关注我的官方微信公众号，并添加我为好友。希望能够经常听到你们的好消息。
我非常荣幸能够受邀在这两所著名的大学发表自己的一些对经济的见解，你们来听我的讲座我感觉很欣慰。“世界是你们的，也是我们的，但终究是你们的！”我相信未来你们可以扮演的角色是不可估量的。你们当中可能未来有能够成为国家未来的领导者的，也有可能成为乔布斯、比尔盖茨、李嘉诚、马云式的人物，在国际舞台上扮演着重要的角色。
不知在座的各位是否认同，中国下一个经济奇迹是互联网经济。
不知道大家有没有注意到，2015年5月8日《新财富》公布了2015新财富500富人榜。榜单前10名当中，有5名来自同一个行业，那就是互联网，马云、马化腾、李彦宏、雷军、刘强东。另外，2015年资产过千亿的4位富人中，有两位来自互联网行业。持有阿里巴巴7.8%股权的马云，因为阿里巴巴的上市，财富暴增218.8%，身家高达1456.9亿元，由2014年的第七跃升第二。腾讯的马化腾继续保持第四名的位置，但财富达到1007.78亿元，比去年的739亿元大增36%。
2014年上榜的500富人中，有304人2015年财富持续增长，168人财富缩水，82人落榜。新财富的调查发现，财富缩水与落榜者主要分布在房地产、石油服务、制造等传统行业。但是，实际上这些富人也在积极寻求企业转型，例如地产富人寻求多元化，传统制造业富人盯上“O2O”和投资。
根据我十几年的感受，以往前10名中房地产富豪较多。其实，除了互联网，雾霾造就的能源和环保产业也是一大创业机会。另外，就是生产富豪的金融业和“一带一路”相关概念。近期，新理益的刘益谦收购了长江证券，东方财富、大智慧收到资本市场热捧。
现在，中国已成为头号制造大国、贸易大国、外储大国，今后中国经济新一轮的增长动力来源于互联网、移动互联网。未来，中国还将会成为头号互联网大国，来继续延续中国经济的“奇迹”。各个行业包括作为支柱行业的汽车工业，都将会借助互联网技术，开拓市场和用户。
全球汽车产业的变革时代已然到来。未来的5至10年，全球汽车行业面临的变化要可能要比过去50年还要大的多，其中电动化、数字化、智能化将是汽车行业大趋势，现有的一些成熟的商业模式不能保证在未来仍旧能够适用。
互联网经济是下一个中国经济“奇迹”
在座的各位可以想象下，不管是大数据还是物联网等这些尖端创新，他们都有一个共同的特点，就是借助互联网技术实现全新飞跃。互联网技术正在从根本上重构中国人的生活方式，它所带来的商业机会也是数以万亿元的。
这就是互联网经济的魅力，它的力量源自于中国庞大的人口基数红利、网民规模和互联网普及率的逐年增长。据中国互联网络信息中心(CNNIC)2015年2月发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2014年底，中国网民规模达6.49亿，其中移动网民数达到5.57亿，占中国总体网民数的85.8%，77.1%的移动网民都会使用移动搜索。
从全球层面来讲，有数据预计，2015年全球的移动终端将会达到人手1台，也就是70亿台，而2015年个人电脑却预计不超过20亿台。马化腾说过在传统电脑时代，每个人平均每天花在互联网上的时间是2.8个小时，但是在移动互联网的时代每个人花在互联网的时间是16个小时。试想2015年，每天2.8个小时乘以20亿台电脑，和16小时乘以70亿
台智能终端，是何等的能量。移动互联网在改变着一切。
一项最新的研究显示，2015年到2025年，这10年时间内，互联网经济将在中国的GDP总体增长中占据22%的份额。2015年也是互联网进入中国的第21个年头。但是，中国互联网经济能否实现高达五分之一的增长潜力，将取决于两个方面的因素：一是中国政府是否能创造有利政策环境，二是企业实现数字化的意愿和劳动者的适应能力。
当前，中国经济已经告别高增长，开始从投资拉动增长转向创新驱动增长。在“创新驱动增长”方面，“互联网”是国家的一项新的经济战略。2014年11月份，在浙江乌镇召开的世界互联网大会上，李克强总理指出：中国接入互联网20年来，已发展成为世界互联网大国，不仅培育起一个巨大市场，也催生了许多新技术、新产品、新业态、新模式。
汽车与移动互联网之间的联系也越来越紧密。两年前，谁会想到出租车屡屡被拒载这件事情，会被互联网巨头阿里的滴滴、快的打车软件所解决。我们现在正处于一个互联网时刻都会颠覆传统的时代，2015年两会后热起来的“互联网+”，也都促使互联网大佬们几乎全都加出了汽车？汽车工业将因为“互联网+”而改变。
忽如一夜春风来，遍地都是“互联网+”， 2015年两会《政府工作报告》中首次提出的“互联网+”，目的是要推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。这个热词在会后在立刻绽在放各个行业，战略布局也由此展开，毕竟各行各业各种物件通过技术手段都能够与互联网融合，“互联网+”的未来无限广阔，而其发展的瓶颈就是我们有限的思维。
实际上，不管《政府工作报告》提出“互联网+”与否，这种随着时代进步而日新月异的技术将彻底改变我们传统的生活习惯。就汽车而言，它的功能也将不仅仅是交通工具，也将成为一种类似电脑、手机的一种新终端，我们日常使用的GDP定位、行车记录仪等工具，就是“互联网+”的一种体现。
如果当前的汽车生产企业只是想着如何将价格做得便宜、如何让汽车看起来高端大气上档次、如何让汽车外观看起来很棒，除了个别强势车企外都会被新一带“互联网+”汽车给颠覆，就如同小米手机占领手机市场。这也意味着，传统汽车即使做得再好而不加以创新，其后果或会像诺基亚、柯达那样最终走向萧条。
“互联网+”可能会颠覆汽车业
2015年3月5日上午，国务院总理李克强在2015年的政府工作报告中提出，政府将制定“互联网+”行动。李克强总理在政府工作报告的“新兴产业和新兴业态是竞争高地”的部分提到：“制定„互联网+‟行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。国家已设立400亿元新兴产业创业投资引导基金，要整合筹措更多资金，为产业创新加油助力。” 全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾在听完总理报告后表示“非常兴奋”。
这是“互联网+”首次纳入国家经济的顶层设计，该项计划有利于打破信息不对称造成的产业壁垒，能够推动产业链向高端发展，使中国从制造大国变身为“智造强国”，对于整个互联网行业以及中国经济社会的创新发展意义重大。一方面，这项“互联网”行动计划带来的最大红利就是助推产业升级，产业升级能够带来产业结构改善和产业素效率的提高。另一方面，近年来受成本上升、需求不振等因素影响，很多严重依赖廉价劳动力的低端制造业举步维艰。
互联网对传统行业的提升作用越来越明显，特别是在移动政务、民生、医疗、教育、交通、金融等领域。民生领域。例如，武汉交警通过微信服务号可在60秒内完成罚款收取，此项功能全年可为武汉驾驶员窗口缴罚节省时间达140万小时，节约警力300多人。互联网交通领域，现在还没有到达成共识，比如说出租车行业是不是要改革，但从很多角度看，移动互联网的确增加了车辆的利用率。
“互联网+”也可能将颠覆汽车业，有些车企在《政府工作报告》出炉不久就开始融合“互联网+”。2015年3月份，上汽集团与阿里巴巴集团宣布，将合资设立10亿元的互联网汽车基金，用于搭建互联网汽车的开发和运营平台，以及搭建行业通用的技术平台和服务标准，解决用户出行时的“痛点”。除此之外，例如百度、乐视等互联网巨头都已经涉足“跑在互联网上的汽车”，乐视的优势主要是体现在营销理念方面，它可能会沿用乐视电视的营销理念，将通过互联网方式展开营销与销售，甚至以1/3价格打入市场。
2015年，汽车可能是被“互联网+”颠覆最快的行业之一。特别是工信部主管的中国信息通信研究院正在组织研究5G，这说明政府在政策方面也开始为新领域开路，因为5G最大的应用就是智能汽车、互联网汽车、无人驾驶。
互联网巨头涉足汽车行业也不是新闻，他们发力互联网汽车、车联网等领域主要依靠技术研发。2014年底，谷歌发布了第一款无人驾驶原型车。2015年3月9日，北汽和乐视表示联手打造新能源汽车。包括乐视将为北汽新能源汽车提供动力系统、智能操作系统和车联网系统的核心技术支持。还有，百度也正在研发“无人驾驶”汽车，马化腾所在的腾讯也从未停下布局物联网和智能硬件的步伐。
连苹果公司也要造汽车。苹果公司产品体验至上的企业，从历史上看，它毫不畏惧与业内的强劲对手竞争，进入已发育健全的红海市场。但是，苹果公司推新产品时会非常谨慎的，只有它认为自己的新产品是真正独一无二时，进入某个行业是有意义的，苹果汽车才会推向市场。
从上面关于企业的一些事件中，我们可以看出，无论是德国的“工业4.0”战略还是美国的“先进制造业”战略都已经明确表明：新一轮技术革命和产业革命都集中在制造业，中国制造业全球竞争力水平的提升，离不开互联网和新技术。六年前，热销电视机可能是三星或者创维；今天，人们可能会用乐视或者小米取而代之。
跟紧时代、紧贴热点是好事，但“互联网+”汽车的发展过程中问题重重。在工业4.0时代，制造商将完成整个商品交易流程，而汽车发展至今并未有像样的销售网站网络，因此汽车行业需要颠覆的不是网站而是整个经销网络，而且还将颠覆整个生产系统。这这意味着，当前充分将所谓O2O概念、B2C概念或者各种概念融合在汽车当中，硬生生称之为“互联网+”汽车实际上并非真正意义的成功。
汽车业变革虽然是大势所趋，但它不会从根本上改变汽车制造的本质，汽车工业历经百年发展，已经是一个国家工业与科技实力的象征，投资密集、制造体系复杂、产业链长、安全性能要求严苛等，是汽车作为高端制造业的高门槛。在新能源、互联网时代，汽车产品、配置需要与时俱进。
各位在看到“互联网+”可能会颠覆汽车业之时，也要看清楚里面的泡沫。它主要体现在：一是中国的信息通讯技术水平低，与欧美等国相差至少10年以上。如在国际电信联盟（ITU）
发布2014年《衡量信息社会报告》里，中国信息通讯技术水平排名86位。二是中国互联网技术创新能力偏低，整体低于外国同行。在国内，甚至不少传统业务公司，仅仅因为人为贴上“互联网+”的标签，而迅速获得高倍的溢价，这说明里面有泡沫。
“互联网+”在政府报告中首次出现，不是偶然，实际上是受命于危难之间——宏观经济持续恶化，国迫切需要找到经济的新引擎。目前，中国经济已由高速增长阶段进入到中低速增长阶段。从GDP来角度来看，中国GDP增速已经由2007年第一季度的14.5%，下降到2015年第一季度的7%，创下六年来新低。出口态势疲软，制造业领域产能过剩问题依旧突出。
工业4.0：汽车业机会与挑战并存
一场掘金“工业4.0”新浪潮于2015年开启。以智能制造为主导的第四次工业革命，主要是通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统——信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。
“工业4.0”项目主要分为三大主题：一是“智能工厂”，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现。二是“智能生产”，涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等。第三是“智能物流”，即通过互联网和物联网，整合物流资源，发挥现有物流资源供应方的效率。归根结底，工业4.0就是一个通过人、设备、产品的实时联通与有效沟通，最终实现生产者和消费者直连状态。
“工业4.0”在汽车业正在掀起新一轮热潮，中国汽车“智造”面临一场硬仗。之所以称之为硬仗，主要是根据德国学术界和产业界的定义而言。18世纪引入机械制造设备定义为工业1.0，20世纪初的电气化为工业2.0，20世纪70年代的生产工艺自动化为工业3.0，智能制造为主导的是工业4.0。目前，中国的汽车制造业还在工业2.0~3.0之间徘徊，就直接走向4.0，这就需要我们跨越式的发展，这不是一件容易的事情。
工业4.0本质上是一场生产模式的变革，从自动化到智能化，跳不出的三个要素就是人、设备和产品。 而从我国制造业的现状来看，“人”是中国走向工业4.0面临的最大障碍：一方面是，长期处在2.0工业思维之下的技术工程师和管理人员，技术与思维亟需模式相对滞后；另外一方面是，中国缺乏精神传承，没有几代人的努力，德国与日本的工业化也不可能领先。
中国大部分汽车企业属于国有企业，管理者受限于政府相关部门和行政考核压力，在新技术革命来临时，因为体制、机制的局限，有可能错失良机。
凡事都有利弊，正如“互联网+”是大势所趋一样。但是，我们在面对市场狂热、各种不冷静之时，必须冷静下来，思考“工业4.0”真相，寻找真金。
我们不难发现，中国2015年“两会”前后密集发布的一系列措施和政策都紧紧相扣，如“自贸区”挂钩“一带一路”，“亚投行”辅助“亚洲经济一体化”等，“中国制造2025”更是与“互联网+”相辅相成。国务院常务会强调，“中国制造2025”要顺应“互联网+”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线。
需要我们认真解读的是，互联网技术是一种催化剂，它能够加速工业化的迅猛发展。但若不以工业化发展为主线，反以互联网发展为主，这种本末倒置的推进方式将令两者的匹配
程度越来越远，最终的结果又是畸形发展。
信息化建设的主要目的，是要进一步加强信息交换速度，能够在全球经济趋于整体化的进程中，增强国家、区域的比较优势以更好分工，通过分工延伸区域的优势产业链以加快产业的集聚与联合，省去冗长的中间环节并加快工业发展进程。智能化生产系统还将通过信息化，实现网络化分布式生产设施，进一步辅助智能工厂、智能生产和智能物流。
当前，我国信息化建设如火如荼，但这并不意味“好的开始时成功的一半”。大部分机构都认为信息化、互联网产业能够创造出更多的商业价值，这一点也可以从近期互联网概念股的走势看得出来。抬得越高就会摔得越狠，当互联网概念股走下神坛时，很有可能被各路资金像遗弃白酒那样遗弃互联网。
需要注意的是，在这三个10年中，信息化、互联网需要长期保持其活跃性，才能辅助工业化进程。若在近几年就消化了三十年的预期、业绩，信息化在工业革命4.0的进程中或会举步维艰。因此我呼吁，当前不应该过分夸大互联网、信息化的作用。
“中国制造2025”让人们对未来充满了预期。但是，从中国制造变为中国创造，接下来的挑战还有很多，最大的问题时我们又雄心勃勃提出口号，但是我们当前的技术水平是否能够推动、加速工业4.0的进程？在对预期热血澎湃之时，这个问题值得思考。此外，对于某些企业某些人还会存在改革开放时的一个落后观点——“都用机器生产那么大家都会失业，因此这种发展不是好事”，如果这种观点不变，发展也将受到制约。
随着客户个性化多样性的要求，工业4.0的汽车生产模式将为消费者提供品种更丰富的个性化、功能更齐全的多样性、性能更稳定的高质量、使用更人性化的产品。仅仅是在汽车上装入电脑并连接网络，换汤不换药的大规模工业化生产的、高性价比产品的吸引力将会降低，这种“伪互联网+”汽车最终会被市场所淘汰。
不得不否认，我国汽车制造业还只是停留在工业2.0之上，在汽车制造行业的研发、产权远不如发达国家，尽管越来越多的用户在使用汽车但也改变不了我国汽车制造落后的现实，从传统思维到现代化工业思维，我们才在要模仿、要学习、要探索、要研究、要开发的远征路上起步。工业4.0除了要有能够融合的智能设备外，还需要有源源不断的创新思维，这也意味着汽车行业在工业4.0的进程中并不会一帆风顺。
在工业4.0的进程中，汽车企业也许会失败、也许会亏损，充满了种种未知，尽管看似还是“汽车”，但跨入“互联网+”时代也是一种“跨界”。工业4.0的要点是智能工厂、智能生产、智能物流，在此情况下顺应时代发展，积极培养人才，完善企业体制，不一意孤行，才有机会立足新工业4.0，但这也只是说起来简单。
无论工业4.0也好还是以往的低版本的工业发展模式，实现产业升级的最终目的是产品如何能够“快、准、狠”卖出去，这就牵扯到在互联网条件下，如何销售产品的技巧问题。互联网发展到今天，汽车行业如何精准把握好网络营销已经到了刻不容缓的地步了。网络的文化缔造、网络的品牌建设及网络的营销已经逐步走进我们的身边，企业必须提前重视新的网络方向，加大力度营建好互联网络的氛围。
汽车营销模式互联网化
早在几年前，移动互联网对汽车销售的影响就已经显现了出来，如汽车厂商通过制作互
动性极强的游戏，让用户在游戏中了解汽车的外观、性能。用手机技术帮助用户进行试驾了解各类参数等等，已成为汽车行业在移动互联网营销史上的经典案例。
近年来，随着移动互联网技术、智能手机等移动终端的无孔不入，全球汽车产业正在朝着包括新能源汽车、车载互联系统（涵盖智能交通、自动驾驶）、营销模式互联网化这三个方面发展快速方向。很明显，中国本土汽车业在电动、车载互联系统两个方面，明显落后于国际水平。作为全球第一大汽车市场，却可以通过在互联网营销、售后服务方面与跨国车企赛跑，这方面的水准，应该基本在“同一起跑线”。
2015年2月，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。从自贸区购买同款进口汽车，将比传统4S店便宜15%至30%不等，最多相当于传统4S店价的7折。前不久，商务部也批准了深圳前海的平行进口汽车试点，紧接着就是广州南沙，目前广州市政府正在制定汽车平行进口的相关条例，南沙将成为国内第三个平行进口汽车试点。今后普通的市民购车不必经过经销商，将可以直接从国外进口。广东省委常委、常务副省长徐少华2015年4月20日上午已经透露，广东自贸区于今日（2015年4月21日）挂牌。
这说明什么？互联网在对各个行业进行“侵袭”和“去品牌化”，传统的营销渠道或将品牌分化。汽车营销模式的互联网化将真正能给汽车产业带来深刻变革，今后的汽车营销模式可能需要借助互联网做减法，汽车业要对变革早做心理准备。
互联网对传统渠道构成实质威胁，但是4S店也将长期存在下去。首先，中低端车型迫于成本压力，一定会选择通过互联网途径进行销售，包括线下体验也会转向成本更低的业态。这可能会带来整个汽车销售格局的改变。其次是，今后4S店更多的会朝着豪华车型的新车体验店方向去发展，豪华车主需要尊贵的服务，而不会过多的考虑价钱。对此所有汽车厂家都要有所准备。
在“互联网+”时代中，汽车企业的营销思维也需要发生改变。可以想象的是在互联网、物联网、务联网，整合物流资源成为智能物流后，用户可以直接向生产制造厂下订单，无论是传统的4S店还是B2B、B2C都会被颠覆。
“互联网+”汽车什么时候能够成功上路我们还不得而知，当前的概念也仅仅是一个噱头，各种各样的营销战也会打响。在此情况下，只有扎扎实实进行研发、生产的企业，在营销战中才能做到淋漓尽致的“客户体验”。
谢谢！
