2023年12月13日发(作者：)
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技术讲座，主持人：陈晓玉 摩扦车气ｆＪＤ－￣ｇＫ动方式 李秀山 昊华杰（天津内燃机研究所） Ｍｏｄｅｓ ｏｆ Ｖａｌｖｅ Ａｃｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｌｉ Ｘｉｕｓｈａｎ Ｗｕ Ｈｕａｊｉｅ（Ｔｉａｎｊｉｎ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ） 气门驱动机构在摩托车四冲程发动机配气系统 中起着非常重要的作用，其机构的合理性和可靠性 是保证发动机正常工作的主要因素之一 摩托车四冲程发动机曲轴每转两圈进行一次换 附属零件的质量较小，弹簧产生的加速力能充分起 作用，使气门的加速度增大（弹簧的弹力越大，气门的 加速度就越大）．弹力大的弹簧，弹簧钢丝的直径也 大．圉距越密．其在运行时摩擦学损加剧，它会使气 门和气门座易受损坏。 气过程，气门开启和关闭各一次，凸轮的转速与曲轴 的转速之比为ｌ：２。气门的驱动机构不论采用何种 驱动方式，都必须保持配气定时的准确性。下面介 绍几种常见的气门驱动机构 ２正时链轮—滚子链驱动方式 正时链轮一滚子链驱动方式如图２所示，也是 当前非常流行的驱动方式。如五羊１２５、嘉陵１２５和 １ 中置凸轮一挺杆驱动方式 中置凸轮一挺杆驱动方式如图ｌ所示，是目前 摩托车发动机较流行的一种气门驱动方式，如幸福 轻骑铃术１２５摩托车。它的特点是结构简单、维修 方便，有利于发动机的强化，即便是提高发动机的转 速、加大发动机冲程和增加气门数目（三、四、五气门）， １２５摩托车发动机。该发动机８Ｏ年代初引进．很快 得到普及和批量生产．它的缺点是当进、排气门随发 动机转速加大．运动频率需加快时，这种机构会使气 ¨的加速度受到一定的限制，特别是在气门最大升 程落座时，气门和附属零件的质量影响了气门落座 的加速度。在气门弹簧的反作用力下．如果气仃和 也不会影响配气正时 如配合张紧机构的应用，效 果更佳，缺点是传动噪声较大。 图２ ３ 正时链轮一齿形链驱动方式 正时链一齿形链驱动方式如图３所示，是一种 非常好的气门正时驱动方式，普遍应用于流行车型 凸 轮 中，如春兰１２５。这种结构型式类似于正时链轮一滚 子链，它根据发动机排量的不同，选择每个链节组成 时．片的数量不同 正时链条的齿形与链轮的齿形 图１中置凸轮一挺杆驱动方式 一样，它是发动机强化常用的正时驱动机构。 ２摩托车技求２１￣．Ｊ。５
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