电动汽车电池容量
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2023年3月20日发(作者：日本711便利店)电动汽车所用蓄电池简介
汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、
交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的
内燃机汽车所固有的消耗能源、污染环境的缺陷也一直影响和困挠着
人们的生活及社会的发展，随着社会的进步和科技的发展，随着保护
环境、节约资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源
可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得
到了极大的发展。北京要把2008年奥运会办成一届绿色的奥运会，
其中的一项工作就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽
车。电动汽车以电力驱动，行驶无排放（或低排放），噪音低，能量
转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构简单、运行
费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。但电动汽车目前还存在价
格较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题，而这些问题都是和电
源技术密切相关的，电动汽车实用化的难点仍然在于电源技术，特别
是电池（化学电源）技术。目前制约电动汽车发展的关键因素是动力
蓄电池不理想，而开发电动汽车的竞争，最重要的就在于开发车载动
力电池的竞争。电动汽车用动力蓄电池与一般启动蓄电池不同，它是
以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电（起动、加
速时），并以深循环使用为主。电动汽车对电池的基本要求可以归纳
为以下几点：1、高能量密度；2、高功率密度；3、较长的循环寿命；
4、较好的充放电性能；5、电池一致性好；6、价格较低；7、使用维
护方便等。当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍
金属电池、锂离子蓄电池、高温钠电池、金属空气电池、超级电容、
飞轮电池以及具有更好发展远景的燃料电池和太阳能电池。1、铅酸
电池铅酸电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动
力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸电池正负电极分别为二氧
化铅和铅，电解液为硫酸。铅酸电池又可以分为两类，即注水式铅酸
电池和阀控式铅酸电池。前者价廉，但需要经常维护，补充电解液；
后者通过安全控制阀自动调节密封电池体内在充电或工作异常时产
生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。总体上说，铅酸电
池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能
满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占
的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，
使用成本过高。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改进后的
铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源，正在开发的电动汽车用先
进铅酸电池主要有以下几种：水平铅酸电池、双极密封铅酸电池、卷
式电极铅酸电池等。2、镍金属电池目前在电动汽车上使用的镍金属
电池主要有镉镍电池和氢镍电池两种。镉镍电池和铅酸电池相比，能
够达到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循环寿命2000次，而且
可以快速充电，虽说其价格为铅酸蓄电池的4～5倍，但由于其在比
能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。但
由于其含有重金属镉，在使用中不注意回收的话，就会形成环境污染，
目前许多发达国家都已限制发展和使用镉镍电池。而氢镍电池则是一
种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，
不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现
象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命
等方面都比镉镍电池有所提高，使用氢镍电池的电动汽车一次充电后
的续驶里程曾经达到过600公里，目前在欧美已实现了批量生产和使
用。氢镍电池就其工作原理和特点是适合电动汽车使用的，它已被列
为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还存在价格太高，均匀
性较差（特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大），
自放电率较高，性能水平和现实要求还有差距等问题，这些问题都影
响着氢镍电池在电动汽车上的广泛使用。3、锂离子蓄电池锂离子蓄
电池是90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比氢镍电池存储
更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环
境污染，是当今各国能量存储技术研究的热点，主要集中在大容量、
长寿命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，锂离子在正负极
材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌
入到负极中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于
电解液，锂离子在电池的两极间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池
的电极为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解质的不同，锂离子蓄
电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。4、高温钠电池高
温钠电池主要包括钠氯化镍电池（NaNiCl2）和钠硫蓄电池两种。钠
氯化镍电池是1978年发明的，其正极是固态NiCl2，负极为液态Na，
电解质为固态β-Al2O2陶瓷，充放电时钠离子通过陶瓷电解质在
正负电极之间漂移。钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具有比能
量高（超过100Wh/kg），无自放电效应，耐过充、过放电，可快速充
电，安全可靠等优点，但是其工作温度高（250-350℃），而且内阻与
工作温度、电流和充电状态有关，因此需要有加热和冷却管理系统。
而钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，它已被美国先进
电池联合体(USABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，钠硫蓄电池具
有高的比能量，但它的峰值功率较低，而且这种电池的工作温度近似
300℃，熔融的钠和硫有潜在的毒性，腐蚀也限制了电池的可靠性和
寿命。