汽车燃料

汽车燃料

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2023年3月20日发(作者：天才儿童的悲剧)

液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚

五种车用燃料的对比分析

前言

我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发

展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增

加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003

年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总

量的40%以上。但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、

煤炭总储量为1145亿吨。因此推广应用清洁替代燃料，作

为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。

就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以

下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲

醚。它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段

发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有

哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必

要了解的。

下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、

运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：

一、液化石油气

液化石油气(LiquefiedPetroleumGas，简称LPG)是

以三个或四个碳原子的烃类(如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯)为

主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有

辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一

种性能优良的汽车代用燃料。

1、基本介绍

液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：

①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合

可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。

液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地

燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可

满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化

气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少

的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；

⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都

能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与

空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被

洗掉，发动机油不会出现稀释现象；

液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的

液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发

生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需

丁烷含量的限制(因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，

在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状

态下才能燃烧)；

2、液化气汽车(LPGV)的优缺点

液化气汽车的优点：

①可以替代十分短缺的汽、柴油

随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，

我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一

条石油资源补充的可行之路。

②减少对大气的污染

汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的

一种巨大的移动式污染源。LPG与汽油燃料相比，一氧化碳

的排放量减少70%，碳氢化合物的排放量减少60%—80%，

氮氧化合物的排放量减少20%—40%，无硫化物、无铅、苯

等致癌物。

③燃料经济性好

目前在全球范围内的油气差价是发展燃气汽车的效益基础。

以我国目前油气价格计算，1公升汽油(93#)价格为3.6元左

右，而LPG价格仅为2.30元左右，其经济效益是非常可观

的。

④使用液化气比汽油更安全

汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强.汽车燃料

系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车

加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽

油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%-7.6%，遇微小火花

极易着火，所以汽车在碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见

的事故。而液化气(LPG)在车辆上是储存在经过专门设计加

工的、具有高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的

管道内进行，其气瓶不易破裂，管路不会泄露，既使有泄漏

现象发生，也经特殊管道排出车外，在空气中遇微风即被驱

散。由于液化气燃点高(539℃以上)，着火界限为6％－15％，

不易形成可燃性混合气，所以汽车用液化气不易产生火灾事

故，比汽油更加安全。

⑤使用性能好

以液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，

不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生积炭，

同样由于其硫含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、

活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小；气体燃料不会对

机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高

50％以上，而且不用经常换注机油和更换火花塞，比使用常

规燃料节约50％以上的维修费用。

⑥液化气有较好的抗爆性

液化气辛烷值高，约为110，而高级汽油的辛烷值仅在96

左右，所以液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。当液

化气应用于汽油机时，应适当增大发动机压缩比和点火提前

角，以提高发动机性能。

液化气汽车的缺点：

①改装后的液化气汽车动力有所不足(动力下降了5%)

②汽车以双燃料方式并存时，整车成本较高

即在原有汽、柴油机基础上改装，使原有的汽、柴油供给系

统不变，则需要增加液化石油气的储罐及供气系统，这将使

整车成本略有提高。

③因现有的液化气质量较差，易使液化气汽车出现气阻现象

④有必要选择合适的容器尺寸，特别是专用液化气车辆，以

保证相等的运行距离，并且较大的钢瓶容器增加了重量减少

了行李空间；

⑤天然气输气管路和补充设备(如加气站)尚未形成象加油站

那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。

3、使用效果

使用液化气作燃料，百公里平均节省费用5—6元，节能率

在30%—35%。以夏利出租车为例，每天行程300公里，

节省费用15—18元，一个月节省费用450—540元，效果

非常明显；与汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放

量明显降低；输气管线为全封闭运行系统，更具安全保证，

并且储存钢瓶经过火烧、爆破等实验，使其确保安全使用；

液化气在常温常压下是气态，不破坏机油的润滑性能，从而

使发动机各部件之间的润滑保持良好，避免了损坏机件，从

而延长了发动机的使用寿命。

4、发展前景

液化气汽车在今后的一定时期或一定的区域，还会有很大的

市场与发展空间，但是由于目前受以下几方面因素的影响，

其发展速度将有所减缓。

影响液化气汽车发展的主要因素：

(1)广大消费者，尤其是司机对民用液化气与车用液化气的概

念区分不清，有些不法分子将民用液化气作为车用气出售，

误导消费、坑害客户，造成了市场的混乱，以至于导致司机

对液化气汽车的抵制心理；

(2)劣质的车用液化气进入发动机将产生结焦和积碳，对发动

机将产生一定的危害；若硫含量过高，对发动机除了产生一

定的腐蚀以外，其尾气对环境也有一定的不良影响。

(3)液化气受国际油价的影响，价格的波动性较大，并且油

气差价小；

(4)国内生产优质车用液化气的厂家较少，气源的源头受到限

制；

(5)由于政府目前对天然气的开发利用和支持，使天然气汽车

受到了飞速的发展，并且天然气汽车比液化气汽车更环保、

节能、经济，故使液化气汽车市场受到了一定的负面影响。

液化气汽车及加气站今后的主要发展方向：

★液化石油气加气站

(1)优化加气站设计，在不影响其功能的情况下降低

成本，或在不过多增加成本的情况下增加其功能；

(2)发展可靠和经济的家用小型压缩机加气泵；

(3)发展自动化程度高、修理周期短、利用率高的小

型加气站；

(4)发展利用率高、可灵活使用的模块式加气站和移

动式充气车；

(5)加速发展新型高压低排量压缩机。

★液化石油气气瓶

(1)开发更轻质的气瓶，包括铝合金和复合材料气瓶，

降低其成本；

(2)提高气瓶耐热保温技术水平，降低其成本，提高其

实用性。

★液化石油气发动机

开发专门适用于液化石油气的专用发动机，包括电控喷气技

术发动机。

★改装技术(汽油机改装技术已日臻成熟)今后的发展趋势

是：

(1)液化石油气供气系统采用电控方式，以适应发动机

多变的工作情况，及时调节液化石油气的供气量大小；

(2)优化和改善发动机的燃烧系统和进气系统；

(3)采用微电脑控制的稀混合气燃烧方式，提高改装后

发动机的功率、热效率和降低排放；

(4)采用电子控制的点火正时并提高点火能量；

(5)开发适用于液化石油气发动机排放物的催化净化器

和氧传感器技术，以控制排放物数量；

(6)提高改装部件的集成度，降低改装成本，简化改装

车的操作，使汽油车改装技术更加易于被用户接受。

5、运作企业

6、车用液化气的经济分析

(年月日以夏利车为例)

目录环保性单价(元/升)

百公里消

耗量(升)

每天的费

用(按300

公里/天)

车用液化气是

90#汽油不

二、天然气

地下采出的可燃气体称做天然气。它是石蜡族低分子饱

和烃气体和少量非烃气体的混合物。天然气按成因一般分为

三类：与石油共生的叫油型气(石油伴生气)；与煤共生的叫

煤成气(煤型气)；有机质被细菌分解发酵生成的叫沼气。天

然气主要成分是甲烷。

油田的伴生天然气，经过脱水、净化和轻烃回收

工艺，提取出液化气和轻质油以后，主要成分是甲烷的处理

天然气叫干气。一般来说，天然气中甲烷含量在90%以上的

叫干气。甲烷含量低于90%，而乙烷、丙烷等烷烃的含量在

10%以上的叫湿气。

1、基本介绍

随着西气东输工程的启动和建设，形成以四川气区环型运输

管网、气田向周边放射型输送管网、西气东输长输管网为代

表的供气格局，运输产业逐渐成为天然气发展的重要纽带和

桥梁。同时，从俄罗斯、土库曼斯坦等国家修建从西北和东

北分别入境的跨国长距离输气管道引进天然气，将基本满足

经济发达地区的天然气需求。

另一方面，随着天然气的储量和产量大幅度的增长，其前景

非常乐观。但是，由于某一些方面的影响，天然气产业需要

解决的问题也迫在眉睫。

影响中国天然气产业发展的因素：

(1)天然气基础设施薄弱，天然气下游市场急需拓展；

(2)天然气市场体制不完善；

(3)天然气供需市场分布不合理；

(4)天然气管理体系和法规不健全。

2、压缩天然气汽车(CNGV)的优缺点

天然气作为汽车燃料的主要优点:

(1)天然气汽车比液化气汽车更环保、节能，可以替代十分

紧缺的汽柴油,天然气的热值较高，同时从热能含量上看，1

立方米的天然气相当干1.13升汽油的当量;

(2)天然气的辛烷值高于110，抗爆性能优于汽油，发动机

燃用天然气时可以采用较高的压缩比,机油更换时间大大延

长，不必经常更换火花塞，与燃用柴油(汽油)相比，可节约

50%以上的维修费用。此外，发动机运转平稳，噪声小(比汽

油机低40%)，发动机使用寿命为汽油车的3倍。

(3)天然气在常温下为气态，以气态进入发动机，与空气相

同，因此混合气均匀，燃烧比较完全，从而可大大降低CO、

HC和NOx的排放，同时也改善了颗粒排放。燃用天然气与

汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷类可降低80%，

CO2可降低30%，HC可降低70%。

(4)操作方便，技术成熟。

(5)天然气全球储量丰富，开采运输方便，价格比汽油、柴

油便宜;

(6)天然气发动机的热效率较高，特别在直喷式柴油机上用天

然气进行双燃料运行时，在高负荷运行中与柴油机的热效率

不相上下.

天然气作为汽车燃料的主要缺点：

(1)改装后的天然气汽车动力有所不足；

(2)改装成本较高；

(3)天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车

用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充足的燃

料，天然气必须压缩至20.7～24.8MPa(207～248巴)，然

后进入高压气瓶内，或经强冷(-161℃)使之变成液态，再储

存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的

重量加大。

(4)天然气输气管路和补充设备(如加气站)尚未形成象加油站

那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。

(5)在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动

机的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混

合气太稀，混合气难以着火，且燃烧缓慢。

3、使用效果及现状

目前随着天然气的开发利用，车用天然气的技术应用已经成

熟，并且其使用效果比液化气汽车更环保、节能、经济、安

全。但是车用天然气加气站的建设滞后，分布不尽合理，站

点未能形成网络，仍是制约当前天然气汽车发展的主要原

因。这几乎是专家们的一致看法。

就此行业发展较快的重庆市来说，渝中区天然气加气站少，

造成公交车辆加气时大量空驶公里，这也制约了部分远郊车

辆的改装。某些加气站排长队的现状，还吓住了一些准备“油

改气”的单位和车老板。

另外，政府投入不足，影响了改车和建站业主的积极性；重

视程度不够，使得部分区县推广应用工作迟缓。如：成都在

推行“油改气”时强制未达到环保标准的汽车，改为天然气

汽车，不改就不让其通过年审，而重庆市没有此硬性措施，

提出的是改与不改自愿选择；成都市政府还规定，汽车如果

改为天然气汽车后，只需交纳５０％的养路费，而重庆市规

定只少交纳３０％。因此，对于车主来说，“油改气”的吸

引力还是不太大。

4、发展前景

目前天然气汽车技术比较成熟，使用安全，操作方便，易于

产业化，市场前景看好

天然气作为清洁能源的开发利用已是势在必行，因而应加大

市场开发力度，加快输气管网建设，协调好不同地区天然气

作为清洁、高效的能源与煤炭、水电、核能等不同能源的发

展关系，逐步改善不同地区的天然气消费结构和能源结构。

虽然国内发展燃气汽车技术起步较晚，技术装备比

较落后，产品质量差，寿命短，技术标准和国家的法律、法

规、政策滞后，与国外相比有一定差距，但是只要技术装备

和配套设施跟上，形成规范化和产业化，天然气汽车就会以

规模化的发展数量进入市场。因此需要政府部门的统一组织

和协调，并分阶段实施，有条不紊地做好天然气汽车的发展

工炸。

发展天然气汽车是实现汽车工业持续发展的重要途径

随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源

的主要消耗者和大气环境的主要污染源。石油资源是汽车用

常规燃料，具有能量密度高、安全性好、储运方便等优点，

但石油资源是有限的。目前我国石油燃料的短缺就已经非常

严重，2000年我国石油净进口量为6974万吨，净进口率为

30％。花费了近200亿美元。在目前石油净进口率高达30％

的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起重视。据预

测，中国未来能源供需的缺口将越来越大，2010年我国的

石油供求缺口将在1亿吨以上，这个数字要占到我国2010

年石油需求量的1／3左右。因此研制节能汽车和积极采用

新煤料天然气作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术

开发的新热点。

特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的

开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于

弥补我国石油需求缺口，成为我国石油战略安全的重要组成

部分。

5、运作企业

6、经济分析

液化天然气(LNG)是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形

成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透

明液体燃料，液化后其体积缩小600倍(见下表)，运输及贮

存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由

于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨

损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有

较大的吸引力。

使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃

料系统各项指标的对比

各项指标压缩天然

气

液化天然气两者之比

燃气储备量，

Kg

75751

储气罐容积，L4001752.3

工作压力，

MPa

200.15130

储气罐数量，

个

818

安装气罐所需

的空间，m3

1.40.62.3

储气罐质量，

Kg

740859

储气罐单位容101.159

重，

俄罗斯吉尔－130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化

天然气

时的主要数据

指标汽油

压缩天然

气

液化天然

气

储气罐最大工作压力，

MPa

0.0320.00.5

燃料热值，KJ／L319

汽车有效载荷，kg6

汽车加燃料后的质量，

kg

43

一氧化碳的排放量，

kg/年

1200400400

从上表可以很容易看出，使用液化天然气优于使用压缩

天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经

由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。

三、甲醇汽油

甲醇汽油是由１０％-２５％的甲醇与其他化工原料、添

加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到９０＃

-９７＃国标汽油的性能和指标。此配方国内独特、环保、成

本低，节省资源，节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有

极好的发展前景。

使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧

化碳CO及碳氢化合物HC的排放。然而，甲醇为神经毒物，

具有显著的麻醉作用。

1、基本介绍

甲醇车用燃料同其他代用燃料或添加剂相比，甲醇具有价格

低廉、合成工序比合成汽油简单、工艺成熟、能量效率高、

又适用于汽车发动机的特点(如具有较高的理论混合气热值、

高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特点)，是比较成熟而且

实用的内燃机代用燃料。

汽车使用甲醇汽油这种新型清洁燃料，既环保又经济。焦炉

气可以转化为甲醇，在此基础上由１５％煤制甲醇和８５％

汽油掺烧形成的甲醇汽油(煤制甲醇替代汽油)，在技术上已

经成熟，与纯汽油相比，成本低，污染少，检测显示使用甲

醇汽油的汽车，尾气常规排放中一氧化碳和碳化氢浓度平均

降低２３．２％和２８．５％，达到欧Ⅱ排放标准。

甲醇作为车用燃料添加剂(或直接用作燃料)的优点：

(1)挥发性好，有利于与空气的混合；

(2)辛烷值高(RON112，MON92)，能显著提高燃料

的混合辛烷值，增强抗爆性能；

(3)着火极限宽，使得发动机运转工作情况有很大范

围；

(4)能显著降低污染物的排放，尾气经测定比汽油车

的HC降低15%-60%，CO降低5%-22%，NOx降低

15%-55%；

(5)甲醇燃料的价格与汽油价格相当，这为它的广泛

应用带来了便利；

(6)甲醇为液体燃料，贮、运方便，建站投资低；

(7)甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用

化工原料合成，价格低廉，来源极为广泛。

甲醇作为车用燃料添加剂(或直接用作燃料)的缺点：

(1)使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶

材料要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇

汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改

造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油；

(2)甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，调配和储存要用

专用储罐；

(3)用煤炭制取甲醇的产出率为43％，这低于用煤炭制取合

成燃油的产出率(55％)，因此大规模用煤炭制取甲醇要求开

采更多的煤炭，由此加剧环境污染；

(4)甲醇的价格与汽油的价格相当，并且对发动机有损坏，故

这对司机的吸引力不大，需要政府的强有力支持。

2、甲醇汽车的优缺点

甲醇汽车的优点：

(1)辛烷值高，具有强的抗爆性。该产品辛烷值比同标号国标

无铅汽油辛值高3—5个单位，适用于高压缩比发动机，可

增加动力性。

(2)动力性强。甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等

可增强动力的组分物质，并辅助以机械技术，使“华顿高清

洁甲醇汽油”与同类产品比较，动力性增强。

(3)能耗率低。该产品添加剂配制中加入了提高热值组

分，加之对车辆的适应性调整，能耗率降低5%以上。

(4)高清洁性。使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可

降低30%—50%，是解决机动车排放污染，改善环境质量的

有效途径之一；同时甲醇汽油可以有效清除车辆供油、燃烧

系统积碳，延长发动机使用寿命。

(5)通用性好。甲醇汽油在不改变发动机结构及参数情况

下，直接使用能满足发动机的动力要求和稳定运行。

(6)保持期长。甲醇汽油在水份含量不超标或正常温度范

围内，可稳定保持三个月以上，可以满足储存、运输、销售

和使用各环节所需的时间。

(7)使用方便，无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料

需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产

品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装

置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓"一举三得"。

甲醇汽油的缺点：

(1)调配甲醇汽油时，应使用符合国家标准的无铅汽油与

华顿公司提供的变性燃料甲醇，并严格按比例和调配工艺进

行调配，且调配和储存要用专用储罐。

(2)甲醇具有强腐蚀性，对发动机及汽车部件金属材料的

防腐橡胶材料要求非常高，未经过专门改造的汽车或发动机

不宜使用含甲醇的汽油。

(3)甲醇汽油对泡沫塑料件有溶胀现象，使用中对相关的

材料需要更换为耐溶性材料。

(4)甲醇汽油储存、运输、销售和使用，应严格按照国家

有关安全规定操作。同时，因甲醇为神经毒物，具有显著的

麻醉作用，所以使用甲醇汽油时应注意：①严禁用嘴吸油；

②禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及长时间接触皮肤；③

当溅入眼中或皮肤时，应及时用清水冲洗。

3、国内甲醇燃料汽车使用效果和现状

1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所

与美国福特公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地

试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车(FFV)。该车采用中央控

制系统(ECU)和多个传感器，通过这些系统，这部汽车可使

用汽油与甲醇任意混合比例燃料。

1997年国家科委国家经贸委发布【1997】018号文批准

山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇

中巴车进行示范运营，该项目已经于2001年11月验收。

1998年3月份大同汽车制造厂又试制了第二批15

台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原

至榆次公路上运行，各项指标良好。

大同汽车制造厂2001年6月试制成功M100全甲醇清洁燃

料燃烧装置。在普通燃油发动机上安装该装置后，可100％

燃烧甲醇而不掺入汽油。该装置已在夏利、捷达、6490越

野车和6600中巴车上试验成功。

普通汽车安装该装置，燃烧100％甲醇后，除具有明显的环

保优势后，汽车的加速性、速度与普通汽车相当，而运行成

本则比燃油汽车低得多，此外安装该装置的成本也不高，对

普通发动机改造，每台成本可控制在2000元人民币以下，

这种装置还可以避免国产甲醇中含蜡成分较高而导致喷油

嘴被蜡质堵塞现象，燃料消耗比传统甲醇发动机下降30％以

上。山西省已经具备甲醇产业化的条件，今后五年山西省将

增加至甲醇汽车5000辆。

从２００２年１１月到２００３年１０月，太原、

阳泉、临汾、晋城４个市已经进行试点，据不完全统计，仅

２００３年全省就有４８．２６万辆车次使用了甲醇汽油，

涉及近５０种车型，累计消耗１２１９２吨甲醇汽油。山西

省醇汽办综合部石磊介绍说，煤焦企业以及化肥厂等都可以

在设备改造后利用煤生产甲醇，山西省作为煤资源大省，推

广煤制甲醇汽油有广阔前景。

为进一步加大煤炭综合利用力度，保护环境，山西省政府要

求下半年在１１个市全面推广甲醇汽油，其中太原等４个试

点城市要陆续改造现有加油站，力争全部销售甲醇汽油。大

同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等７个市可先设

２０个加油站供应甲醇汽油，在第二阶段内对城区加油站技

术改造，形成对运营车全部销售甲醇汽油的合理网络。山西

省政府还对使用甲醇汽油时的安全、环保、供应、价格等做

出了规定，要求相关部门全力配合，确保推广工作顺利进行。

4、甲醇作为车用燃料的利用形式和前景

——汽油掺烧甲醇。汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技

术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺

烧比例约为3％～5％的甲醇。“七五”期间，原国家科委在

山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例

为15％～25％的甲醇。试验和应用实践表明，低比例掺烧

甲醇。(3％～5％)和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动

而工作状况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺

烧后，应对发动机系统适当予以调整。

——甲醇燃料(M85以上)。通过国家甲醇汽车示范工程

50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技

术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维

修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验

和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵

活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃

料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便

可加快普及推广甲醇汽车的进程。

——甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种

形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。甲

醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征

是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好

的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化剂裂解

形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来

并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂

解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公

司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年

底投入运行。

——甲醇燃料的间接应用。二甲醚燃料和MTBE的应

用。二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以

首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市

出租车上使用。此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事

燃料使用。MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替

四乙基铅作抗爆剂。随着环保对汽油无铅化要求的提高，以

甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增

加。同时MTBE还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃

料分层助溶剂来使用。

——燃料电池。燃料电池FC是燃料通过电化学作用，

直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车

和发电。德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生

产出甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在2004年将实现商品

化。在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公

司和本田公司也展出了甲醇燃料电池汽车样车。预计，燃料

电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为

燃料电池汽车的主要燃料之一。

总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期

的应用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐

渐形成，为建立以甲醇能源利用为中心的新一代煤化工发展

创造了必要的市场条件。甲醇燃料作为洁净能源产品，它的

推广应用既符合国家能源政策和可持续发展战略原则，又符

合能源方向。

5、运作企业

中国第一家甲醇发动机生产企业-晋中新天地发动机厂研发

的多点电喷发动机，列入了国家高新技术创新项目，在先后

经历了由化油器型、单点电喷型到多点电喷型，由定比例低

甲醇(M15)到定比例高甲醇(M85)递进式研制后，产品技术

日趋成熟，多点电喷发动机成为试验示范的动力支撑，目前

该机已经具备批量生产能力。

对于低比例M3、M5甲醇汽油还在四川省部分地方

应用，四川省技术监督局还制定该甲醇汽油地方标准DB51

／T259-1996。

河南螺河石化集团宣称中比例甲醇汽油M50已研制成功，

该集团还制定了该燃料的企业标准Q／LHSH001-2001，并

称该甲醇汽油可以直接在汽车上使用，发动机无需改造。

北京腾飞时代公司也称研制成功M19环保复合燃料，宣称

该燃料在不改变发动机结构下，解决了甲醇对橡胶的溶胀问

题、加入甲醇后发动机动力下降问题、遇水分层问题、冷启

动困难问题。

6、甲醇的经济性优于汽油和柴油

具(2002年7月16日)大庆油田甲醇厂(M100)全甲醇汽车

试验小结分析：

目前市场上90#汽油的批发价格为3250元/吨，甲醇的出厂

价格为1650元/吨，汽油与甲醇的消耗比是1：1.5(后附耗

醇实验报告)，而1.5吨甲醇的售价是2475元，因而使用甲

醇作燃料和汽油相比每吨有750元的利润空间。改装一台甲

醇汽车的费用是2000—3000元，不改变发动机的结构，因

而只要车辆使用4吨汽油即可回收改造费用。

四、乙醇汽油

车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定

比例(一般10％)的变性燃料乙醇混配形成的一种车用燃料，

它是汽油车发动机专用的一种新型的环保燃料。

乙醇可使汽油的辛烷值增加，乙醇汽油中氧含量较高，乙醇

含10％(V)时氧含量为3.5％(质量分数)，可使燃烧更充分。

1、基本介绍

乙醇主要采用农林业产品或者副产物等发酵制取，其优点是

这些原料能够再生，工艺也比较成熟，但把乙醇添加到汽油

中后，发动机的油耗会增加，起动性较差，汽车驱动性能下

降，虽然CO和CH排放明显降低，Nox则略有上升，而

且乙醇的变性处理工艺较为复杂，成本高、产出率低(只有

35％)。

中国吉林、河南等产粮大省一直致力于乙醇汽油的研发和生

产，去年9月吉林省已经正式开始在全省范围内推广使用乙

醇汽油，但是没有数据表明，在未来我国私车普及之时这种

资源在将来是否足够多。

但从美国的使用情况来看，指望靠发展醇类燃料汽车来

减少汽车对传统燃料的依赖程度是收效甚微的。

美国目前共有300万辆汽油－乙醇双燃料汽车，在多数情况

下，用户只是利用汽车的双燃料性获取国家的补贴，而事实

上真正使用酒精的只有1%，由于双燃料汽车用户偏好使用

普通汽油，近4年来美国因此多消耗了1.1亿桶石油。

2、乙醇汽油用作汽车燃料的优缺点

乙醇汽油的优点：

(1)在环保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃烧更充分，更

有效的降低和减少了有害尾气的排放；

(2)因乙醇汽油的燃烧特性，能有效的消除火花塞、燃烧室、

气门、排气管消声器部位积炭的形成，避免了因积炭的形成

而引起的故障；

(3)可延长发动机机油的使用时间，减少更换次数。

乙醇汽油的缺点：

(1)由于乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增

加，资料表明，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油

耗约增加5%；

(2)乙醇汽油不易起动，汽车驱动性能下降；

(3)乙醇易吸水，吸水后乙醇与汽油分层，给乙醇汽油的生产、

储运、使用均带来极大困难；

(4)由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本

较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想；

(5)乙醇(俗称酒精)，它主要来源于粮食，材料来源单一，一

旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，成本必将增加；

(6)乙醇汽油的成本较高，目前主要是靠政府补贴；

(7)因乙醇中还有有机酸，故乙醇汽油对汽车的皮塞、输油管、

油箱等具有腐蚀性；

(8)乙醇只能作为汽油的一种含氧添加剂，或与柴油掺烧，而

不能大规模使用作为车用主导能源。

3、使用效果

早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开

始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳

三市近20万辆车参加了封闭运行，共“喝掉”乙醇汽油19.9

万吨。这其中，含有1.9万吨乙醇，是“吃掉”了6.7万吨

陈化粮得到的，而“吃掉”这6.7万吨陈化粮，省财政每年

可减少粮食补贴1350万元。另外，河南的汽车喝了1.9万

吨乙醇，就少烧1.9万吨汽油，相当于节省了9万吨原油的

汽油加工量.

在环保方面：洛阳市环保监测站对8辆汽车跟踪监测15天

显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均

排放量降低60％以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同

程度降低。

尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信

心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。

虽然在推广前，中国石化集团曾用12辆车，在汽车试验场

做了8万公里行车试验，结论是乙醇汽油和普通汽油相比，

性能、油耗相差无几。但河南三个试点城市的许多司机并不

认可这一试验结果，他们反映汽车加了乙醇汽油后，动力下

降，油耗增加，天热时还气阻熄火。

对于乙醇汽油存在的气阻和熄火问题，中国石化有

关专家解释，气阻和熄火是乙醇汽油的蒸气压比普通汽油高

造成的，国家现已调低了乙醇汽油中组分油的蒸气压数值，

这一问题已迎刃而解。对于直接关系到汽车的寿命和行车质

量的腐蚀和水分含量问题，该专家认为，乙醇与汽油勾兑达

到10％，确实会对铜产生腐蚀作用，但石油化工科学研究院

已研究出抗腐蚀的方法。

除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。国

家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，和

普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。而对于

乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油多出150

—160元，成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资金对厂

家进行补贴。因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强

乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽快解决的现实问题。

推广使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影响。一些社会加

油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通

汽油，现在则只能进定价统一的乙醇汽油，利润薄了，积极

性当然受影响。这使得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却

瞒天过海挂乙醇招牌卖普通汽油，且屡禁不止。

业内人士分析，如果上述问题不解决，乙醇汽油的

推广将流于形式。乙醇汽油，对解决粮食深加工转化，稳定

粮价和农民收入，减少环境污染，缓解石油资源紧张的矛盾，

都有十分重要的意义。推广乙醇也已成为国家的一项战略性

举措。

4、发展情况

2004年，国家在乙醇汽油的试点推广上又有大动作祭出。2

月24日，国家发改委等国家8个部委联合下发了《关于印

发和<车用乙醇汽油扩大试

点工作实施细则>的通知》，扩大车用乙醇汽油在全国范围

内的试点。根据《通知》要求，到2005年底，黑龙江、吉

林、辽宁、河南、安徽5省及湖北、山东、河北和江苏4省

的部分地区将基本实现用车用乙醇汽油替代其他汽油。

无论如何，我国推广使用车用乙醇汽油势在必行。政府、专

家对乙醇汽油项目的前景依然看好。国家质量监督检验检疫

总局日前决定在全国范围内逐步推广使用车用乙醇汽油，并

使其在两三年内占到一定的市场份额。我国已将该项目列入

“十五”发展计划，并从今年7月1日起，在河南、黑龙江、

吉林等省开始了车用乙醇汽油的推广试点工作，目前国内已

有十几个省市准备上马。

乙醇汽油的价格将直接关系到普及问题。燃料乙醇成本较

高，而原来的汽油又不能因为加入燃料乙醇而提升价格，为

了保证生产厂家的利益，国家目前通过补贴的办法来鼓励乙

醇汽油的发展。

有关专家认为，补贴只是暂时的，即便是乙醇汽油发展比较

成熟的巴西和美国，最初都是通过政府补贴的办法鼓励生产

和消费，只是在人们接受了以后价格才高于汽油的。但从长

远来看，国家对企业的扶持其实是一个产业的培育过程，最

终最大的受益者还是国家。

5、运作企业

对国家批准的吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、

安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公

司四个变性燃料乙醇生产企业，免征用于调配车用乙醇汽油

的变性燃料乙醇5％的消费税。

6、经济分析

具2004年3月27日的吉林报纸报道：在吉林省，乙醇汽

油的售价实行与同标号的普通汽油“同升同价”的政策。93

号乙醇汽油在长春市的售价为每升3．17元，在吉林市则为

3．23元，97号普通无铅汽油的价格分别为每升3．53元

和3．64元。

虽然价格没有上调，但使用乙醇汽油却在事实上使

消费者的成本较以往有所增加。

首先，在使用乙醇汽油之前，要对汽车发动机进行一次清洗，

费用为110元。其次，由于乙醇易挥发、燃烧值低等原因，

导致汽车的耗油量增加。综合多位出租车司机的说法，一辆

昼夜倒班运营的出租车每天平均要跑400公里左右，全天的

燃油费用要比以前高出25至30元。

虽然在乙醇汽油推广之初，官方发布的关于乙醇汽

油的性能测试消息一再宣称，乙醇汽油的性能和普通汽油没

有明显区别，但这种说法被认为与事实有距离。

吉林市一位出租车司机对记者说，当地的交通广播

专门开通了一个节目，解答关于乙醇汽油的问题，几乎所有

打进去的电话都抱怨燃油成本增加，要求降低油价。有关部

门给出的解释是，冬季温度低油密度大，等天气转暖就会调

低价格。

乙醇汽油导致燃油成本上升的问题也引起了主管部

门的关注。吉林省乙醇汽油推广办公室副主任李耀新表示，

将争取中石油适当降低乙醇汽油的价格。乙醇汽油的价格全

国并非一刀切，中石化在河南的试点城市就采取了比普通汽

油每升便宜0．1元的做法，但是效果仍不理想，有些司机

宁可到试点城市外加普通汽油也不愿意使用乙醇汽油。

“陈化粮是一个动态的概念。”吉林省粮食经济研究所副所

长刘笑然说。中国在20世纪末囤积严重的陈化粮到现在已

经基本消化完毕，现在燃料乙醇的生产不再使用库存陈粮，

而是使用新粮。

按照玉米与乙醇的转化比例，3．2吨二等14个水(即

含水量为14％)的玉米才能生产出1吨乙醇。目前，吉林燃

料乙醇公司的玉米收购价为每公斤1．01元，1吨乙醇所耗

费的原材料价格就达到3230元左右，加上其他支出，1吨

乙醇的总成本超过4000元。而1吨成品93号油的市场价

也仅为3200元左右。

按照政策，目前国家对燃料乙醇生产企业按1％的赢

利率进行据实补贴，即亏多少补多少。在生产乙醇的过程中，

可以产生出玉米油、饲料、二氧化碳等副产品，但由于技术

水平的限制，这些副产品弥补亏空的能力还十分有限。细算

下来，每生产1吨燃料乙醇，中央财政给予的补贴在1000

元左右。

在国家有关部委下发的文件中，主要从三个方面说明了推广

车用乙醇汽油的战略意义：缓解石油资源短缺、改善大气环

境和促进农业发展。但是对于使用乙醇汽油的人而言，这些

意义远不如切实利益来得直接。

五、二甲醚

二甲醚，又名甲醚。二甲醚(简称DME)由于其具有易压

缩、冷凝、气化及与许多极性或非极性溶剂互溶特性，广泛

用作气雾剂、致冷剂、民用燃料、汽车用燃料、发泡剂及化

工原料。

二甲醚简称DME，是一种无毒含氧燃料，它从煤、天然气

等多种资源中制取，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发

电、民用等领域有着十分美好的应用前景。近年来已引起欧

美、日、韩及我国政府和专家的高度重视，加快了其应用技

术的开发研究。

二甲醚含氧量为34.8%，可作为燃油的补充，用作汽车燃料、

民用燃气。作为汽车燃料时，尾气排放能够达到欧Ш排放标

准，替代柴油时十六烷值比柴油高10%，发动机爆发力大，

性能好。二甲醚作为民用燃料可具备燃烧充分、无残液、不

析碳的优点。

二甲醚作为车用代用燃料，有着液化气、天然气、甲醇、乙

醇、氢气等不可比拟的综合优势。

1、基本介绍

二甲醚是汽车发动机，特别是柴油发动机燃料的理想替代

品。无需任何废气循环和处理装置，碳烟排放为零，汽车尾

气指标低于目前使用的替代燃料液化丙烷和压缩天然气等，

在我国部分地区试用效果良好。如果我国改用二甲醚作车用

燃料，需求量将超过100万t/a。

作为优良的气雾剂，已广泛用于化妆品工业、日用化学品、

喷塑、胶粘剂等的生产。据有关部门统计，到2000年国内

对二甲醚的需求仅气雾剂一项突破2万t/a。

作制冷剂方面，可能成为最理想的氟里昂替代产品

之一。我国已决定于2010年全部停止使用氟里昂。据报导，

国外公司已掌握了利用二甲醚及其衍生物的混合液生产制

冷剂的技术。因此，二甲醚有望成为现用制冷剂的替代品。

此外，发泡剂、有机合成也需要一定量的二甲醚。

DME及其它燃料的物理性质与特性

项目二甲醚丙烷丁烷甲醇轻油(2号)

化学式CH30CH3C3H8C4H10CH30H-

分子量46.0744.0658.0832.04-

沸点℃-24.9-42.1-0.564.5190-350

液比重(沸点)0.750.580.60--

(20℃)0.670.490.570.790.8-0.88

蒸发潜热kJ/kg467126386--

蒸汽压

MPa,20℃0.5100.8330.207--

爆炸极限%3.4-272.2-9.51.9-8.56.2-36-

十六烷值(注1)55--545>

低位发热量

MJ/kg28.946.545.821.142.5

(注1)十六烷值，表示柴油着火性的指数，该值高表示着火

性好。

DME与LPG一样是无色物质，常温常压下是气体。

沸点约-25℃，比C3H8高、比C4H10低。常压下冷到

-25℃或在常温下加压到0.5-0.6MPa，容易液化。

在沸点时液体比重比C3H8、C4H10大。

从上表可以知道其特性：

1)液态时的低发热量比C3H8、C4H10低，比CH30H

高；

2)十六烷值与轻油近似，具有作柴油引擎燃料的优良特

性；

3)爆炸极限比C3H8、C4H10范围宽，但窄于CH30H。

因此说，DME可以作为燃料被广泛应用。

2、二甲醚作为汽车燃料的优缺点

二甲醚作为汽车燃料的优点：

(1)二甲醚燃料具有高效率和低污染的优点，无需任何废气循

环和处理装置，碳烟排放为零，可实现无烟燃烧；并可降低

发动机噪音10分贝以上，所排放尾气无需催化转化处理就

能满足美国加利福尼亚有关汽车超低排放尾气的标准

(ULEV，是世界上最严格的尾气排放标准之一)。

(2)二甲醚液化后直接用作汽车燃料，其燃烧效果优于甲醇燃

料，除具有甲醇燃料所具有的优点外，还克服了其低温起动

性能和加速性能差的缺点。

(3)常规发动机代用燃料如液化石油气、天然气、甲醇等的十

六烷值都小于10，只适用于点燃式发动机；而二甲醚的十六

烷值大于55，与柴油相比，二甲醚的十六烷值高27％，可

直接压燃，具有优良的压缩性，燃烧性能更好，并且其机械

性能良好，发动机爆发力大，适合于压燃式发动机。因此是

柴油的理想替代燃料。

(4)与液化天然气相比，二甲醚的理论空气量、烟气量比液化

天然气分别低38％和37％，而理论燃烧温度、混合热值又

比液化天然气分别高8．7％和7．4％，并且在贮存、运输

和使用上比液化天然气更安全。

(5)作为民用燃料与液化气相比，二甲醚是可以替代液化气的

清洁燃料，并有许多优点，如贮运和运输安全；燃烧过程无

残液、无黑烟；对金属无腐蚀，与现有液化气罐装设备，炉

灶基本通用，不存在设备改造问题。

二甲醚作汽车燃料的缺点：

(1)常规技术二甲醚的生产成本略高于柴油(目前国产二甲醚

量不大,规模小,价格约是甲醇的一倍,需改进工艺流程,采用

新工艺,扩大规模,降低成本);

(2)在柴油机上用二甲醚,需对气态二甲醚加压,使其变成液态,

需增加设备及控制措施.另外,需对加气站进行必要的改造,才

能推广使用;

(3)柴油机燃用二甲醚的一些技术难点.如:二甲醚的粘度较柴

油低,需加入添加剂使其粘度接近柴油;二甲醚对金属无侵蚀

性,但对橡胶等有不利影响等等;

3、使用效果

二甲醚是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小的产品，常

温下蒸气压力为0.5MPa，同等温度下，二甲醚的饱和蒸气

压低于液化气，储存运输比液化石油气更安全，并且燃烧性

能好，热效率高，燃烧过程中无残渣、无黑烟，CO、NO排

量低，二甲醚还可掺入石油液化气、煤气或天然气混烧并能

提高热量，≥95％二甲醚可直接作为替代液化气的燃料使用。

所以，它将可能是取代液化气的一种理想的清洁燃料。

二甲醚可全部替代液化气外,还可以一定比例掺入液化气中

一起燃烧.二甲醚的掺入使液化气燃烧更加完全,降低析碳的

可能性,并降低排气中的CO与碳氢化合物含量.另外,二甲醚

还可以掺入城市煤气或天然气中混烧,解决城市煤气高峰时

气量不足问题.同时,改善煤气质量,提高热值.

目前，世界上都在开始禁用氟氯烷(FCS)以防止大气

臭氧层造成严重破坏。而二甲醚对大气氧层无损害，在大气

对流层中容易降解(只需24小时)。并且具有优良的易液化、

致冷性、低污染的特点，≥99.5％的二甲醚，主要用作气雾

剂、发泡剂和致冷剂来替代氟利昂。二甲醚动力性能好、污

染小，因此可以作为汽车燃料，尾气中一氧化碳、碳氢化物、

氮氧化物含量与采用汽油相比分别低55％、83％、4％。与

柴油相比，十六烷值比柴油高27％，燃油性能更好，其发动

机爆发力大，机械性能更好。≥99％的二甲醚可直接作为汽

柴油车燃料或掺入汽柴油中使用。

随着不断开发研究，二甲醚的用途将越来越广。

4、发展情况

国内DME市场从气雾剂、燃料等方面考虑，潜在市场巨大。

被称为21世纪新能源的二甲醚具有广阔的市场前景，但要

想在新一轮的能源结构调整中占据一席之地，仍需突破自身

技术难题，降低成本，同时需要国家政策积极扶持。

在汽车和民用燃料替代领域，二甲醚有着非常美好

的市场前景，五年内国内将有500-1000万吨的市场需求。

但目前二甲醚在这一领域推广时机尚不成熟，主要用于化工

领域。中国工程院院士倪维斗一直从事能源研究，他分析二

甲醚产业发展需闯过三关。

第一关是成本关。预计5年内我国对二甲醚的需求

将很大，因此二甲醚不存在出路问题，关键在于成本的控制。

据介绍，目前国内二甲醚的成熟生产工艺生产链长，且产品

成本要随甲醇价格的波动而变化。国内甲醇市场价格波动范

围大，低时一吨1000余元，高时达到2000余元，如果二

甲醚价格也随之起伏，它作为民用燃料的吸引力会大打折

扣。和目前使用的液化石油气的热值相比，二甲醚的成本不

能超过3000元。

第二关是技术关。目前二甲醚面临的几个关键问题

是：需要高效、低价的煤制气工艺及设备；需要能满足大型

二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料制成二甲醚生产过

程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；成熟、经

济的二甲醚分离和提纯技术等；使今后建设大规模二甲醚生

产装置迈上一个新台阶。

第三关是专家学者难以解决的政策关。只有国家在

投资、税收等方面制订倾斜政策，二甲醚作为新能源才有可

能发展起来。目前我国二甲醚建设项目的投资多是企业自

筹、地方和国家配套贷款、国外企业投资和政府贷款。这3

种方式都无法保障二甲醚的大发展。二甲醚的投资额虽然

高，但大从国家能源安全考虑，小从市场需求看，高额投资

是值得的。国家有关机构应该从扶持清洁能源的角度对二甲

醚项目建设的配套贷款给予倾斜支持；项目建成投产后，在

税收上给予减免。即使是有限的贷款与税收减免的数额，也

能突出国家调控的态度，它是帮助清洁能源产业发展壮大的

必要手段。

二甲醚是21世纪的超清洁燃料，无论是作为民用燃

料、或替代柴油、汽油作为汽车燃料、或是用于发电，其制

备、储运等都比较容易解决，并能促进新一代汽车、电力等

工业的发展，成为我国能源经济的主要支柱之一，对实现国

民经济的可持续发展具有重要意义。因此可以预计，二甲醚

作为汽车燃料有非常好的发展前景。

5、运作企业

目前，世界二甲醚总生产能力约为21万t/a。国外主要有美

国的杜邦公司(3万t/a)、德国联合莱茵褐煤燃料公司(2万

t/a)、德国DEA公司((6.5t/a)、荷兰阿克苏公司(3t/a)、日

本住友及澳大利亚、中国台湾康盛公司、印尼等国家生产。

丹麦的托普索公司正在建设7000t/d生产装置。

国内生产厂家有广东中山精细化工实业公司(0.5万

t/a)，成都华菱公司(0.2万t/a)，江苏吴县合成化学品厂(0.2

万t/a)，上海申威气雾剂公司(0.1万t/a)，湖北田力实业公

司(0.15万t/a)，总产量约1.2万t/a。

山东久泰化工科技股份有限公司是以临沂鲁明化工

有限公司为前身，以二甲醚及其下游产品为主要产业的现代

化大型股份制企业，中国最大的二甲醚生产企业。拥有年产

3万吨二甲醚、5万吨甲醇的能力，扩建工程全部峻工后可

达到年产二甲醚70万吨，届时将为中国开辟新的洁净能源

提供良好的示范。产品主要销往全国各地，主要用于车用燃

料、民用液化气、气雾推进剂、致冷剂，市场前景非常广

阔。公司的核心生产技术采用了在国际上处于领先水平的

国家专利“复合酸法脱水催化生产二甲醚”，使新型能源二

甲醚的价格大大降低，二甲醚作为新型环保车用燃料的日子

已经指日可待。

6、二甲醚对柴油的经济分析：

现以美国地区的甲醇脱水工艺装置投资及公用工程消耗为

参考，在我国建设2370kt/a的DME工厂，每吨DME耗天

然气1280m3，如天然气价格按我国供应化肥企业的天然气

井口价0.480元/M3加净化费0.040元/M3，为0.520元

/M3考虑，DME的产品成本约为1527元/t(含税，下同，

可视为DME的最低保本价)，1吨柴油和1.41吨DME发热

量相同。由于未来DME做燃料是否征收消费税以及税费多

少还是未知数，故暂按不征收考虑。当柴油价格为2153元

/t(含各种税)，两者经济性相同，当柴油价格高于2153元/t

时,DME具有竞争优势。如下表：

不同气价下甲醇脱水工艺的DME成本和相对应的临界柴油

价格

天然气价格元

/M3

DME完全成本(含

税)元/t

相对应的临界柴油价

格元/t

0.4514372026

0.5215272153

0.6016302298

0.7017572478

0.7818532613

六、综合分析

一般来说，广义上的新型能源清洁汽车是指除燃用汽、柴油

传统燃料的汽车之外的以电能为动力和以燃用比较清洁替

代燃料的汽车的总称。

电动汽车目前仍具有局限性。

蓄电池电动汽车受困电力不足。

在上世纪70年代的石油危机出现后，世界各国对电动

汽车的关注度逐渐提高，我国近来出于对未来国家能源安全

的考虑，也加大了电动汽车的研发力度，一些企业和机构也

推出了一些基于蓄电池技术的产品。

比如，上海基于寿命是普通蓄电池的7倍的超级电容电

池研制成功了可容纳90多人的超级电容蓄能变频调速无轨

电车，充电一次只需3至4分钟。

近来另有其他公司开发的各种蓄电池电动汽车产品屡

见报端。

但是发展电动汽车，问题不仅仅在于从技术上能否开发有足

够能量的电池及如何尽量缩短电池的充电时间，而还应当看

到，我国电力未来长期不足将会极大制约蓄电池电动汽车的

发展。

从目前来看，燃料电池汽车总体上仍处于研发阶段，研制推

广燃料电池汽车的瓶颈不少，研究表明，燃料电池只有使用

纯氢才能走向实用化，改质甲醇及改质汽油都不可取，但是

要使燃料电池汽车使用纯氢困难重重，且不说到目前为止世

界上没有哪一家公司能完全解决氢燃料箱的密封问题，即使

单是制氢也颇让人头疼，如果用天然气制氢，会产生大量的

CO2，不利环保，但如果采用电解水的方法制氢，则又面临

电力不足的困扰，看来将来只能寄希望于太阳能发电等技术

的重大突破了。

另外，车载储氢问题一直是制约氢燃料电池汽车发展的瓶

颈，现已知的高压储氢的方法只能使汽车的续驶里程不超过

300km，而且燃料电池的价格也比相同功率的内燃机系统高

出10倍左右。

河南、吉林、黑龙江等地在强制推广乙醇汽油，但使用后司

机普遍反映动力明显降低、油耗增大、发动机内残留积碳严

重，司机难于接受。这些未解决的技术问题已经严重影响到

乙醇汽油的顺利推广，已经成为推广乙醇汽油的生死关。

我深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车

技术开发有限公司通过添加油公核磁共振传递剂(燃油添加

剂)，成功解决液化气、天然气汽车、轻烃汽车动力小、油耗

大的问题后，把油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)使用于乙

醇汽油、甲醇汽油、二甲醚等，已成功解决此难题，很多个

体司机、部分加油站已经自觉采纳添加。

其核心技术为在原乙醇汽油中添加万分之二油公核

磁共振传递剂(燃油添加剂)，谐和共振使乙醇汽油充分燃烧，

热值提高30%，把低能态转化成高能态，动力增大20%以

上，油耗下降18%以上，尾气下降45-90%，共振波能有效

清除陈旧积碳，阻止新积碳形成，保护发动机，延长发动机

寿命。

油公核磁共振传递剂也适合于汽油、柴油、轻烃、重油、煤

油、醚类、醇类、液化气、天然气等一切液体燃料和气体燃

料中，提高产品质量。因为流体燃料获得了的共振特性。

除天然气外的代用燃料仍没有实质性突破

汽车的代用燃料是指特性和成分接近现有汽车燃料的非石

油提炼的液态碳氢化合物、醇类燃料(甲醇及乙醇)、醚类燃

料(首推二甲醚)、气态碳氢化合物、氢气、氮氢化合物等。

正因为天然气有上述如此众多的优点，它才受到了许多国家

的青睐，被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一，在拓宽

未来汽车燃料的来源、防止传统液态石油燃料的不足方面最

有希望。

据国际天然气联合会调查，全球包括美国、意大利、加

拿大等国在内的30多个国家正在实施以天然气等代替石油

产品的发展策略。

我国大力发展天然气汽车不仅可以缓解能源和环保压力，而

且还可以促进我国汽车工业超越式的发展，具有重要的现实

意义，实行燃料多元化，减少我国能源对中东的依赖，推广

天然气汽车势在必行。

目前二甲醚(DME)主要用作溶剂、制冷剂、抛射剂和合成其

他化工产品的中间体。由于用途过窄，全世界的产量仅为15

万吨／年，国内二甲醚的生产能力不到1.5万吨／年。因此，

专家认为，二甲醚作为化工原料没有多大发展前途，但作为

车用代用燃料，却有天然气、甲醇、乙醇、氢气不可比拟的

综合优势。国内外大量研究结果表明，二甲醚液化后可直接

替代柴油用作汽车燃料，其燃烧效果比甲醇燃料好，除具有

甲醇燃料所具有的优点外，还克服了其低温起动性能和加速

性能差的缺点。研究表明，大规模生产二甲醚的成本不会高

于柴油，成本和污染都低于丙烷和压缩天然气等低污染替代

燃料。因此，二甲醚作为汽车燃料发展前景极其诱人。

DME是21世纪的超清洁燃料。

二甲醚的重要性已逐渐被人们所认识，生物质化学转化消沾

燃料二甲醚具有非常广阔的前景，国内外研究与开发才刚刚

起步，未来30年生物质转化DM是我国能源技术赶超世界

先进水平、跨越式发展的最有前途的领域，国家有关部门应

充分重视，从基础研究、应用开发到产业化及早全面规划。

针对目前我国的基本情况，一方面我们要加紧利用

新技术提高目前批量生产工艺十分成熟的、成本较低的内燃

机的燃油效率(比如借鉴通用的气缸部分关闭技术、德国的降

低活塞组的摩擦等)，另一方面应加大液化天然气汽车(近

期)、醇醚燃料汽车(中期)、燃料电池汽车(远期)等清洁汽车

的研发力度，以维护我国的能源战略安全，促进国民经济健

康持续发展，推动我国汽车工业及环境的可持续发展。

七、结论

未来的汽车动力与燃料

动力

燃料

汽油轻柴油甲醇DMELPG

天然

气

氢电力

点燃发动

机

○－○－○○○－

压燃发动

机

－○－○－－－－

混合动力○○○○○○○○

燃料电池○○○○○○○○

电动汽车－－－－－－－○

○：可能；－：不可能

注：对于点燃式发动机来说，主要的代用燃料是甲醇、

LPG、天然气(CNG、LNG)、氢。对于压燃式发动机主要是

二甲醚。