无锡2号线
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2023年3月19日发(作者：剪纸的起源)页眉内容
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地铁
国内各城市的地铁建设现状
地铁已通车（按建成时间先后顺序排列）
1.香港地铁（东铁线1910，荃湾线1979，港岛线1985，机场快线、东涌
线1988，观塘线1989，将军澳线2002，西铁线2003，迪士尼线2004，马鞍
山线（又称马铁线）2004，落马洲支线2006）
2.北京地铁[1号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线20世
纪70年代，13号线2002年，八通线2003年，5号线2007年，8、10号线、
机场专线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号
线2010年]
3.天津地铁[老线1984年建成，2001年停运；新1号线2005年开始使用，
津滨轻轨东段2003年建成，西段（9号线）2011年6月建成]
4.上海地铁（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号
线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、
10、11线支线2010，10号线支线2011，上海世博会期间13号线供试运营，
2013年通车）
5.台北捷运（1996）
6.广州地铁（一号线1998年建成、1999年通车，老二号线2002年建成通车，
2009~2010年拆解为新2号线、8号线，3号线2006年，5号线2009年，4
号线全线、APM、3号线北延线2010建成通车）
7.长春地铁（2002年10月30日长春轻轨3号线试运营）
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8.大连地铁（3号线〈快轨〉2002年11月8日通车。7号线〈快轨〉（开
发区-九里）于2009年12月28日通车）
9.武汉地铁（1号线2004年7月28日通车，1号线北延线已于2011年4
月28日开建，2013年建成，2号线预计于2012年12月30日建成通车）
10.深圳地铁（罗宝线一期（原一号线）、龙华线一期（原四号线）于2004
年12月28日通车，蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）地上段于2010
年12月28日通车、罗宝线二期于2011年6月15日、龙华线二期于2011年6
月16日通车、环中线（原五号线）2011年6月22日通车、蛇口线东延段、龙
岗线地下段于2011年6月28日通车）
11.重庆地铁（2号线〈跨坐式单轨〉2005年6月18日通车，1号线〈地
铁〉2011年7月28日开通，3号〈跨坐式单轨〉线2011年9月29日开通）
12.南京地铁（1号线2005年9月3日通车，2号线和1号线南延线2010
年5月28日通车，3号线和1号线西延线2014年6月建成通车，4号线2014
年无法通车到2015年通车）
13.高雄捷运（2008）
14.成都地铁（2010年9月27日通车）
15.沈阳地铁（2010年9月27日通车）
16.佛山地铁（1号线2010年11月3日通车）
17.西安地铁(2号线已于2011年9月16日14：00正式运营）
18.苏州地铁（1号线2011年7月1日试运行，预计2011年底全线通车）
19.长沙地铁（1号线2010年12月26日开工建设，预计2014年12月建
成通车）
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20.合肥地铁（1号线已于2009年下半年开工，预计2014年底开通运营，
2号线力争2011年开工，预计2016年底开通运营）
施工中（已批复）
太原地铁
无锡地铁
杭州地铁
马鞍山地铁
青岛地铁
澳门地铁
哈尔滨地铁
郑州地铁
昆明地铁
宁波地铁
南昌地铁
南宁地铁
桃园捷运
台南捷运
台中捷运
济南地铁
厦门地铁
兰州地铁
乌鲁木齐地铁
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地铁的主要用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合
下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许
多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的
地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁
路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家
（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁
路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。有些地方的地
下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系
统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线:4号及L1号线，
受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一
等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤
的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆：最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生
火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，
有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁
路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁
的部分列车便是。
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大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集
中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台
湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无
人操控。例如世界上最长的自动化LRT（lightrapidtransitsystem）系统—温哥
华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、
3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也
将试行无人驾驶，届时司机将仅仅进行监控。
世界城市地铁长度
1.中国上海446千米
2.英国伦敦402千米
3.美国纽约369千米
4.中国北京336千米
5.日本东京326千米
6.韩国首尔314千米
7.俄罗斯莫斯科298.8千米
8.西班牙马德里284千米
9.中国广州236千米
10.中国香港218.2千米
11.法国巴黎214千米
12.中国深圳178千米
13.墨西哥墨西哥城176.4千米
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14.西班牙巴伦西亚175千米
15.美国华盛顿171千米
16.美国芝加哥170.8千米
17.美国旧金山167千米
18.德国柏林147千米
19.日本大阪137.8千米
20.伊朗德黑兰120千米
21.新加坡新加坡118.9千米
22.俄罗斯圣彼得堡110.2千米
23.瑞典斯德哥尔摩105.7千米
24.智利圣地亚哥105千米
25.西班牙巴塞罗那104.8千米
26.中国台北101.9千米
27.德国汉堡100.7千米
28.德国慕尼黑96千米
29.印度德里96千米
30.韩国釜山95千米
31.日本名古屋89.1千米
32.中国南京85千米
33.中国合肥
二天个头
1.包括磁浮线33千米
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2.仅包含东京地下铁（195.1千米）及都营地下铁（130.9千米）线路。
3.包含香港轻铁。
4.柏林城铁（331千米）未计入
5.汉堡城铁（144千米）未计入
6.慕尼黑城铁（442千米）未计入，只算营业里
无锡地铁
无锡地铁标识设计方案金奖揭晓，来自无锡某广告公司的设计师卞力一举
夺魁，太湖明珠网设计师许晓康的作品在征集活动中脱颖而出。
释义：以“无锡”的起首字母“W”构成图形，似飞驰的轨道列车。具有较强的专
一识别性和现代感。评语：该标识定位属性正确，现代感强，具有鲜明的
无锡地域文化特征，巧妙的将无锡拼音的W与列车形象结合为一体。
无锡地铁标识设计方案公开征集活动自2009年2月份开始正式开始，
截止8月1日，主办方总计收到来自上海、北京、浙江、山东、广东、河北、
江西、四川、等近十余省市及本省本市投稿设计作品470余件。来自国内设
计院校的视觉专家组成了专家评审组，根据评选办法及征集规则，经过三轮
淘汰，逐一评审，最终产生获奖作品9幅。
线路方案
轨道交通1号线
为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长29.42km(高架线
7.25km，地下线及敞开段22.17km），设车站24座，估算投资174.8亿元。
线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发
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展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南
部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解现
状交通问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡近期重要发展目标“南拓”
的实现。1号线2014年6月通车。
轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交
叉口设置起点“堰桥站”；然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡
北运河站”；继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公路，向南
在西漳镇东侧设置“西漳站”；在天一路口设置“天一站”；线路继续南行，在老
锡澄路与惠山大道路口设置“刘潭站”；线路自此降低转入地下，在锡澄路与北
滨路交叉口设置“庄前站”，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设置“民丰站”；
线路由此转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在无锡中央车站高铁落客平
台地下设置“无锡火车站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘；线路在下穿了
无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后，陆续向南
穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广
场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二
号线换乘；在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”；线路在江南中学南侧向西
南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一
路南行，在永丰路南侧设“谈渡桥站”，在永和路口设置“太湖广场站”，在清名
路北侧设置“清名桥站”，在医疗中心设“人民医院站”与无锡地铁五号线换乘，
在新光路口设置“华清大桥站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入
扬名工业大道，在扬名工业大道设置“扬名站”，线路继续向西往南转入南湖大
道，在南湖大道与大通路路口设置“南湖家园站”，线路沿南湖大道向南，在高
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浪路设置“塘铁桥站”，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路
口东侧设置“金匮公园站”，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口
设置“市民中心站”与无锡地铁四号线换乘，在五湖大道口设置“文化宫站”，线
路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置“江南大学
站”，线路继续向南，直至蠡湖大道与震泽路交叉口的终点站“长广溪站”。
轨道交通2号线
为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，设
车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新
城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区
行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担
中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功
能得到进一步提高。2号线2014年年底通车。
无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园站，以地
下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪
路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池
路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置张巷站，沿梁溪路向东行
进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与轨道交通四号线换乘。接着在
线路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设置大王基站。下穿运
河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿
过建业路设置梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人民路与五爱
路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿
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解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设
三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前
进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路
逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪
宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。随后沿
上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海公园站，与无
锡轨道交通三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在
华东装饰城东设地下一层的广益新城站后，线路转为高架，过柏庄路后在华
夏路和锡沪西路交叉口设置华夏路站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪
中路交叉路口设友谊路站，与轨道交通五号线换乘。线路过源泉路口，在春
阳路和锡沪东路交叉口设置春阳路站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高
速公路，在团结路和锡沪东路交叉口设置团结路站。线路沿南中路继续往东，
在南中路和纺城大道交叉口设置纺织城站，在金桥路和南中路交叉口设置金
桥路站。线路再转向东北方向，在查桥镇设查桥站与轨道交通四号线换乘，
最后在京沪高速铁路无锡站站放下设置高速铁路无锡站。
轨道交通3号线
由西北到东南斜传无锡城区的一条城市快速轨道交通线路。该线起于惠
山区城际铁路惠山站，止于无锡高新区无锡机场站，途径洛社新城、钱桥片
区、盛岸片区、上马墩、新加坡工业园等城市人口密集地带，为《无锡市城
市快速轨道交通规划》中的第三条线路。计划于2017年建成通车。
轨道交通三号线起于惠山区城际铁路惠山站，向南下穿京杭大运河后在钱洛
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路和洛中路交叉口设置洛社站，接着在钱洛路和府前路交叉口设置红明村
站。线路穿越无锡西站物流园后在车站路和显山路交叉口设置无锡西站站，
线路沿显山路向南，在园区北路和显山路交叉口设置藕塘站。接着线路向南
后折向东进入锡陆路，一路设置溪南站、苏庙站和钱桥站。线路由此进入惠
钱路并在惠钱路上设置公路处站后向东折入盛岸西路，并在盛岸西路和石门
路交叉口设置山北站。线路继续沿盛岸东路行进，在盛岸东路与凤翔南路交
叉口设置盛岸站，与轨道交通四号线换乘。接着线路继续向东，并向北折入
通惠路，在穿越运河西路、京杭大运河后在通惠路和青石路交叉口设置吴桥
站。接着线路向东进入兴源北路，在兴源北路和锡澄路路口设置三院站。出
三院站后，线路以S型反穿沪宁铁路、沪宁城际铁路在无锡站北广场设置无
锡站站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续穿越部分建筑，进入锡沪路
向东行进，并设置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，并在将江海
高架与上马墩路交叉口设置靖海公园站，与无锡轨道交通二号线换乘。接着
线路穿越部分民房，进入长江北路，在长江北路与太湖大道路口设置金海里
站。线路继续向南，在长江北路和金城路交叉口设置太湖花园站，在长江北
路和旺庄路交叉口设置旺庄路站。线路进入长江南路，穿越部分道路后和沪
宁城际铁路平行，并设置城际铁路新区站，与轨道交通四号线换乘。线路继
续往南并折向东进入机场路向南，在无锡机场设置终点站无锡机场站。（注：
部分车站存在与否、站名、站位皆尚未明确）