主动悬挂
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2023年2月28日发(作者：我家后院)魔毯”的秘密--雪铁龙C6主动油⽓悬挂技术揭秘
魔毯”的秘密--雪铁龙C6主动油⽓悬挂技术揭秘
为什么管C6叫做“魔毯”呢？原因很简单，因为它不管⾏驶在什么样的不平的道路上（⾮越野路
⾯），给⼈的感觉都像如履平地⼀般。就好像你坐着神话中的“魔毯”悬浮在半空中前进，路⾯的
⾼低起伏已经和你没有多少关系了。当然，神话中的魔毯毕竟不存在，那雪铁龙C6时如何做到
这⼀点的呢？
为何称为“魔毯”呢？
众所周知，⼀辆汽车要想舒适的话，就需要柔软的悬挂；⽽要想具有运动特性的话，那么悬挂
就需要富有韧性、变得硬梆梆。所以，对于普通的汽车来说，这两⽅⾯总是不能照顾周全。⽽
且，过软的悬挂在坐上⼈之后会让车发⽣明显的下沉，满⾜运动特性的悬挂⼜会让⼈感觉不舒
服。
C6⽤它最新⼀代的液压主动悬挂解决了这个问题，它不仅能提供所需的悬挂软硬程度，⽽且还
能⾃动的、瞬间的在软、硬之间进⾏变换，使得C6不管是乘坐还是驾驶都达到⼀个相当⾼的⽔
准。
和普通汽车的⾦属弹簧不同，C6在每个车轮上都有⼀个充满⾼压⽓体的球状⾦属容器，这些容
器都与⼀个充满⾼压油的缸筒相连。通过⾼压油的流动来控制C6底盘的升降，并且不管空车还
是坐满⼈都保持同⼀个⾼度。详见下图：
雪铁龙C6主动液压悬挂⽰意图：1为螺栓；2是球状⾦属容器的上半部分；3是膜⽚；4是球状⾦
属容器的下半部分；5是⾼压油液进⼊⼝；6是减振阻尼装置，主要⽤来控制油液流动的速度；7
是缸筒；8是活塞；9是推⼒盘；10是过载回油管；11是密封装置；12是活塞杆；13是防尘罩。
在制造的时候，球形⾦属容器内（膜⽚上的空间）已经被注⼊了⾼压的氮⽓，当车轮没有做上
下运动的时候，膜⽚上放的氮⽓和下⽅的⾼压油两边压⼒均等，因此膜⽚不做运动。当车轮遇
到崎岖不平的道路的时候，缸筒内的活塞就要做上下运动：
如上图所⽰，如果是⼀个凸起的障碍物，缸筒内的⾼压油就会压迫膜⽚向上运动，膜⽚上放的
⽓体被压缩。
当车轮遇到⼀个沟、坑的路⾯时，⽓体压⼒就会减⼩，球状⾦属容器内的⾼压油就会重新流到
缸筒内。
这样，⽓体的压缩和膨胀就会阻⽌悬挂将冲击传到车体上。当车轮驶过障碍后，膜⽚两边的压
⼒⼜会重新回到平衡状态。这样将会使悬挂的阻尼特性⾮常柔和，传到车体上的震动微乎其
微。此外，通过向缸筒内施加⾼压油，还能让车⼦始终保持在⼀个⾼度。
此外，存在于悬挂油压缸筒内的减振阻尼装置可以通过电⼦控制进⾏16级的阻尼微量调整，这
主要靠控制油液的流动速度来达到⽬的。当车⼦的前轮通过⼀个障碍物时（⽐如减速坎），车
上的传感器会检测到，并快速收集震动参数，在后轮通过障碍物前对后部的悬挂阻尼快速做出
调整，使得后轮的震动⽐前轮的震动要⼩。这样对于主要坐在后排的商务乘客来说可以进⼀步
提⾼舒适性。
在每个悬挂的球状⾦属容器上⽅，还有⼀个额外的⾼压⽓缸，它们可以与球状⾦属容器进⾏瞬
间的连接或断开。当连接上以后，由于有了更多的⽓体，使得整体刚度变低，便能提供⾮常柔
软、舒适的乘坐感受。当断开连接以后，整体刚度变⾼，便有利于运动和操控特性。详见下
图：
C6的前悬挂实拍图，可以看到竖直连接在车体上的球状⾦属容器和下⾯的缸筒（两者沿红线布
置的）。
红圈内的⾦属球状容器就是额外的⾼压⽓缸，它们可以与悬挂上的⽓缸进⾏瞬间的连接或断
开，从⽽改变悬挂的整体刚度。
后悬挂实拍图，红圈内的两个圆球便是后悬挂的两个额外的⽓缸，它们也可以与悬挂上的⽓缸
进⾏瞬间的连接或断开，从⽽改变整体刚度。它对于后排乘客的乘坐舒适性⾄关重要。
除了遇到障碍物时减弱轮胎对车体的冲击以及悬挂可以改变刚度以外，C6在车体下⽅靠近每个
车轮的地⽅还都安放了⾼度传感器，⽤于接收⾏驶中车辆实时的位置参数，从⽽⾃动地对悬架
的⾼度快速（以毫秒计算）做出调整，以使车⾝在过弯、加速或制动的时候能尽量保持⽔平位
置。
当车速超过96公⾥时，四个悬挂会⾃动在正常位置上降低12毫⽶，以增加⾏驶的稳定性、⾼速
操控性以及燃油经济性。当车速低于10公⾥通过障碍物时，车⼦⼜会⾃动升⾼。当然，你也可
以通过变速杆后⾯的按钮来进⾏⼿动调整，以通过不平的路⾯。
总体来看，雪铁龙C6的悬挂有以下特点：
1.油、⽓减振
2.阻尼装置16级可调
3.通过额外⽓缸的连接与断开改变悬挂刚度
4.通过⾼度传感器收集参数⾃动保持车⾝⽔平
5.通过障碍物时可根据前轮的震动情况对后轮做出相应的调整
所有的这些综合到⼀起，就带给了C6超前的舒适性，这种特性从⽬前来看，还没有对⼿。在坐
惯了软得让⼈犯晕的舒适性车型和硬得让⼈头疼的操控性车型后，雪铁龙C6的出现让⼈们⼜重
新认识到了悬挂对⼀辆车的重要性。不管别⼈如何颠簸，我⾃稳若泰⼭，那“魔毯”这个绰号不送
给它还能送给谁呢？