中国最快高铁

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大众科技报/2010年/12月/10日/第A03版

百姓关注

中国高铁速度从哪里来

本报记者刘垠闫松

编者按日本一位知名经济学家说:“一个地区经济发展水平与这个地区单位时间内所能到

达的距离成正比。”作为影响经济发展和人们生活的重要因素之一，公铁水空的立体交通模式已

渗透到现代社会人们生产生活的方方面面。

然而，同很多国家一样，随着城市化步伐的加快，我国也进入了交通拥堵时代。打车难、公

车挤、开车堵……道路不顺畅让人们的心里也堵得慌。因为堵住的可能不仅仅是交通，还有我们

通向幸福生活的康庄大道。

12月3日，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出了最高运行时速486.1公里。这是继今年

9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

4天之后的北京，迎来了第七届世界高速铁路大会的召开，这是大会首次在欧洲以外的国家

举办，京沪高铁“和谐号”380A也再次成为现场瞩目的焦点。“中国目前是全世界高铁运营里程

最长、在建规模最大的国家。”与会专家一席话，道破了世界高速铁路大会首次移师中国的背景。

从引进时速200公里的高速列车技术开始，到自主研发时速350公里的京津城际、380公里

的“和谐号”动车组，再到今年12月3日新近突破486.1公里的380A……不到4年的时间内，

中国高铁实现了从零到世界第一的三级跳。

高铁究竟“高”在哪里

486.1公里时速是个什么概念?用一个形象的比喻来说，京沪高铁的最高运行时速堪比喷气飞

机的巡航速度。高铁跑出中国速度的背后，究竟有何秘诀?

众所周知，高速铁路系统最综合、最关键的考核指标就是速度。这是衡量一个国家高速铁路

技术水平的主要指标，因为速度是指在安全性、可靠性、经济性，包括节能环保等一系列指标下

的速度。业内专家称，就这些指标而言，这个速度标志着我国高速铁路技术已处于世界领先水平。

动车组属于动力分散型的列车，即每节车厢都有发动装置，列车运行时一改“火车跑得快，

全靠车头带”的局面。专家解释说，高铁的动车组更强调“团队合作”，即每节车厢运行中都发

挥着加速减速的作用。如果两列动车组挂在一起，实行“重联”的话，车速的叠加会使全列车的

运行更快。此外，尚有无砟轨道等硬件设备的助力，为我国高速铁路不断刷新纪录提供了可能。

高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度，是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。

除却首当其冲的速度外，高铁的安全性和舒适度究竟如何?

参与试乘的媒体同行称，第一感受便是车体平稳，头不晕、耳不鸣，加上减速玻璃的设计，

可以欣赏窗外的美景。京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。京沪高铁列车将

设残疾人座位，VIP封闭包间设有可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统，如同飞机的商务舱，具有

较高的私密性。

“我们没有想到会跑得这么好，我们预计最快能跑到430或450公里。”面对京沪高铁跑出

时速486.1公里的好成绩，李和平坦言有些“意外”。李和平，全国政协委员、中国铁道科学研究

院研究员，也是我国高铁发展的亲历者之一。他告诉《大众科技报》记者，这次试验采用了时速

380公里的列车，能跑出486公里的速度说明我国的高铁技术提升空间还很大。

速度越快对高铁的安全监控系统要求越高，李和平称，目前高铁安全监控系统对路面情况的

监测非常灵敏，遭遇突发情况可马上报告，运行车辆便可立即停车。此外，高铁运行有着自己的

轨道线路，这些线路与其他线路相分离，并在修建时有着专门、严格的技术要求，所以高铁运行

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时能保证快速，也能保证安全。

京沪高铁开通后，1318公里的里程最快4小时直达，不受雾雪雷电等特殊天气影响，而且省

去了远距离奔赴机场的麻烦。

中国创造提升中国速度

从200公里到350公里再到如今的486公里，随着高铁速度的不断刷新，很多人在问“高铁

多高才是头?”

“技术永远没有顶峰。”面对记者“我国高铁最快速度到什么位置可以达到最高峰值”的提

问，李和平说:“明年我们时速500公里的试验车辆将进行运营试验，高铁时速突破500公里大关

尚需时间。”

用北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦的话来说，我国已经建成的武广高铁、郑西高铁、

沪杭高铁，技术装备、列车速度、工程质量，已经达到世界最好水平。

最高运行时速达到486.1公里的京沪高铁，由于新一代高速列车气密强度的大大提升，让人

们的耳膜免去了发胀、嗡嗡作响之苦。

“我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这项指标，

我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”铁道部副总工程师张曙光说。

低阻力流线型车头、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技

术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等，成为“和谐号”380A新

一代高速动车组的创新元素。

以新一代高速动车组美观大气的流线型车头为例，张曙光介绍说，科研人员、美学和国学专

家当初设计了20种车头头型，通过综合分析技术性、文化性和工程可实施性，筛选了10种头型

基本方案；再通过三维流场数值仿真分析，确定了5种备选头型；最后再进行风洞气动力学实验

和风洞噪声试验，新一代高速列车头型方案最终出炉。试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、

列车尾车升力、侧向力、综合气动性能等方面达到世界领先水平。

“新一代高速动车组速度等级更高，跑得更快，同时也更加节能环保。每一次列车制动，动

能都会转化为电能回馈电网。综合计算，人均每百公里耗能只有5.6千瓦时，比时速350公里的

动车组低了6%，在所有交通工具中是非常低的。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一

突出成果。”张曙光说。

从追赶者到领跑者的蜕变

4年时间，中国高铁实现了从追赶者到领跑者的蜕变，而且驶入了发展的快车道。

12月7日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为

优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支

持力度。

截至今年11月底的数据显示，我国高铁已投运里程达7531公里，在建里程1万公里以上。

预计到2012年，我国将建成42条高速铁路客运专线，高铁总里程将超过1.3万公里。邻近省会

城市将形成1

至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部

分省会城市将形成8小时以内交通圈。

据测算，未来3年中国将投资9000亿元，建成9200公里高铁。与此同时，中国高铁的快速

发展也吸引了全球180多家高铁生产商。

值得关注的是，高速铁路不仅是高新技术的集成，延伸的产业链也能带动相关产业结构优化

升级。据统计测算，2010年全国铁路计划投资1000亿元采购高速列车等机车车辆装备，最高可

对相关产业产生1万亿元的拉动效应。

从第七届世界高铁大会传来的消息称，中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验。

据试验车的生产商、中国南车集团有关人士透露，该车将力争打破此前法国试验列车创造的时速

574.8公里的纪录。

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为了提高速度，高速试验列车在轮轨、电机等各方面进行改造，并抛弃不必要的一些车厢装

置，甚至垫高轨道。试验列车不具备运营条件，但通过极速速度试验，可获取高速列车运行中的

重要数据。

今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。预计到2020年，铁路的营运里程达到

12万公里以上，新建高速铁路将逾1.6万公里。加上其他新建铁路和既有线路的提速升级线路，

我国铁路快速客运网将超5万公里，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以

上人口。届时，一个覆盖全国的快速客运网基本形成后，“一票难求、一车难求”的问题将从

根本上得到解决。

中国高铁发展大事记

中国高铁发展的起点是在2004年，以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过《中长

期铁路网规划》为标志。

2007年4月18日，中国第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广等干线大量开行具有

自主知识产权的时速200公里至250公里的“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举

进入高速时代。

2008年4月18日，京沪高铁开工建设，列车最高运营时速达到380公里，该铁路全程1318

公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。

2008年8月1日，中国第一条高速城际铁路——京津城际铁路通车运营，运营时速350公里。

2009年12月26日，武汉至广州高速铁路通车运营，运营时速350公里。该铁路全长1068.6

公里，是中国第一条长大干线的高速铁路。

2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是目前中国开通运营的站点最

密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，“和谐号”

CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，

再次刷新世界铁路运营试验时速最高纪录。

目前我国高速铁路的营业里程已达7531公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。