铁路实习报告
脸上过敏图片-发展对象心得体会
2023年2月22日发(作者：微信推广)铁路实习报告汇编五篇
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的
所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段珍贵的实习经历一定会让我
以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位
的领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种
制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练
意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间
的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻
的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来
到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有不少需要融合的地方，也有很
多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，惟独将理论付诸于实践才干实现理论
自身的价值，也惟独将理论付诸于实践才干使理论得以检验。同样，一个人的价值
也是通过实践活动来体现的，也惟独通过实践才干锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者
的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着
继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则
更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到
这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体味，并自觉的进行这种
角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作
是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并
组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但
是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守不少的规章制度，首先要保证(1)
及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送
货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方
法，用至少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身
安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应
使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业
不超过三钩或者变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车
时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设
备原因，亲自交接计划确有艰难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办
法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗
位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作
业通知单的编制。
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师
傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的
统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路
运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列
车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还
要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲
自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当
的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或者发车。通过看师傅一天
的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员
还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，
我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很
长期培训才干够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前
相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
车站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的第
一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后
让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很
多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常
笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有不少
不明白的地方，特别是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急
处理等。在见习期间跟着师傅每一个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是
蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或者没经历过轻则影响正常接发列车，重则
构成事故。从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列
车特殊关注，也时常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠
理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取销化师傅们用岁
月垒成的珍贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯
路。所以，在接车空暇的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经
历、经验，他很热情，不少时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特殊注意
的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，
发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月
虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，
除了业务上的知识，他还教我不少不少做人处世的道理。
助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，
通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机
连锁试点，这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实
习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白
的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做
到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲
述极其简单的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，坐在信号员
的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也
进行过摹拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没
有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该用鼠标按哪个按
纽，怎么操作，一天下来，脑子向来处于高度紧张状态。无非确实学会了接车进
路、发车进路等基本罗列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别
急，一步一步来。
开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解
说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进
路。师傅允许了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于罗列进路。自己动手跟
眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信
号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了
4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员
汇报已过岔才罗列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操
到正确的位置，然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。除了调车信号，另
一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我时常忘记或者搞
错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，特别是在刚开始学习期间。在见习中
我体会到，行车不少是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要
勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的艰难都是纸老虎，一点即破。
在信号员实习结束后，按照计划安排我开始了车号员的实习，带我的车号员师
傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告诉我，车号员这个工作需要的就是细致和耐
心，车号员主要进行的工作有：(1)进行列车预报、确报;(2)编制列车编组顺序
表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或者机车乘务员办理相关票据
交接，处理存在问题;(4)掌握、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表;(5)
编制记录，整理、保管票据。看的师傅说的这么多，而且看了师傅进行了一会工
作，我就有点懵了，发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作，而且统计
的东西非常的繁杂，师傅看出了我的心思，鼓励我说，车号员这个工作也是属于
一个熟练工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不要着急，
要一步步来，首先要熟悉《统规》等相关的规章制度;在师傅的鼓励下，我很快
的对《统规》机型了熟悉，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将
列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的鼓励和指导下，我通过一段时间的实
习把车号员的其它工作基本都弄懂了，虽说距离熟练操作还有很远的距离，但是
我有信心，如果以后从事这项工作，我绝对能够将它做好!
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习，在对上面
三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。行车固然要靠
理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取销化师傅们用岁月
垒成的珍贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯
路。所以，在接车空暇的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、
经验，他很热情，不少时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特殊注意的事
项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多
年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂
的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了!
在实习期间，我积极的思量，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，
有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意
的解答。通过这段时间的实习我成功的完成为了理论知识与现场实际的初步结合，
对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的
体会。
刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实
习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好
功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉
摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段
复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准
备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定
位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当
中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自
豪!作为一位铁路工人，惟独以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知
识，才干丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利
开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参预工作，以乐观的心
态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好
份内工作。
在实习的这段时间里,不管是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都
是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安
全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安
全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来
的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安
全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要
我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场
事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的
背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守
则》等规章制度。
到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要
性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，
特别是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳
动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心
中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于
心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思量，通过记录和思量，
我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积
极的心态参预工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积
极主动地做好份内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改
变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压
力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些
工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁
路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度
的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭
碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在
工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方
针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到
铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不
败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一位党员，在接下来的'工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示
自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工
作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。
克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战
斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。
第四，要勇于开辟创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开辟创
新，勇于斗胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新
局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存
在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改
进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以
良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然
实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到
了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的
影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我势必以饱满的热情
和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。20xx年已
经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对
铁路的工作有了更加深刻的认识;20xx我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们
的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的!
时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生
生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚
罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的实习期，我被安排到了综合部工作，
在实践中学习到了不少校园中学不到的东西。
回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段
珍贵的实习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体味
总结如下：
1、积极调整心态、尽快适应角色
从一位象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己
最大的可能很快地完成为了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和
充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学
校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参预了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加
了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位实习期间，我深深地知道，自己的所学不会即将应用于实践。所以，我
要端正心态，不好高务远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现
在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁
路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现
出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
2、安全警钟长鸣于心
在校期间，参预了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在
做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题
的回答都是安全。我蓦地意识到虽然铁路的发展还有不少需要改进的地方，但是铁
路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一
位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在
铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。
然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分
公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我
才是切身体味到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货
站，在站台上在每一个工作地点，特别是在站台上工作，你时常会听到值班员的“
安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我
们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争
每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
3、现场实习的反思与总结
实习生活即将结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思与总结：
全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你惟独用百倍的热情和精力去作，她
才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大
于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好份内之事，夯实基础，对于工作
中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思量。
要有紧迫意识。铁路企业还未彻底政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的
今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路
就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的
快速时代，这样的观念是要不得的。
提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时
充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革
措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要
我们思量，更需要我们去探索暗地里的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，
同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，不少企
业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化
之中。
我们铁路企业施行了不少年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历
史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责
任等不少方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，
办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性―从收入分配入手。
我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。
为了更多的了解到铁路的相关信息，我时常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁
路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的
贴;特殊是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的一
些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区
和部份现象，这位大学生的看法还是比较全面的。下面就是原文：
因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观
点，以防不明真象人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。因为所学专
业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那末，我与不少人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为
一位信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，旁皇过。我曾经就
像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，
大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是屈
才了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分
别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信
号车间又换了3个工区)，与每一个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混
日子，大环境就是混日子嘛。不少刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你恭敬和学习的地方。1线职
工确实大部份受教育程度不高，平日的言行举止比较自由，但是，只要没有道德品
质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能
用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路
收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一
位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那末回
事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨
道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器
而25HZ却被隔离了呢?随便一种设备，就够你研究一阵子了。
所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，
你要干好你所在的岗位才干让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢，羞愧啊)
第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相
对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异，平均20xx应该
是有的)，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。
众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。
收纳了不少人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体味。干活嘛，
3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。
复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有
时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技
术，所以，这个钱不算少了。(PS：谁都希翼工资越多越好，包括我)
第四，铁路未来的发展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必
须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时
代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，
也必须有我们的理论知识来支持。
虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，如果什么都不懂什么都不
学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一位普
通的信号工。
第五，关于是否跳槽。这个问题相信不少人也想过，因为咱也是迷茫过来的
人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每一个大学生的质量
也不一样，情况不同，结果自然不同。如果你想快速见效能够通过自己在学校里
所学的知识直接获取高收入，那末铁路确实会挡了你的财路。
任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那末，绝大部份大学生另谋高就
的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手
易，如果你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。
第六，最终建议。人从来都不是平等的，有的人一辈子下来就是亿万富翁，而
有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重
要的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简单单高高兴兴的每日吃喝
玩乐的工作。人也就是那末几十年，少些抱怨多些理解。
付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大
的回报。
本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，
向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了
不少书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，
真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的
工作过程，使我开始积累了作为一位合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味
着作为一位合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，
做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决
做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中摹拟工作要领。
在现场的感触不少，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看
待铁路的改革，以积极的心态参预工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极
的心态面对工作，积极主动地做好份内之事。
一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政
策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压
力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些
工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁
路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度
的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭
碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在
工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方
针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到
铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不
败之地。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我势必以饱满的热情和
主动的态度做好我的本职工作。成为一位合格的信号工，然后成为一位合格的复合
型人材。
在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有
办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。在实
践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做
到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有
检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或者安全时要及时处理，处理不了
报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或者丢
失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了不少不少，不止是在专业知识上，在处事
的态度上也有了不少的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员
对我的照应和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际密切结合，增强感性上
的认识；
通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内
容。通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业
精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创
造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的
心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工
作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决
问题。
二、实习内容及过程
(一)正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无
裂纹、破损。
(二)各部安装合乎要求。1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫
米。3.扁铜线是否有烧损或者折断，折断面积不许超过三分之一。4.各气筒有无
漏气，保持作用是否良好。5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。6.各部安装
螺丝有无松弛，接头是否松动。7.正、侧受电弓升落必须灵便。8.受电弓接触
网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6~10公斤。侧受电弓
升起后与架线接触压力为5.5~7公斤。
(三)机车附设装置的检查：
1.机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。
2.避雷器装置螺丝是否坚固可靠。3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧
装置应完整，瓷瓶无破损4.先后照明灯、信号标志灯是否良好。5.各门窗、扶
手、脚踏板是否坚固可靠
(四)起动电阻的检查：
1.电阻片有无变形、劣化、烧损2.连接片有无烧损、松弛现象。3.各部安装
螺丝连线有无松弛。
(五)津贴电动机及附属装置的检查
1.电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫
米。2.刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝坚固，刷架与整流子面的间隙
2~4毫米。3.整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级(电刷一半有微弱
兰火花)。4.油壶齐全、有无漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时机电要
住手转动，以免发生危（wei）险。5.机电运转中有无振动或者异音。6.机电的
检查孔螺丝要齐全，紧固。7.检查主补机电时禁止带金属物件，以免由检查孔掉
进机电内，机电内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动机电，以免烧损。
(六)电器部件的检查:
1.高低压线端子有无烧损、脱焊。2.各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、
弹簧垫、销子等要齐全紧固。3.各部动作要灵便(如：电控接触器或者电磁接
触器，逆转器等)。4.高低压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。
(七)气路系统的检查
1.自阀，单阀作用良好，不漏气。2.调整器、各阀类作用好，各气门位置正
确。3.各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2
(八)走行部份的检查
1.连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。2.脚踏板安装要
合乎要求，支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度
由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。
3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。4.轮箍不许松
弛，轮缘有无缺损，踏面擦伤不得超过：
(1)机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。
(2)擦伤深度为1毫米。5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。6.撒
砂管不得倾斜，砂壶不得破损，管路不得阻塞，风量适当。7.中心皿和侧皿螺丝
有无松动，油量要适当，油管要畅通，油盒内不得有积水，冬季不得结冰，各油盒
要有适当油引。
(九)牵引机电的检查
1.电刷与刷架的间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度由凹部露出
5毫米。2.刷架无烧痕、安装坚固、位置正确、导线螺丝要坚固，刷架与整流子
面间隙3－7毫米。3.整流子面要光洁、无污损、烧痕。4.抱轴箱、齿轮罩螺丝
不得丢失、松弛。5.齿轮罩有无漏油裂纹现象。6.出口线有无磨损。7.下盖有
无被障碍物刮破现象。8.风道通风是否良好，帆布不许有破损现象。9.机电运行
有无异响。
(十)蓄电池组的检查:
1.电池箱不得有破损漏水现象，排水管要畅通。2.电瓶不得有杂物，连接线
要紧固，导电保持良好。3.电压是否符合要求。4.电瓶要保持足够的电解液。
(十一)各种可熔片按规定更换
(十二)司机在作业中应及时更换下列到限磨耗件
1.正、侧受电弓磨铜板。2.主机电部份电刷，补电机电刷。3.及时更换15
毫米以下的闸瓦。4.气簧发音板。5.先后照明灯和负荷信号灯、先后室照明灯、
灯泡。
(十三)机电车司机润滑油的补油范围
1.正侧受电弓磨铜板的润滑油。2.正侧受电弓的关键部份的润滑油。3.空气
压缩机补油。4.台车部份关节(主轴箱、主轴箱滑板)补油。5.台车传动装置各
轴承补油(润滑)。6.牵引电动机的轴承补油(润滑)。7.中心皿、侧皿油盒补
油(润滑)。
(十四)机电车司机应保持下列部位的清洁卫生
1.正、侧受电弓与车棚顶部不得有杂物、积雪。2.各绝缘瓷瓶。3.高压室、
机械室、司机室及门窗玻璃。4.各电气部件接头检查、接头及各消弧箱清扫后应
无烧痕、炭化、积尘5.在交接班前至少将机车各部的积尘扫一遍，要时常保持设
备光、马达亮、声音正的条件。
(十五)车体及台车的检查
1.连接器、弹簧是否有折断，缓冲器螺丝是否紧固，钩舌开度锁闭位127~
130毫米、开放位245~249毫米，提钩杆是否弯曲，链条是否分配合适。
2.脚踏板有无破损或者螺丝松动。
3.砂箱砂量是否足够、畅通，砂管是否合乎要求
4.主轴箱油量是否充足、油线是否整洁，主轴箱盖是否齐全。
5.行走弹簧立柱是否弯曲，弹簧有无折断现象。
6.各部螺丝紧固。“我们的检查一点要细致入微”这是负责带我们的师傅交
给我们的，因为只要把问题找出来才干及时的去处理，要是有任何一个地方的疏
忽，就有可能造成成百上千元资金的损失，还有可能造成人员的伤亡。为国家，为
人民带来不可弥补的损失，举一个最简单的例子：机电车司机润滑油的补油范围，
要是把这个记错了或者是忘记了，受电弓的损坏，跟有可能造成火车脱节，牵引电
机损坏等严重事故，再举个例子：气路系统的检查。要是这个检查疏忽了，极有可
能造成的就是火车刹不住车，造成火车脱轨，或者火车相闯的严重事故，因此可以
看出火车检修和维护的重要性。我们一定要做到细致入微，不能放过人何以故会被
疏忽的地方。因为，一旦疏忽了，那样是对所有信任的我们的人的不负责任，也是
对我们这个职业的亵渎。