飞行高度层
北京记忆-修正值
2023年2月22日发(作者：繁偏旁)航空器和飞行高度层
民用航空器标志
国籍标志+登记标志，航空公司名称，航徽。
国籍标志：B
登记标志：数字、字母组合，列在国籍标志之后。
固定翼航空器国籍和登记标志的喷涂
机翼、尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧
以及左右机翼上表面，左机翼下表面
航空器分类
尾流强弱（H、M、L）
依据：最大起飞重量
H大于等于136t
747,767,777,300,310,330,340,380,MD11
M大于7且小于136t
737,757,318,319,320,MD82,MD90
国内757当作H类，编组9中仍记作B757/M
L小于等于7t
Y-5,Y-7,TB20/200
进近性能（A、B、C、D、E）
依据：最大允许着陆重量的着陆形态着陆入口速度(km/h)
A(0,169)Y-5,TB20/200
B[169,224)MA60,Dash-8,ATR72
C[224,261)737757747SP767MD90,8
D[261,307)7477677773
E[307,491)Tu-144协和
巡航性能（A、B、C4~C1、D、E）（我国标准）
依据：航线综合性能（巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等）
C1707727737-200/300/400/500
C2321717737-600/700/800/900757
D747767777330340MD11L1011
航空器大小（大、中、小）
航程远近（远、中、短）
高度基本概念
真实高度物体距某一物理面的垂直距离
管制员任何时刻不得以真高作为调整航空器之间垂直间隔的依据。
高（height）基准面为某一特定平面
高度（altitude）基准面为平均海平面，也称绝对高度
标准气压高度以1013.25hPa对应面为准的高度
飞行高度层以1013.25hPa等压面对应物理面建立起的高度层
高度表拨正值需要设定的基准面的气压值
标高机场（障碍物）距平均海平面的垂直距离
三个气压高度
场压高QFE
只能在进近、起飞和着陆阶段使用
航空器停在跑道上，调至QFE，理论显示座舱高度，实际显示0
修正海平面气压高度QNH
QNH=QFE+机场标高/8.25
8.25m/hPa=11m/mmHg
在终端区飞行使用（进场、离场、进近阶段）
航空器停在跑道上，调至QNH，理论显示机场标高+座舱高度，实际显示机场标高
标准气压高度QNE
主要用于航线飞行
航空器停在跑道上，调至QNE，理论显示机场零点高度+座舱高度，实际显示机场零点高度
1.机场标高500m，QNH963.2hPa，ABC三架飞机，AQFE3100mBQNH3600mCQNE4200m，
说明三架飞机的位置关系。
963hPa，QNH1000hPa，A场高2400m，B修正海压高度2700m，C2800monstandard，
求三架飞机之间的真实高度差并图示说明。QNE=1013，气压垂直递减率取-8。
过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序
TA指特定的QNH
TL指TA之上的最低可用飞行高度层
TA、TL之间满足给定的垂直间隔（300~600m）
QNH适用区域以机场导航台为圆心，55km（30nm）为半径。该区域以内，TA以下使用QNH，
区域以外，TL以上使用QNE。
建立TA、TL的原则
机场海平面气压小于等于979hPa，TA降低300m。
机场修正海平面气压大于1031hPa，TA提高300m。
有些机场（ZGGG）调整TL保证过渡夹层厚度。
机场标高1200m（含）以下，TA3000m，TL3600m
机场标高1200~2400m（含），TA4200m，TL4800m
高度表拨正时机
离场：穿越TA或穿越侧向边界-调QNE
进场：穿越TL或穿越侧向边界-调QNH
飞越机场：当航路航线飞行恰好在过渡夹层且穿越QNH区域水平边界，管制员必须让飞行
员改变高度层，避开过渡夹层。
等待高度气压面的确定
TL及以上，使用QNE，最低为TL
TA及以下，使用QNH，最高位TA，300m间隔为一个等待高度，最低高度不得低于起始进
近高度
注意事项
我国大部分规定TL不变，必要时调整TA
过渡夹层不得用于平飞
QFE可在进近和着陆许可中提供，但飞行员只能在最后进近阶段使用。
飞行高度层配备
一、巡航高度层配备
东单（真航线角0~179，12500以及以下）
900~8100，8900~12500：每600m一个高度层
12500以上：每1200m一个高度层
西双（真航线角180~359，12200以及以下）
600~8400，9200~12200：每600m一个高度层
13100以上：每1200m一个高度层
二、非巡航高度层配备
塔台或进近管制室管制区域
垂直间隔12500m以下不得小于300m，12500m以上不得小于600m，最低飞行高度层不得
低于扇区内MSA。
600~8400：300m
8400~8900：500m
8900~12500：300m
12500以上：600m
机场等待空域
600m起每隔300m为一个高度层。
最低等待高度层距地面最高障碍物的真高不得小于600m，距仪表进近起始高度不小于
300m。
航路等待空域
8400以下：300m
8400~8900：一个高度层
8900~12500：300m
12500以上：600m
缩小垂直间隔（
reduceverticalseparationminimum
）
飞行高度层8900~12500之间航空器最小垂直间隔由600m缩减到300m。
我国飞行情报区（除香港、台湾）及扇区内8900~12500定义为RVSM空域。
最低安全高度
航线仪表飞行
高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高600m/400m（高原、山区/其他地区）。
机场区域内仪表飞行
机场归航台为中心，55km为半径范围内，平原/丘陵和山区不得少于300/600m。
航线目视飞行
巡航表速250km/h以上的航空器按仪表飞行规定执行。
250及以下，通常按仪表飞行规定执行。
低于最低高度层飞行，航线两侧5km之内距最高点的真高不得低于100/300m（平原/山区），
机场区域内目视飞行
巡航表速250km/h以上的航空器按仪表飞行规定执行。
250及以下，距离最高障碍物真高不得低于100m。
飞行分类
任务性质：运输、通用航空、训（熟）练、检查试验、公务。
公共航空运输飞行：正班、非正班
飞行高度：高中低、平流层、超低空（100,1000,6000,12000,）
昼夜时间：昼间（日出到日落）、夜间（日落到日出）、黄昏（日落到天黑，属夜间）、拂晓
（天亮到日出，属夜间）
驾驶、领航技术：目视、仪表
气象条件：简单（全航线上，安全高度以上目视飞行）、复杂（看不见地面、天地线；低云、
低能见度条件下。按仪表飞行气象条件飞行）
自然地理条件：平原、丘陵（标高差500m内）、山区（地势超过500m显著起伏地形）、高
原（1500m以上）、海上、沙漠地区
飞行区域：机场区域内、航线、作业地区