2024年2月25日发(作者：)
人为因素与航空法规论文2000字
摘要自从民用航空诞生以来，安全对航空运输的影响是每一个航空公司、每一个航空从业人员的永恒命题。由于科学技术的迅速发展，飞机硬件已经非常可靠，如今越来越多的航空事故统计显示人为因素是造成航空事故的最主要的原因。本文围绕人为因素对航空安全的影响详细讨论了人为因素的定义、分类、产生原因及条件，并且重点讨论了航空人员对航空安全的影响，从而提出了一些能够遏制人为错误的措施，以提高航空运输的安全性。
关键词航空事故;人为因素;航空人员人员;人为因素分类；人为因素预防随着航空技术的发展，因飞机等硬件原因导致的航空事故的比例逐年降低，所以航空交通运输是现今世界上最安全的交通工具之一，并得到普罗大众的信赖。但有时会出现例外的情况，万一飞机失事的话，往往会令航空公司付出沉重代价，所以工程人员着手研究飞行安全的问题，带领航空交通零意外！根据以往的资料所示，飞机的失事主要原因是飞行中人的因素，但这个原因往往被人忽略，因为当时的研究人员认为飞机失事的主要原因是天气和机件的问题。这是大错特错的！现今工程人员已经改变其观点，并向人为因素这方面去研究，而由人为因素引发的事故比例逐年上升。
人为因素的定义人为因素通常是指与人有关的任何因素。人为因素也
有广义和狭义之分。狭义的人为因素是指人机系统中的要素之一，即人这个要素，它包括人本身和人与机之间的关系；广义的人为因素是指研究以人为中心的人机系统的学科或研究方法。因此人为因素是关于人的学科，关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与其他人的关系。
为了理解和控制人为差错，必须首先理解人为差错的本质。关于人为差错的基本概念有：不同原因能形成同一差错；或者同一差错会产生明显不同的后果。一些差错是由租心、疏忽或判断力不佳造成的，而另一些差错是由于设备设计不当或人对特殊情况的正常反应引起的。
人为因素的重要性
早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。
波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信
息、飞机设计、维修7大类37项。在所有232个飞行安全事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是
3.77项。而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人为因素的相关理论与成果
墨菲定律
1942年，美国航空工程师墨菲(Murphy)提出了著名的墨菲定律，即人们做某一件事，如果存在着一种错误做法，迟早会有人按照这种做法做。
SHEL模型
人处于特定的人机界面，可以用SHEL模型来描述。人为失误容易产生于以人为中心的与硬件、软件、环境以及其他人之间的接点上。这些接点也被称为SHEL模型的四个界面：L—S界面、L—H界面、L—E界面、L—L界面。其中S（Software）代表软件，H（Hardware）代表硬件，E（Environment）代表环境，L（Liveware）代表人。L—S界面是指人与软件之间的关系，研究合理的操作程序、检查单程序以及应急程序等问题，以便简化作业环节，减少人的劳动负荷和劳动强度。L—H界面是指人与硬件之间的关系研究人与显示器、操纵器之间的相互适应问题，以及使人机界面设计更为适合人的要求。L—E界系，研究特定环境中的噪声、振动、高低温、加速度、生物节律、时差等对人的影响，以及适应过程和反应规律。L—L界面指人与人之间的关系，即工作中人与其相关的人之间
的配合协调关系。如在驾驶舱环境中，它是研究机组成员之间、机组与航管人员、签派人员之间的人际关系，个体交流、机组协作与配合，机长的领导艺术的管理心理学和社会心理学。
MEDA是波音公司用于确定维修差错诱导因素、以人为中心的系统调查方法。此方法通过深入分析事件中人为差错的本质所在，找出导致维修差错事件的诱因，提出具有针对性的根本解决办法，从而为管理层的决策提供客观依据。
ADAMS2：飞行签派与维修中的人为因素研究
此项且是基于维修任务、维修人员、小事件和事故来开发的一种人为因素分析工具，以提高人在整个系统和飞机维修过程中的可靠性和有效性。通过开发和评估新的维修方法及工具，以便在维修实践中改进设计、质量管理和组织学习能力，并对组织变化需求的成功实施和相关的成本效益做出评估。
㈤约翰逊关于人为差错做了如下论述：
人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；
人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维
持无事故记录，不会取得长期的成功；
按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。
