2024年1月16日发(作者：)
万方数据主持人：陈晓玉／技术讲座现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及雄护（４）肖灵机吴正权汪生梅（南昌航空工业学院）Ｅｓｓｅｎｔｉａｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆ ＥＦＩＳｙｓ ｔｅｍ ｆｏｒ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ （４）Ｘｉａｏ Ｌｉｎｇｊｉ Ｗｕ Ｚｈｅｎｇｑｕａｎ Ｗａｎｇ Ｓｈｅｎｇｍｅｉ （Ｎａｎｃｈａｎｇ Ａｅｒｏ Ｉｎｄｕｓｔｙｒ Ｃｏｌｌｅｇｅ）〔上接２００１年第１２期）却不良而烧毁的现象发生４．２．２电动燃油泵的结构与工作原理电动燃汕泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三 部分组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸人，经燃油泵内部，再从出油ｎ压出，为燃油系统供给压力油。燃油流经燃油泵内部时，泵休对永磁电机的电枢起冷却作用，由于电机浸泡在燃油中，没有空气，燃油泵＿［作时，不可能发生着火电ｆＭ４＇Ｂ＋Ｅ机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等，电刷与电枢上换向器相接触，其引线连接在外壳的接线村图２２ 滚柱泵的结构上，燃油泵外壳两端卷边铆紧，使其成为一个不司拆 ｂ．齿轮泵：齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似〕它卸的总成由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵壳组燃油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷 成，如图２３所示。主动齿轮偏心地安装在从动齿轮油量大，以便在各种行驶工况下保持固定的输油压中，当电机带动主动齿轮旋转时，则带动与之相啮合力，多余的燃油会通过燃油压力调节器自动返回油的从动齿轮一起旋转。在旋转过程中，内外齿所ｔｌａ箱合的腔室将发生容积大小的变化，即可利用这种容燃油泵卜的安全阀是为了避免燃油管路阻塞时， 积的变化将燃油以一定的压力泵出。齿轮泵与滚杜油压过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损坏的现泵的结构相似，在相同外形尺寸下，泵油腔室的数目象。单向阀是为了在燃油泵停止工作时密封油路．（等于齿数）较多，因此，输出的油压比较均匀，Ｉ，分使供油系统保持一定残压，以便下次起动容易适合超大排量摩托车使用泵体是电动燃油泵的主体， 根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等１９式Ｃａ． 滚柱泵：滚柱泵是电喷摩托车最常用的结构型式。如图２２所示，装有滚柱的转了偏心地安装在泵休内转子旋转时，位于凹槽内的滚柱在离心力的作用卜压靠在泵体的内表面卜，对周围起密封作用相邻两个滚柱之问形成一个空腔，在燃油泵运转过程ＩＩ，一部分空腔的容积不断增大，成为低压吸油腔，而另一部分空腔的容积不断减小，成为高压泵油腔．图２３ 齿轮泵的结构受压的燃油通过出油口压出ｃ涡轮泵： 涡轮泵又称再生泵泵的燃油输送和 滚柱泵在无燃油而油泵旋转时，囚转子上的滚压力升高完全是由液休分子之间动量转换实现的＿柱与壳体内壁无法密封，因而不会产生吸力造成冷其结构非常简单，仅由叶轮和两个法书组成如图２４摩托车技术２００２／ ｏｆ ２９
万方数据技术讲座／主持人：陈晓王所不。两个法兰相对而立，中间形成一个空腔，叶轮位于其中。叶轮圆周上有许多涡轮叶一片，法兰上与叶片相对应的部位开有合适的流道‘，当电机带动叶轮旋转时，叶片带动由进油口流人的燃油经法兰内的流道从出油口压出。涡轮泵的效率较低，特别是压力升高的效率不太高，因此，不宜用于二冲程摩托车的缸内高压直喷系统的供油蘸ｍ矍瓤掣Ｔ图２４ 涡轮泵的结构 ｄ．侧槽泵：侧槽泵的工作原理与涡轮泵十分相似，也是通过液体分子之间的动能转换使燃油具有动能与压力能。两者的主要区别在于叶轮形状，叶片数目及流道的形状与配置图２５是侧槽泵的结构图， 它仅由法兰和叶轮两部分组成。法兰包括进汕口、侧槽和封闭式导流槽；叶轮包括正对着边槽的叶片环和可使燃油从导流槽穿过叶轮流向其背面的轮辐。霹｛一１酬０Ｉ一｝１｛｛敷ｌ口黔图２５侧摘泵的结构 侧槽泵的突出优点在于能以蒸气和燃油的混合 物运转，并能通过适当的放气口分离或提高压力使蒸气冷凝来消除蒸气泡，这对于电喷系统的正常工作具有重要意义４．２．３电磁喷油器的结构与工作原理电磁喷油器是电喷系统中一个非常关键的执行 器，它接受电脑送来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量，因此，它是一种加工精度非常高的精密元件。要求其动态流量范围大，抗堵塞、抗污染能力强以及雾化效果好。川崎Ｚ． ‘型摩托车电喷系统中使用的喷油器，是现代摩托车电喷系统中）’一为应用的轴针式电磁喷油器。它主要由喷油器外壳、喷嘴、针阀、套在针阀３０摩托车技术２００２１０１上的衔铁以及根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈组成，如图２６所示。电磁线圈无电流时，喷油器内的针阀被螺旋弹簧压在喷油器出油日处的密封锥形阀座上；电磁线圈通电时，产生磁场吸动衔铁右移，衔铁带动针阀从其座面上向右移动的行程约０． １ ｍｍ，燃油从精密环形间隙中流出。为使燃油充分雾化．针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器每次打开的时间约为２－１０ ｍｓ，时间长，喷油量就多电源才６座Ｊｂ４ｋ油接头喷嘴喷７１１ｒ１燃油喷嘴食图之６电磁喷油器的结构 ４． ２． ４燃油压力调节器的结构与下作原理由于电喷系统所要求的燃油喷射量，是根据电 脑ＥＣＵ加给喷油器的通电时间长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当燃油压力高时，燃油喷射量也会增加；当燃油压力低时，燃油喷射量也会减少。因此，燃油压力调节器对电喷系统精确控制燃油的喷射量起着不可忽视的重要作用。系统的油压一般控制在。．２５－０． ３ ＭＰａ的范围内 图２７是燃油压力调节器的结构图其金属外壳的中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上．弹簧室有一真空软管连接至进气歧管；另一室为燃油室，直接连人供油总管。当供油总骨的燃油进人燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片往上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过油管回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。此外，弹簧室与进气管相连，使燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力，在节气门不同位置时（即发动机不同的工况下），通过喷油器的压降也将是相同的。４．２．５供油系统的维护供油系统中的电磁喷油器是最为关键的高精度 电控元件，电动燃油泵等是精密电控元件必须在清洁的环境中工作。因此．在日常维护中除经常保持油路系统的清洁外，还须经常检查各连接油管是否破裂、渗漏，燃油滤清器是否堵塞、损坏，必要时要及
万方数据主持人：陈晓玉技术讲座时更换新件。在清洗车辆时要注意防潮，以免电控别注意儿件腐蚀、短路，如被水湿要及时吹十。在口常维护ｈ燃油软管的拆装： 图２８是燃油软管连接的一过程中还要注意如下事项：种最普通的结构型式，装配时，软管的插入深度要基本符合图示要求。图中１／４ ｉｎ－６．３５ ｍｍ； １／８ ｉｎ＝３．１８ ｍｍ；并且要用一个新的合适刑号的夹箍将其紧固在油管上Ｕ４ ｗ出曰 图２８燃油软管的连接 ｉ．快速油管接头的拆装：图２９（ａ）足一种金属管图２７燃油压力调节器结构 之间连接的快速油管接头的典）－ｆ）结构。这种型式的 ａ．在对燃油系的任何零部件进行维护时，每一步决速接头在每次拆装时都要更换新的０ ）Ｖ ｌ－密封圈、骤都要小心谨慎，以防止发生火灾或爆炸Ｃ隔离圈和保持器。拆装时只要简单地将两个保持器ｂ．任何时候只要有可能，应先拆下蓄电池的负 的凸面起捏住并抽出油管即可．在油管从接头，｛，极导线．用闪光ｋｆ代替自然光来检查燃油系部件和抽出时保持器、０型密封圈和隔离圈将一同带出。０接头 ｅ．在采取维修措施之前，需先释放供油系内的压型密封圈、隔离圈和保持器是事先安装在一个组装力，其步骤为：打开油箱盖以释放油箱内压力；拆下塑料杜塞卜作为一套部件拿去装配的，将这组装好喷油器｝的导线束接头，将其中一个接线柱接地，另的零件推人快速接头直到听到“卡搭，’声为止，然一接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过１０秒后夹住组装柱塞的端部并从接头中抽出如图２９（ｂ），钟，以此来释放系统内压力、也可以先拆下一根油管再将油管插入换了新零件的快速接头直到听到“卡排除供油系内的压力。搭”声为止，核实连接可靠，油管被锁止在预定位ｄ作维护下作中‘所右 置如图２９（ｃ ）．整个拆装过程即告完成用过的密封圈、衬垫、管道夹接头箍、垫圈等都应换用新的，以确保供油系密封不渗漏。因协一此，在尚未购买到合适的替代零部件之前．不可贸然拆ｒ速接头装供油系ｅ．丁＿ 作场地禁止明火和吸烟，并确保足够的通风以《１形密封圈保持器排除燃油蒸汽（ｅ）快速油什接头的结构Ｏｉｌ将新ｏ烈密封圈、隔离圈和保持器 ｆ．当打开供油系时，用〔已经装在一次性件华｝、装人决 谏接头 块十净的抹布吸收汽油． 并妥善处理被燃油浸泡过的决谏接头抹布 ９．在拆装油管时要防止外界杂物进入．污染堵塞供回再将油管推人接头直＇ｉ１Ｊｒ到‘ｒ挤”声油系「供油系的油管接头都图２９ 快违油管接头的拆装是特殊设计的，拆装时要特（待续）摩托车技术２００／２ｏｆ ３１
