2023年12月23日发(作者：)
邮轮旅游产业概述
邮轮旅游 (Cruise Tour)是指以轮船作为交通载具、旅馆住宿，餐饮供应以及休闲场所之多功能工具，进行相关观光、旅游、观赏风景文物等活动的称谓。搭乘邮轮旅游就形同旅客得以随身携带住宿的舱房，就像「带着Hotel去旅行」一般。每当邮轮巡航停靠各地港湾或环航地球一周，旅客也得以自由登岸观光，而不须为住宿不同旅店而搬进搬出。邮轮不但本身具备「浮动渡假旅店Floating
Resort」，雇用多种族文化背景员工、贴心温馨服务旅客等多元素特色，旅客同时也得以办妥一次登船手续后，即可全程悠闲享受食衣住行育乐等高级享受。
换言之，邮轮旅游产业因兼具有「运输、旅游、旅馆、餐饮、设施、活动」等多元属性，邮轮本身改变在旅游产品中，地理空间与时间存在的客观阻碍，与传统旅游产品大异其趣。此外，邮轮改变航空以及陆上交通工具无法载送游客到达的事实，提高岛屿国家的旅游可及性，甚且得以提供旅游安全性、可靠性与保障性。就邮轮产业递变、船队发展、市场现况等节概述如下：
一、邮轮产业递变
（一）越洋客运时期：十九世纪末至二十世纪前期，人类远在飞行航空器发明之前，横越大洋的旅行大多以船舶运输为主力，此一时期乃海上定期运输客轮的鼎盛时期。直至二次大战之后的二十世纪50年代，喷射客机的发明并投入商业运转，引发一波航空运输的革命性发展，越洋客轮也逐渐失去其海上运输之功能。
（二）客轮发展时期：二十世纪初，欧美客轮业者为顺应潮流之所趋，乃在改变船舶吨位、船舱空间及加装各式休闲娱乐设施，配合南欧爱琴海周边希腊、西亚以及埃及等三大古文明遗迹景点，着手推动地中海邮轮旅游航线之开拓。其发展历程约分如下四个阶段。
1.1900-1910年代：史上第一艘地中海邮轮Prinzessin Victoria Luise，于二十世纪初之1901年至1914年间，每年冬季以「避寒航行」方式，于地中海海域营运了十四年之久。1912年冠达邮轮引进Laconia及Franconia两艘客货两用轮船加入邮轮市场。
2.1920-1930年代：Laconia号于1922年从事率先环航世界之壮举，海上邮轮航线自此开始逐步进而扩及大西洋两岸海域、中美洲加勒比海，最后延伸至北达阿拉斯加、波罗的海，南迄亚太地区以及南太平洋等海域航线。
3.1940-1970年代：二次大战（1937-1945）之后，各家邮轮公司逐步推出较短天数、较低价位航线，以及装设各式新颖先进之游憩设施，吸引更多除了传统银发族群旅客外，也吸引较年轻中产阶层旅客之参与。
4.1980-1990年代：1980年代「爱之船Love Boat」电视影集以及1990年代「铁达尼号Titanic」灾难电影之风靡全球，也引发人们一番冒险探奇、推波助澜之宣传效果。1990年代世界邮轮市场持续成长，更加速助长邮轮产业持续之发展。
（三）奢华邮轮时期：二十世纪初期之邮轮服务对象，大都以中老年有钱有闲之富商巨贾为主要客群。而邮轮之有别于其余各式交通运输工具之附属设施，也成为百年来邮轮产业持续发展之一大特色。其中以1912年号称「永不沉没」却不可思议地撞上一座冰山而沉没的铁达尼号
(Titanic)客船，即以其除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院外，并率先装设舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施，开启而后邮轮产业竞相以各式奢华游乐设施以广招徕之先例。至今，一艘中、大型的所谓豪华邮轮，最起码的甲板设备及其基本设施，大致均有如下之配置：
1. 运动甲板 (Sun or Sports Deck)及丽都甲板(Lido Deck)：此两层为邮轮之最上两层，设施
有游泳池、池畔酒吧、健身房、美容院、SPA三温暖、运动步道、网球场、小型高尔夫球场、自助餐厅、24小时简餐餐厅、小型舞厅等。
2. 服务设施甲板 (Promenade Deck, Upper & Lower)：此为邮轮之中间三层，基本设施大致有主餐厅、.游憩场所、剧场、歌舞厅、电影院、卡拉OK、各式主题酒吧、咖啡厅、免税精品店、便利商店、相片冲洗店、会议中心、计算机上网设备、卫星通讯、儿童游乐场、婴儿照护中心、医疗设施等。
3. 客房区 (Stateroom, Cabin)：邮轮以收取价位决定舱房之层级，大致可分为内舱 (Inside
Cabin)、外舱 (Outside or Sea View Cabin)、阳台舱 (Balcony or Veranda Cabin)、套房舱
(Suite Cabin)等四大类型。
（四）超级巨轮时期：目前世界上前三大的邮轮公司，依邮轮船队规模排列依序为美洲嘉年华邮轮、加勒比海邮轮以及以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮。各家邮轮船队新造加入营运之船只，也以大约每一个月下水一艘新船之惊人数字成长。尤有甚者，各家邮轮船队并竞相订造所谓「史上最大超级巨轮」而争奇斗艳，且几乎每年都会有一艘破纪录最高吨位邮轮面世。以近年为例，举其大者有三家邮轮船队之超级巨轮如下。
1.1999年「海洋航海家Voyager of the Seas」系列邮轮：皇家加勒比海船队旗下140,000吨级「海洋航海家」系列邮轮，于1999年下水营运，号称史上最大吨位邮轮，加以各船上都配备有高达70公尺的刺激攀岩设备，而造成一时轰动。
2.2004年「玛丽皇后二世号Queen Mary 2」邮轮：冠达海运于2004年初建造完成下水营运的「玛丽皇后二世号」，船舶吨位高达148,000吨，当时成为邮轮旅游史上最大吨位的一艘邮轮。
3.2006年「海洋自由号Freedom of the Seas」系列邮轮：皇家加勒比海船队不让冠达海运「QM2」专美于前，2005年158,000吨级的「海洋自由号」系列邮轮，在芬兰的造船厂建造完成下水。全长339公尺，比「QM2」略短6公尺，宽度则比「QM2」多15公尺。可搭载4,000多名乘客，载客量超过「QM2」1.5倍。不过，海洋自由号「世界最大」的头衔，也可能不会保持太久，因为另一艘载客量高达5,000多人的邮轮，亦将于2009年后问世。
二、邮轮船队发展历程
目前全世界最知名邮轮船队约有40余家，常年运转于全球各海域之各式邮轮约得250余艘。兹依其创立年代顺序，分别简介各知名邮轮船队发展历程如下。
（一）第一艘越洋客船：公元1819年蒸气动力客运轮船「沙瓦讷号Savannah」，为史上第一艘率先完成横渡北大西洋壮举的客船。
（二）P&O邮轮船队：英国P&O邮轮船队创立于公元1837年，以纯粹英伦风格提供中低价位水平收费为品牌诉求，是一航线遍及世界各海域的豪华型老牌船队，也是现存全世界历史最悠久的邮轮公司。此外，所谓「邮轮」名称的由来，乃源于P&O航运公司创办海上客运初期，载客之同时也兼营运送国际邮件业务，此即为传统「邮轮」中文名称的由来。
（三）冠达邮轮 (Cunard)：冠达邮轮船队始创于公元1839年，也以纯粹英伦风格提供高水平服务为品牌诉求，与P&O同属历史最悠久的老牌船队之一。公元1922年冠达海运「拉可尼亚号Laconia」客货两用邮轮，率先完成环游世界一周之壮举。
1. 1968年间下水营运的七万吨「伊莉萨白女王二世号QE2」，是全世界唯一采用区隔五星、四星及三星同时存在一艘船上的传统型邮轮，2001年获【贝利兹邮轮评鉴】评选为全世界最佳五星级大型邮轮。2008年，该轮于服役届满40年之际功成身退，由阿拉伯联合大
公国购置于杜拜港湾，用为纪念并建置为水上渡假饭店 (Floating Resort) 开放供旅客住宿或登轮参观。
2. 2004年间建造完成并下水营运的五星极「玛丽皇后二世号QM2」，船舶吨位高达150,000吨，成为当时世界吨位最大的一艘海上邮轮。
（四）荷美邮轮 (Holland America)：荷美邮轮船队创立于1872年，邮轮内装古典豪华，为溶合传统与现代风格的老牌船队。船队有法式风味的餐饮质量、全柚木质甲板座椅及不强征收服务小费等特色。
（五）铁达尼号 (Titanic)邮轮：公元1912年4月14日深夜，白星海运公司号称「永不沉没」的铁达尼号首航第四天即误撞冰山沉没，由于该轮配备救生设备不足，造成1,500条人命丧生的史上最大海难惨剧。如今，邮轮产业为记取铁达尼号惨剧之教训，并为了确保海上航行之安全，邮轮在精确导航、海上避碰、海上救生以及减免晕船等硬件设施之要求上，均有一套严格配备规范，主要配备规定有如下述。
1. 全球自动定位系统 (GPS; Global Positioning System)：全球自动定位系统配备，除具有卫星自动导航功能外，又兼具海上航行自动避碰之安全作用。
2. 平衡翼：通常新型或大型邮轮，均会加装预防船舶颠簸的「平衡翼 (Stabilizer)」装置，以避免船舶在遭遇强风巨浪时，导致乘客或本身乘组员晕船之不适。
3. 救生船艇：联合国「海上安全公约」规定，船舶装备紧急救生船艇，必须能一次装载船上所有全额乘组员与旅客总数之125%之容量，以确保万一轮船遇难倾侧时，不致重蹈「铁达尼号」惨剧之覆辙。
4. 救生演习：邮轮于每航次启航同时，依规定必须进行海上救生演习，旅客亦应依规定一律亲自参加，以确保安全无虞。此为船上最重要的设施，每位乘客必须谨记自己的集合救生艇定点以防万一。
（六）歌诗达邮轮 (Costa)：意大利歌诗达邮轮船队创立于1965年，1997年起隶属于嘉年华邮轮公司旗下，以意大利式欧洲风格为品牌诉求，极具欧式浪漫风格之船队。
（七）公主邮轮 (Princess)：公主邮轮船队创立于1965年，以「爱之船Love Boat」为品牌诉求而享誉全球，获2001年【Conde Nast旅游月刊】甄选为「收费最低廉」、「最优秀船队」、「游程节目最丰富」最佳邮轮船队。旗下十一万巨型邮轮「星辰公主号」，2002年初来访我国基隆港造成全台轰动。2004年公主邮轮为嘉年华邮轮船队公司并购。
（八）挪威邮轮 (Norwegian)：挪威邮轮船队创立于1966年，以「Free Style」为品牌诉求，为一配备健身运动项目最多、充满健康活力、强调不受拘束并深受年轻族群旅客欢迎之船队。2000年间挪威邮轮为丽星邮轮船队公司并购。
（九）皇家加勒比海国际邮轮 (RCI，Royal Caribbean International)：皇家加勒比海国际邮轮船队创立于1969年，以新型船舶、较大吨位、平实价位、设施多样为品牌诉求，为极具现代化风格且以每艘船均配备攀岩场设施而深感自豪之船队。
1. 2006年，加勒比海邮轮船队旗下的16万吨级「Freedom of the Seas海洋自由号」，以及稍早建造的三艘14万吨级航海级邮轮－「Voyager of the Seas」、「Explorer of the Seas」以及「Adventure of the Seas」等，都是属于巨无霸型超级邮轮。
2. 2008年，皇家加勒比海国际邮轮船队8万吨级的【海洋迎风号】，原均以阿拉斯加8天航程为主，该公司有鉴于台湾海峡「两岸三通」直航在即之讯息，于2008年2月间起进军亚洲邮轮市场。并因于同年2月11日首航台湾基隆、高雄两港，一次性带来破纪录的近
七百位中国籍旅客访台，蔚为台湾旅游史上的一大盛事
（十）嘉年华邮轮 (Carnival)：嘉年华邮轮船队创立于1972年，而后再透过收购合并等手段，成为全世界最为庞大、经营最为成功的邮轮船队。目前旗下除嘉年华邮轮船队本身之外，尚有荷美邮轮、意大利歌诗达邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮、风之颂邮轮以及公主邮轮等系列船队。
（十一）世朋邮轮(Seabourn)：世朋邮轮船队创立于1984年，隶属于冠达邮轮公司，以北欧风格提供极为优益的服务质量，属于极高水平的豪华型船队。
（十二）精英邮轮 (Celebrity)：精英邮轮船队创立于1986年，1999年改隶加勒比海邮轮公司旗下，以中高价位提供高水平服务为诉求，船舱设计深具欧式风格，其餐饮素质之高位居1999年八大船队之首。
（十三）风之颂邮轮(Windstar)：风之颂邮轮船队创立于1986年，隶属于嘉年华邮轮公司旗下，以「与众不同」为品牌诉求，为一少见的大型风帆游艇配备，强调全数海景的豪华客舱、行动不受拘束、充满健康活力而又兼顾罗曼蒂克气氛之船队。
（十四）水晶邮轮 (Crystal)：水晶邮轮队创立于1990年，属高水平的豪华型邮轮船队，2001年荣获【Berlitz邮轮评鉴】及【Conde Nast Traveler杂志】选为最佳中型邮轮船队。以无懈可击的高档服务质量，深具美西加州豪迈风格为品牌诉求而闻名。
（十五）日本邮轮 (NYK)：日本邮船株式会社创立于1991年，目前仅以【飞鸟号Asuka】航行于日本海域以及环航世界95天航线为主。船队大抵以搭载日本国籍旅客为主，航程中使用日本语文并随船举办专家讲座是其船队特色。
（十六）丽星邮轮 (Star)：丽星邮轮船队创立于1993年，隶属于马来西亚云顶娱乐集团旗下，以「最适初次搭乘」为品牌诉求，并以亚太海域为主要营运市场。旗下有丽星及挪威邮轮两支船队。
（十七）银海邮轮 (Silversea)：银海邮轮船队创立于1994年，以超高级豪华型邮轮为品牌诉求，提供无懈可击的高档服务，荣获2001年【Conde Nast 旅游月刊】选为「最佳小型邮轮船队」。
（十八）瑞迪生邮轮 (Radisson Seven Seas)：瑞迪生七海邮轮创立于1995年，属高水平的中小型豪华型邮轮船队，并以「小型的豪华邮轮、大型的活动设施」之高度个人化的高档服务为品牌诉求而闻名。
（十九）迪斯尼邮轮 (Disney)：迪斯尼邮轮船队创立于1998年，隶属于迪斯尼主题游乐集团，以「梦幻王国」为品牌诉求，属老少咸宜举家欢乐之主题游乐式风格船队。
（二十）海上居邮轮 (ResidenSea)：海上居邮轮公司新近创立于2002年，首创海上豪宅式邮轮概念，特征是设备极端豪奢，客舱与硬件设施非常宽敞高级。此外，该公司豪宅式阳台舱，并不采取传统销售旅游体验方式贩卖。而是以每间客舱在美金200万至750万不等之售价，以拥有五十年使用权方式，贩卖给各国富商巨贾。「世界号The World of ResidenSea」海上豪宅式邮轮与传统邮轮最大的区别，在于其客房面积与容积之革命性变化。
三、世界邮轮市场现况
（一）世界邮轮船队现况
目前世界上前三大的邮轮公司，如依邮轮船队规模排列依序为：
美国嘉年华邮轮 (Carnival Cruises)、
皇家加勒比海国际邮轮 (RCI, Royal Caribbean International)
丽星邮轮 (Star Cruises)
1990年代世界邮轮旅游市场持续成长，更加速助长邮轮产业之发展。各邮轮船队新造加入营运
之邮轮船只，也以大约每一个月下水一艘新船之惊人数字成长。世界邮轮业自始至今仍以欧美业者为市场主力，且都是以嘉年华邮轮船队以及皇家加勒比海国际邮轮邮队，名列全世界最主要之两大邮轮公司。根据邮轮产业界新造船只订单之统计，两大邮轮公司在二十一世纪初期的五年之间，仍不断透过订购新船以增加船队之客舱容量，甚或透过并购其它邮轮公司船队等手段，以继续保持彼等在整个业界之领先地位（表 1）。
表 1 2000-2006世界前五大邮轮船队
邮轮船队名称
Carnival嘉年华邮轮
RCI皇家加勒比海国际邮轮
Princess公主邮轮
Star丽星邮轮
Louise刘易斯邮轮
备注：
1.世界五大邮轮公司排名，系根据各公司船队之客舱容量为准。
2.公主船队于2003年为嘉年华邮轮所购并，只得让出前第三名席次予丽星邮轮。
3.意大利歌诗达邮轮被嘉年华公司收购，不列入名次。
（二）世界邮轮航线现况
邮轮旅游产品之研发、规划与制作，首要必须考虑航线沿线各景点目的地之区位性、可及性以及永续发展性等营销课题。其次，当然仍应兼顾上述航行不同季节水域之适航性及安全性。广义而言之，当今航行于全球三大洋、五大洲之全球各洋面各式邮轮，均应属于远洋海域邮轮航线之范畴。但如就单一海域而言，由于北美洲尤其是美国籍邮轮旅客为最大宗，动辄均高达70%以上的邮轮市场占有率，因此紧邻美国的加勒比海遂借着地利与交通之便，再加以中美洲得天独厚之亚热带岛屿风情，特别获得居住于温寒带欧美地区旅客之青睐。因此，加勒比海海域邮轮，即吸纳了全世界二分之一强的旅客，而名列「世界邮轮航行海域」之首位，紧邻之美国佛罗里达州迈阿密港，俨然已成为全世界最大的邮轮集散中心（表2）。
表 2 世界邮轮航线海域表
航行海域
加勒比海
地中海
主要停靠国家港埠
东加勒比海：维京群岛、波多黎各、多米尼加
西加勒比海：牙买加、墨西哥、Grand Cayman
南加勒比海：委内瑞拉、哥伦比亚、ABC Islands
东地中海：希腊、意大利、土耳其、埃及
西地中海：意大利、法国 (蔚蓝海岸)、西班牙
载客%
51%
21%
2000年
客舱容量
63,230
42,989
26,981
25,480
10,966
2006年
客舱容量
104,886
79,888
50,091
42,880
11,766
世界
排名
1
2
3
4
5
备注
(成长率)
66%
85%
85%
68%
7%
阿拉斯加
亚太海域
美东海域
美西海域
巴拿马运河
其它海域
加拿大 (温哥华)、美国 (阿拉斯加)
日本、韩国、新加坡、泰国、马来西亚、印度尼西亚、香港、中国大陆、台湾、纽西兰、澳洲
美国 (纽约、波士顿、迈阿密)、加拿大、百慕达
美国 (洛杉矶)、墨西哥 (Acapulco)
主要用于加勒比海与阿拉斯加季节性转换之交通
含波罗的海、英伦群岛、挪威、黑海、非洲、南美、南太平洋、夏威夷群岛等海域。
10%
4%
3%
2%
2%
各约1%
（三）亚太邮轮市场现况
亚太地区目前仍处于新兴邮轮市场阶段，至今仍旧以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮，经营短程航行航线包括不到一天，二天或三天的旅程，或以无目的地的公海航程以及至一兩个目的地的旅程为主。至于在亚洲地区七到十四天的长程航行，多属欧美邮轮公司的全球航行中的一段。由于香港、新加坡以及马來西亚的巴生港，均属亚洲著名港市，加以均拥有便利之航空运输支持，故成为邮轮船队主要之转运点，自然也列入欧美邮轮全球旅程中之一环，成为亚洲邮轮市场之主力港湾。目前亚太邮轮市场主要以东南北亚为主，香港、新加坡、马來西亚、泰国、中国、日本、韩国皆有邮轮造访。
值得注意的是，中国近年来针对发展邮轮旅游市场，所表现之强烈企图。目前，天津、青岛、大連、宁波、厦门、海口、上海、深圳等主要港市，都陆续有邮轮之造访。上海为举办2010年「上海世界博览会」，更刻意废除传统的黄浦江港口航运功能，更计划于2006年在新开辟完成的「洋山」东方大港，设置亚太地区最大的邮轮客运中心，以发展国际邮轮客运服务，并打造上海成为世界邮轮母港之一。在亚太邮轮市场发展现况方面，本文仅搜集新加坡、香港、上海等亚太地区成功发展邮轮之个案及现况大致如下。
1. 新加坡：新加坡港务局与旅游促进局早在1990年代初期起即斥资两千八百万美元，在新加坡港口着手兴建海上邮轮中心，除了先期提供作为丽星邮轮船队栖身之母港用途之外，其最终目标是将新加坡发展成为「远东的迈阿密」。经过十余年来积极的经营，1997年新加坡即以高居整个亚太地区32%之邮轮市占率，跃居成为亚太邮轮旅游之主要门户及集散中心。2005年，新加坡邮轮旅客即已突破250万人次，为该国旅游事业带来很大的经济效益。
2. 香港：香港旅游发展局公布顾问研究显示，随着全球邮轮旅游业务急速增长的发展趋势，香港现在只有海运大厦的两个邮轮泊位，将在未来两、三年不敷应用，该局总干事臧明华透露，政府正研究在短期内加设临时供邮轮停泊的设施，以应付东南九龙邮轮码头落成前的市场需求，并争取成为亚洲地区的邮轮枢纽。因此，香港特区政府为更进一步发展邮轮旅游产业，预计在原启德机场旧址建设发展首个邮轮码头的停泊和配套设施，所需成本约为二十四亿元，当中包括地盘平整工程为十三亿，建造停泊设施及配套设施分别为三亿和八亿。特区政府估计，预计在新邮轮码头设施落实后八年 (即2020年)，每年的经济收益可达十四至二十二亿元，并带来七千至一万个就业机会。
3. 上海：国际豪华邮轮首次停靠大陆港口，是在上世纪80年代。最近10年来，抵达大陆港口的国际邮轮数量持续增加。2005年国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40航次。2006年有近15艘国际豪华邮轮停靠大陆港口达70多航次。2006年7月歌诗达邮轮公司（Costa Cruises），开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线。同时众多国际邮轮公司为了开发新兴的邮轮市场，纷纷将关注的焦点转向大陆。据国际旅游组织预测，到2020年中国大陆可能成
为世界上最大的旅游目的地之一，并吸引更多的国际邮轮靠泊。上海市政府预测，上海港的邮轮旅客运量，直到2010年将可达成300万人次。
附录：邮轮旅游礼仪惯例
邮轮本身除有雇用多元文化背景乘组服务人员之惯例外，旅客亦来自全球各个不同角落，况且我国古话即有「十年修得同船渡！百年修得共枕眠！」、「四海之内皆兄弟！」之明训。因此，邮轮旅游应视同国民外交的延伸，其相关的进退应对、国际礼仪以及邮轮特殊的惯例，在在均值得特别讲究。
一、礼仪惯例 (Cruise Etiquette)
（一）登轮离船
1. 登轮：登轮时就如同有数百到数千位旅客，同时在同一个酒店或航空柜台办理Check-in手续一样。必须事先备妥所有的相关文件、报表、船票、信用卡等，行李亦挂妥船方供给之不同色泽吊牌，以利登轮作业之顺畅。
2. 付款：邮轮上任何消费，除在赌场游乐外一律以「船卡」或「舱卡」 (Cruise Card) 记帐，常规是绝不以现金交易，要等到航程结束前一晚或当天清晨才能结算总帐。因此，旅客应于登轮时一律以「信用卡」登录为全程消费方式，最后只须查看账单无误即可，而且得以避免排长队等候最后结帐之苦。
3. 船图：登轮手续完成并入房安顿后，宜立即利用船方提供之「船舶甲板配置图」(Deck Plan)，自行按图索骥以熟悉环境。
4. 演习：船舶于每航次启航同时，依规定必须进行救生演习 (Lifeboat Drill)，旅客依规定一律亲自参加，以便记住个人救生艇编号以及紧急集合点（Muster Station）。
5. 行李：行李于上船当天搬进各人客舱后，即不须搬上搬下。直到离船之前一晚，切记取出次日欲穿着之「备用衣物」一套，并悬挂船方供给之不同色泽吊牌，再于规定时间将行李摆出舱房门外，以利深夜船员搬运作业。
6. 离船：船舶每一航次结束，数百到数千位旅客将依不同行李吊牌色泽，听候船方广播指示离船。此刻，预定离船旅客，均被安排于各公共场所安顿等候。尚未被广播通知离船之前，绝对不可于各出入通道、梯口徘徊逗留，以免影响离船作业之顺畅。
（二）一般礼仪
1. 微笑：船内与人同搭电梯或出入与人擦身而过时，切记保持微笑并大方的说声「嗨Hi」，以展现泱泱大中华国民之风范。
2. 排队：上下船舶、参加活动、进出夜总会或餐厅，尤其是在自助餐台轮流取食时，应一本合群忍让之精神，耐心排队等候。
3. 同桌：邮轮餐厅座次安排，通常会以「混合编组」方式，将熟悉与不熟悉之旅客凑合同桌，以增加旅客结交各国新友机会。如遇态度粗鲁或不投缘旅客同桌时，亦得要求改善或换桌。
4. 拍照：船上附设「照相馆Photo Gallery」之摄影师，在旅客登轮或欢迎晚宴时，都会帮旅客拍照、冲洗并陈列于照相馆内，供旅客自由选购，买与不买均不勉强。因此，旅客应大方接受拍照，也是一种基本礼貌。
5. 观剧：观赏夜总会表演时，因邮轮无预先订位之规矩，不宜帮人占位。如遇岸上游程太过劳累时，千万不要坐在前排、哈欠连连影响演艺人员士气。由于版权问题，夜总会严禁摄影机或相机之拍摄。
6. 宿舍：船上如有标示「Crew Quarter」(船员宿舍)或「Crew Only」(船员专区)之场所，旅客勿擅入
以免打扰乘组人员之作息。
7. 访客：邮轮严格禁止闲杂人等无故登轮，即使是船员旅客之至亲好友，通常亦在禁止之列。
8. 电话：船上皆备有卫星通讯，收费比较昂贵。个人手机电话得于靠岸、近海或内海航行时，进行「国际漫游」通话无碍。国际漫游之手机限制为，「美加地区：三频手机」、「欧亚纽澳：双频手机」、「日本：完全无效」。
9. 小费：除非部份邮轮公司明定小费收费标准并直接入帐，或有甘脆明定不收小费者外，「小费」是对服务工作人员之肯定与犒赏，也是大多数殷勤服务的乘组船员之薪资来源。通常每一航次结束前一天，旅客即会收到船方发给之小费信封，一般惯例是以每日每位8-10元美金，依客房服务生每日3美元、餐厅领班每日1-2美元、餐桌服务生每日3美元、餐桌助理服务生每日1-2美元等比率分配。
（三）住宿舱房礼仪
1. 财物：严守「财不露白」最高原则，除船上消费一律于登轮时以「信用卡」登录为全程消费方式外，其余时段应将个人之证照、贵重财物锁入客舱内个人保险箱中，以策安全。
2. 卫生：一般邮轮设置卫生设备，通常采用与客运飞机相同规格之「强力抽吸式」消毒卫生系统，千万不可将卫生纸以外异物投入马桶，以免造成阻塞与修护之困扰。
3. 洗衣：船上客舱甲板大都附设「自助洗衣机」、「烘干机」及熨烫设备，供旅客付费或免费使用。如自行于房内洗衣，切记只能将湿衣钓挂于浴室内之吊衣绳，千万不可四处披挂于床铺、桌椅甚至于可能引发火警危险的床头柜灯罩上。
4. 善邻：请勿高声喧哗，以免影响邻居安宁。相对的，如果遇有吵闹不宁之恶邻时，亦得通知船方要求改善或换房。
二、穿着礼仪 (Dress Code)
（一）晚宴穿着礼仪：邮轮旅客于每晚享用晚宴时，船方都会提早提醒旅客，应如何穿着之礼仪惯例规定，一般称之为「服装穿着代号」(Dress Code)。旅途中合宜大方之衣饰穿着表现，除不致于国际社交场合失礼之外，亦可增益邮轮旅游漫漫航程中之旅途乐趣。「服装穿着代号」较为常见之晚宴穿着礼仪，有如下三种。
1. 正式服装Formal：传统上男性须穿着「燕尾服」(Tuxedo)参与宴会，但如今已不再如此讲究。目前仅要求男士穿着深色西装外套(Dark Suit)，配以浅色衬衫、打蝴蝶结或深色领带(Black Tie)为准。女士则以穿着「连身一件式」西式晚礼服(One Piece Evening Gown)或中式长旗袍为宜。至于鞋子之穿着，则男士以黑色或深咖啡色皮鞋，女士以穿着高跟鞋为准。
（1）男士西装依钮扣形式之排列，而有单排扣和双排扣之分别。单排扣西装多为「三件式」，即搭配一件背心(近年来已不一定要穿背心)、衬衫及领带。至于双排扣西装则不必搭配背心，但应扣上扣子及暗扣。西裤则尽可能与西装同一色系，以突显穿着之权威感。
（2）西方女士所谓「连身一件式」晚礼服(One Piece Evening Gown)，或称晚宴服，一般为低胸、无袖、露背、束腰、长裙拖地，再搭配炫目耀眼的饰物，极尽争奇斗艳之能事也是邮轮旅游奇景一则。
2. 半正式服装Informal：邮轮公司为顾及旅客之方便，目前要求上述之正式穿着已较为少见。半正式服装之规定反而较为常见，一般仅要求男士穿着西装、西裤、衬衫、打(或不打)领带为准。
（1）女士则以穿着过膝裙配上西装外套之套装为宜。至于鞋子之穿着，则男性仍以穿着黑色或深咖啡色皮鞋，女性以短跟鞋为准。
（2）男士穿着无论是单排扣或双排扣西装时，除了坐下用餐为求舒适得解开扣子之外，均应
随时扣上扣子以示庄重。
3. 轻便服装Casual：穿着尽量轻松，西装、套装全免。建议男士穿着运动服饰「Polo Shirt」、休闲裤，女士则穿着休闲裤装即可。至于鞋子之穿着，除了拖鞋不宜外，休闲鞋甚至于球鞋都不失礼数。
4. 特别提醒：无论何时进入晚宴餐厅，男士、女士均不宜穿着「拖鞋」，亦不宜穿着「无领恤衫」(T Shirt)或「牛仔装」(Blue Jeans)进场。
（二）其它穿着礼仪
1. 游泳：前往游泳池游泳或喷射按摩池泡汤时，得先于客舱房间内换穿泳装，唯在前往泳池之行进途中应披件外衣，以免有失礼数。回房前，则应于泳池畔之更衣室换装完毕，绝不可全身湿淋淋四处走动。
2. 舞会：参加船上所举办之「鸡尾酒会」或「舞会」活动时，除「迪斯科Disco舞会」得以便装穿着，其余场合仍宜比照上述Informal半正式服装出席为佳。
3. 看戏：观赏夜总会表演时，因邮轮大都有分批分别用餐或观剧之成规，故穿着之礼仪则完全比照晚宴服装之规定即可。例如，当晚规定「轻便服装」赴宴，则以便装进入夜总会观赏表演可矣。
4. 其它：无论何时何处，均不宜穿着「睡衣」、「拖鞋」、「热裤」甚或打赤膊出入公共场所。
