铁路机车
虚拟网络世界-威武的近义词
2023年3月18日发(作者：跨越障碍物)中国铁路现役机车
东风4B货运型
绰号：西瓜
娘家：大连机车厂
目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风
4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：120km/h
持续速度：28.5km/h
起动牵引力：327kN
持续牵引力：243kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2430kW
主发电机型号：TQFR-3000
硅整流装置型号：GTF4800/770
资阳出产的DF4B货运
绰号：武警
娘家：资阳机车厂
状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。
型号：东风4D
绰号：花老虎
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白
DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白
状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，
跑地快，跑地块……
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83(车限1A、1B)
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：客：145km/h货：100km/h
持续速度：客：39km/h货：24.5km/h
起动牵引力：客：302.6kN货：480.48kN
持续牵引力：客：214.8kN货：341.15kN
柴油机型号：16V240ZJD
柴油机装车功率：2940kW
主发电机型号：TQFR-3000E
硅整流装置型号：GTF5100/1250
牵引电动机型号：ZD109B
车钩型式：TB1595-85下开式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3309×4755mm
下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货
运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别
型号：东风4D货运型
绰号：乌克兰
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
目前状况：小批量生产运行
车型：DF4DJ
绰号：假洋鬼子
老爹：德国西门子
老妈：大连机车厂
状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上
海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。不仅
力大如牛，外观同样非常漂亮。南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。
型号：东风8B
绰号：芭比
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：3680KW（5000马力）
状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。
东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用
16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率
3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显
示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达
520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气
控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
主要技术参数
轴式C0-C0
传动方式交-直流电传动
轨距1435mm
机车标称功率3680kW（5000马力）
整备重量(不加压铁/加压铁)138/150t
最大恒功率速度90km/h
最大速度100km/h
持续速度31.2km/h
最大启动牵引力(按电机计)520KN
(按25吨轴重时的粘着计)480KN
持续牵引力340KN
两车钩连接线间距22000mm
最大外形尺寸4736mm
机车高度3304mm
通过最小曲线半径145m
燃油箱储存量8500L
北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风
8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一决高下。
资料简介：
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交
流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技
术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、
最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱
左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、
冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。
由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、
分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥
柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。
根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为
110km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t
货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。
装车功率：4000kW
最大起动牵引力：560kN(25t)
持续牵引力：410kN
机车最大速度：120km/h
持续速度：28.8km/h
最大轮周制动力：280kN
通过最小曲线半径：145m
电阻制动最大轮周功率：3360kW
当年为了和8楼大连的东风4D“花老虎”竞争，常州戚墅堰机车厂研制了东风11准高速内燃机车。但是
“花老虎”的优势在于大量应用成熟的技术和元件，成本低廉，质量可靠。而东风11因为是全新研制的，
所以在成本和可靠性上都无法与之相比，开惯了东风4系列火车司机也不喜欢，结果自然是败下阵来。
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以上内容不实，经过考证，东风11也投入了大批量生产，并且大量配属在华东地区，近济南铁路局就有
近50台，全国近500台。特此更正！基本上，提速后特快列车由DF11牵引，快速客车由东风4D牵
引。东风4D系列大约600台以上。
型号：东风11
娘家：戚墅堰机车车辆厂
状况：批量生产，但是不如DF4D普及。
参数：
机车功率：3040kW
柴油机装车功率：3680kW
最高速度：170km/h(感谢网友"盼大妖"提示更正)
轮径：1050mm
总重/轴重：138/23t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
柴油机型号：16V280ZJA
传动方式：交直电传动
第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速
中打败大连车辆厂！
于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子
在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电
器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的
DF11进行现代化改进。
工夫不负有心人。DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ
打进了十八层地狱。现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自
然是赚得钵满盆满。
型号：东风11G
绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：2650X2KW
速度：160km/h-180km/h
状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。
型号：北京型内燃机车
绰号：小北京、蓝精灵
功率：1940KW，液力传动
娘家：北京二七机车厂
状况：这是中国液力传动内燃机车的代表作。液力传动的机车紧凑，重量小，缺点是效率低，耗油大。和
自动变速器一个道理。所以只有德国人执着于液力传动，而中国和美国主要使用电力转动。
小北京主要应用于中短途客运。
调车编组机车：东风5系列
这种怪模怪样的机车主要用于调车和货车编组和中短途货运，牵引力大，短小灵活，进退自如是它的特点，
并不追求高速和远程能力。
这是东风5系列的改进型东风7系列的最新型号DF－7G，无论性能还是外观都有很大改进。
这种外走廊机车是典型的美国风格，德国风格是内走廊，也就是东风4系列那种。
当年大连机车厂在东风4的基础上，也给某些企业生产了调车型的东风4，外观也是典型的美国味道。这
种车国铁上见不到，都是大工业企业内部用。
80年代中国从法国阿尔斯通公司引进了50台重载货运机车，目前基本上都报废了，只有丰台还有一两
辆，也和出土文物差不多了。而同期的很多老东风还都突突跑。
这是它的技术参数
制造国家：法国
进口年份：1973年
柴油机装车功率：3650马力
传动方式：电力（交-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轴距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：100公里/小时
持续速度：24公里/小时
起动牵引力：84000公斤
持续牵引力：31000公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：17300毫米
转向架轴距：4000毫米
转向架中心线间距：13280毫米
车钩中心线间距：23020毫米
车钩高度：880（差值10）毫米
通过最小曲线半径：125米
最大高度：4500毫米
最大宽度：3290毫米
燃油储备量：10吨
水储备量：1.8吨
砂储备量：0.2吨
柴油机型号：AGO240V16ESHR
主发电机：AT-73
牵引电动机：TAO-659C1
中国从德国也进口了一批内燃机车，液力传动的，用于货运，后来改拉客了。
德国佬不仅开汽车喜欢高速，开火车也喜欢，这些火车都是设计时速120km/h，最高速度160km/h
的。比东风4D花老虎还快不少，不过因为速度快，再加上液力传动效率低，个个都是油老虎，中国实在
用不起。所以这几十台车保养的都不错，因为不怎么用的缘故。
制造国家：西德
进口年份：1973年
柴油机装车功率：2150X2马力
传动方式：液力
用途：货运（后来用来牵引客运）
轴式：C-C
轨距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：108公里/小时
持续速度：21公里/小时
起动牵引力：45500公斤
持续牵引力：33600公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：17400毫米
转向架轴距：4350毫米
转向架中心线间距：12800毫米
车钩中心线间距：23460毫米
通过最小曲线半径：125米
最大高度：4570毫米
最大宽度：3180毫米
燃油储备量：10吨
机油储备量：0.7吨
水储备量：1.2吨
砂储备量：1吨
柴油机型号：MB16V652TB10
液力传动装置参数：VoithL820rU
中国没有买过日本的内燃机车，但是用了很多日本人留下的蒸汽机车，解放后，我国的工程师和工人们，
在帝国主义封锁的条件下，充分研究了日本、美国遗留的这些机车，终于在1952年研制出了具有世界先
进的前进系列蒸汽机车（日本美国在1952年宣布停产蒸汽机车），并且出口到世界很多国家。我国国内
的蒸汽机车鼎盛时期达到8000台左右，比世界同行晚退休40年的中国蒸汽机车为国家建设作出了不可
磨灭的贡献。
现在世界上只有中国集宁－通辽还在运行蒸汽机车，可能作为旅游项目永久保留。
上面是前进型蒸汽机车，下面是建设型蒸汽机车。是中国蒸汽机车的代表。
中国在70/80年代，从德、法、日分别小批量引进了部分机车。因为日本已经不怎么生产内燃机车，所
以中国从日本购买的是电力机车，编号6K，样子很丑。所以开始北京局看不上，留下了德法内燃机车，
把这些日本货都给了河南的郑州局。
前文说了，法国和德国的机车，在后来的实际应用中，一个不耐用，一个耗油高，令中国铁路部门十分不
快，而这批日本的6K电力机车，安排在最繁忙的京广线、陇海线的郑州铁路局使用，已经安全运行了20
年左右了，直到今天使用状况依然良好，而且客运、货运通吃。这些古董在郑州局眼里比最新的韶山8电
力机车还宝贝。
通过引进6K，我国吃透技术之后研制出了韶山4电力机车。
开过6K的人都觉得这车除了样子丑，性能和可靠性简直就是极品！
6K电力机车参数：
电流制：25/50kv/Hz
轨距：1435毫米
轴式：B0-B0-B0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：22200毫米
落弓时最高点距轨面高度：4570毫米
全轴距：17480毫米
两转向架中心距：7300X2毫米
转向架轴距：2880毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时
持续功率：4800KW
起动牵引力：485KN
持续牵引力：355KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：三段不等分半控桥相控
电制动方式：电阻制动
电制动功率：3600KW
牵引特性恒功区速比：1.67
中国还购买了几辆美国的部分机车，用来调车和编组。其实主要是想分解开后进行仿制。大家可以看看东
风5、7和这些美国车有多么像。
柴油机装车功率：4000马力
传动方式：电力（交-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：118公里/小时
持续速度：22.2公里/小时
起动牵引力：54453公斤
持续牵引力：36710公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：15875毫米
转向架轴距：2121毫米
转向架中心线间距：11735毫米
车钩中心线间距：19913毫米
通过最小曲线半径：85米
最大高度：4713毫米
最大宽度：3277毫米
燃油储备量：9.9吨
机油储备量：1.439吨
水储备量：1.362吨
砂储备量：0.85吨
柴油机型号：7FDL-16
主发电机型号：5GTA24A3
牵引电动机型号：5GE752AF8
老掉牙的东风1/2/3，没有批量生产的东风6,9暂时现不介绍了。
东风10的特点就是双机并联。类似于法国阿尔斯通的ND4。可能东风10就是在法国阿尔斯通基础上进
行研制的。
这车一共也没生产几台，法国阿尔斯通的原型车就不怎么样，仿制品自然更不怎么样。我国自行研制的
DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外观紧凑，所以DF10没有机会继续发展下去了。
东风6也是一种试验产品，是和英国合作的。也没有投入批量生产。
它的介绍如下：
东风6型内燃机车6型机车是新一代大功率、高性能的新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是
与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微
机控制等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车装有电阻
制动系统。
东风6型内燃机车具有五大特点：
功率大：柴油机运用功率UIC2940kW，机车标称功率2425W；
经济性能好：柴油机全负荷油耗204g/kW.h，机车额定平均轮周油耗245g/kW.h；
牵引性能好：持续牵引力360kN，在22.2--118km/h速度范围内具有恒功率调节特性；
粘着牵引力大：机车装有防轮对空转微机控制装置；
耐久可靠：机车实现了微机控制并配备有故障诊断显示装置，提高了机车运行可靠性，机车厂修间走
行里程800，000km。
东风6型内燃机车的微机屏硬件的配置：
东风6型机车微机屏采用插件板式结构。屏柜设计有20个插槽，目前屏柜中共插有17块线路板。
其中的5块数字输出板，各有8个通道，分别用来接通各种转换开关、接触器、继电器和电空阀的线圈供
电回路，使相应的电器动作；5块数字输人板，各有16个通道分别用来接受各种开关量信号，用来判断
被控电器的动作状态并通过微机对机车、柴油机进行工况和转速控制；1块励磁控制板是微机系统的执行
环节，它由大功率场效应管及相应的控制电路组成，在微机控制下调节励磁机励磁电流以满足不同的控制
要求；1块模拟扩展板，共有14个通道，用来分别接受各种模拟信号；l块传感器输人板，用来接受温
度、压力等各种传感器的信号，并将模拟量信号转换为数字量；2块频率输人板，各有8个通道，分别用
来接受各牵引电动机、柴油机及其它旋转机械转速传感器的频率信号；1块存储器及串行接口板，用来存
储各种信息；l块中央处理器板，采用Intel8OC186CPU，主时钟频率为8MHz，该板是微机系统的
核心。
东风6型内燃机车微机控制的主要功能：
1，机车控制与柴油机控制。其中包括机车工况、运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的
控制；
2，机车牵引时柴油机恒功与经济特性的控制；
3，机车电阻制动恒流控制及范围扩展；
4，机车动轮空转／滑行保护（粘着控制）；
5，对柴油机和电气系统实施完善的保护；
6，各种监控参数的显示与故障项目的诊断、显示和存储；
7，机车的自试验和检查功能。
型号：东风6
用途：干线货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：118km/h
持续速度：22.2km/h
起动牵引力：435kN
持续牵引力：360kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2940kW
主发电机型号：JF202
硅整流装置型号：GTF7080/1250
牵引电动机型号：ZD108
车钩型式：13号上作用式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3308×4755mm
东风9也是试验产品，一共生产了两台，没有竞争过DF4D花老虎和乌克兰。之后就没再生产。
机车功率：3040kW
柴油机装车功率：3610kW
最高速度：0001号车：140km/h0002号车：160km/h
轮径：1050mm
总重/轴重：138/23t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
柴油机型号：16V280ZJA
传动方式：交直电传动
生产厂商：戚墅堰机车车辆厂
这个是东风12，还不如叫东风7D合适。
东风12型电传动内燃机车功率为2430kW，是国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站
和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。
机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生的三相交流电经过硅整流后输送给牵引电动机经
牵引齿轮驱动轮队。机车走行部是两台三轴转向架。
机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型
机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架
结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。
额定功率：2430kW
用途：调车及干线牵引
持续牵引力：317.7kN
轴式：Co-Co
起动牵引力：437kN
燃油储量：6200L
持续速度：20.5km/h
砂箱总容量：800kg
最大速度：100km/h
外形尺寸：19900×3376×4722mm
整备重量：138t
牵引电动机型号：ZODR-410
轨距：1435mm
柴油机型号：16V240ZJB
通过最小曲线半径：100m
牵引发电机型号：TQFR-3000
轴荷重：23t
硅整流装置型号：GTF4800/770
东风7E型1998年
铁道部北京二七机车厂
东风9型1990年
铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂
第8楼
东风11Z型专用机车2002年
铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂
再补充中国内燃机车的几位祖师爷
这是中国第一台内燃机车：巨龙
这个彩色照片可不好找啊！
这车一共产了两台。
机柴油装车功率：1470kW
最高速度：100km/h
总重/轴重：126/21t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
传动方式：直-直电传动
生产厂商：大连机车车辆厂
生产年份：1958
巨龙基础上研制的老东风，还有后来的改进型东风3，一共生产了226台。和东风4系列四五千台的巨
大产量比不值一提。显然是过渡产品。
这位祖师爷应该也退休了，可能边远地区还有跑的。
东风2则是东风5的前身，诞生于东风3投产之后。
制造年份：1964年
柴油机装车功率：1080马力
传动方式：电力（直-直）
用途：调车
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：113吨
轴重：18.8吨
构造速度：95.3公里/小时
持续速度：9.3公里/小时
起动牵引力：30000公斤
持续牵引力：20350公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：11820毫米
转向架轴距：4200毫米
转向架中心线间距：7620毫米
车钩中心线间距：16340毫米
车钩中心线离规面高度：870毫米
通过最小曲线半径：80米
最大高度：4607毫米
最大宽度：3374毫米
燃油储备量：4吨
机油储备量：1吨
水储备量：0.6吨
砂储备量：1吨
型号：6L207E
主发电机：ZQFR-1350
牵引电动机：ZQDR-204
注：东风2增型生产于1967年，用于客货运，装车功率为1800马力，整备重量为117吨，轴重：
19.5吨
可以结束了。这个帖子只有后边几种产量较少的车型的资料是摘用的，其余是自己写的。
谢谢大家支持，接下来我再写中国子弹头高速列车。
前进、建设、东风、韶山都是咱们中国人的骄傲！中国铁路产业比汽车产业有骨气得多。
中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化
立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h
持续牵引力：301.1kN
最高速度：90km/h
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
累计产量：819
首台投产年代：1968.4
株洲电力机车厂制造
接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能
有一个，我估计也是怕犯政治错误。
参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4620kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：323.4kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：352.8kN
整备重量：138t
首台投产年代：1969.10
韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件
等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4350kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：337.14kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：450.8kN
整备重量：138t
韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载
机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了
个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃
机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山4系列参数如下：
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
这是90电代后生产的韶山4改进型。
保定列车段有两辆韶山4，自己不用，租给别人赚钱，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。
类似于东风6、东风10，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产。中国铁路部门
的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。
韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购
买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设
计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车
分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行
考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，
即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性
控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空
调、取暖、照明、通风。
韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共
生产了200台左右。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：50km/h
持续牵引力：337.5kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：485kN
整备重量：138t
韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于
客货两用运输。
韶山7的技术参数如下：
机车功率(持续制)：4800kW
整备重量：138t
轴重：23t
额定牵引力：351kN
起动牵引力：485kN
额定速度(客/货)：53/44km/h
牵引特性恒功速度比：1.82
最高速度(客/货)：120/100Km/h
机车电制动：再生制动/再生功率4000kW
空气制动机：Dk-1
两端车钩中心距离：22016mm
转向架固定轴距：2880mm
转向架中心距：7100×2=14200mm
机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm
机车宽度(入口门扶手处)：3325mm
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使
用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的
铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
性能参数：
电流制单相工频交流
工作电压额定值25kV
机车整备重量132t
轴重22t
轴式B0－B0－B0
机车额定功率:（持续制）4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）220kN
起动牵引力310kN
机车运行速度（持续制）76km/h
运行最大速度120km/h
机车恒功速度范围(机车在牵引工况下)76—120km/h
机车电制动制动方式：再生制动
再生制动力：在速度为10～80km/h时173kN
在速度为0～10km/h时制动力从零，咝陨?73kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下)80～120km/h
电制动持续功率4000kW
再生制动最大励磁电流(他励)250A
再生制动最大制动电流775A
再生制动的控制方式无级调控准恒速
车钩中心距22016mm
机车落弓时最高点离轨面高度4755±30mm
车体底架长度20800mm
车体宽度3105mm
车钩中心线离轨面高度880±10mm
受电弓滑板中心距15000mm
动轮直径(新)1250mm
(半磨耗)1200mm
转向架固定轴距2880mm
转向架中心距7100×2mm
轨距1435mm
传动方式单边、直齿（刚性）
传动比68/23=2.957
我们前文说了，第五次大提速，直达列车基本上都是东风11G（猪头小队长）内燃机车牵引，但是也有
少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。
目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高
速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管身影孤单。
随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟
技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
8.设有列车取暖及空调的供电电源；
9.采用双管制供风；
10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装
修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性能参数：
轴式C0-C0
机车前、后车钩中心距离22016mm
机车车体长度20800mm
机车车体宽度3105mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)4700±30mm
车钩中心线距轨面高度880±10mm
受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm
传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm
机车前、后端转向架中心距11570mm
机车整备重量126t
轴重21t
机车传动方式轮对空心轴六连杆传动
传动比75/32=2.34375
动轮直径(新轮)1250mm
(半磨轮)1200mm
工作电压额定值25kV
电传动方式交－直
机车功率(持续制)4800kW
机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN
机车起动牵引力245kN
机车额定速度(持续制，半磨耗)96km/h
最高速度170km/h
恒功率速度范围(机车在牵引工况下)96～160km/h
机车电制动
制动方式加馈电阻制动
制动持续功率(轮缘)4000kW
电制动力速度为（10～96km/h）150kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下)96～160km/h
SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一
直让“花老虎”DF-4D欺负。
株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后
大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南
段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑
的，不如“花老虎”漂亮。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3600kW
持续速度：100km/h
持续牵引力：126kN
最高速度：240km/h
最大牵引力：207kN
整备重量：90t
株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好
了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。
该车技术参数如下：
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争
力的产品来。
株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。
在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶
山9G三分天下。
中国机车界的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。
技术参数：
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
中国马上要进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到200KM/h，这样的速度，内燃机车基本上是
要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑
到200KM/h是没有问题的。但是能跑到和拉着20节满载里车稳定运营于200km/h是两个概念。
这是株洲的“九方”，在广－深线上能飙到240的速度。
到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000，株洲这
车前途不妙。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直—交传动
持续功率：4800kW
持续速度：84km/h
持续牵引力：206kN
最高速度：220km/h
最大牵引力：264kN
整备重量：84t
大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭”
“天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力
机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引
160km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，
轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。
机车主要特点：
1．采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电
动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。
2．以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行
分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。
3．控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来
提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了
全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。
4．总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。
5．车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。。
6．转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装
置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转
向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。
7．变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变
流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。
8．采用车顶夹层通风方式。
9．采用再生制动加空气制动的联合制动方式。
性能参数：
轨距1435mm
轴式Bo-Bo
前、后车钩中心线间距离19440mm
车体总长度18030mm
车体最大宽度3104mm
车钩中心高880±10mm
车体高度4000mm
转向架固定轴距2650mm
两转向架中心距10230mm
动力车整备重量82t
轴重20.5t
电流制：单相交流50Hz
工作电压：额定值25kV
电传动方式交—直—交
轮周牵引功率（持续制）4800kW
最高运营速度200km/h
动牵引力（0～5km/h，半磨耗轮）264kN
持续牵引力（半磨耗轮）203kN
恒功速度范围牵引工况85～200km/h
制动工况106～200km/h
电制动方式再生制动
轮周电制动功率4400kW
电制动力2～106km/h时150kN
最后一台前进型机车
大同机车于1988年12月21日制造成的7207号机车，是最后一台前进型机车，也是中国制造的
最后一台大功率主型货运机车。
告别蒸汽机车生产时代
1988年12月21日，中国蒸汽机车史上一个值得载人史册的日子。这一天，中国惟一生产大功率
货运蒸汽机车的大同机车厂，在前迸型7207号机车出厂以后，停止生产蒸汽机车，转产内燃机车和电力
机车，标志着中国机车制造迸大了一个新时期。图为大同机车厂在交车线上举行"告别蒸汽机车生产时代"
仪式。
模块化SS7E型电力机车
是为适应铁路跨越式发展，满足
机车车辆的“标准化、系列化、模
块化、信息化”的要求，在SS7E
型电力机车基础上进行升级改进
的直流客运电力机车。
机车主要特点：
1.采用独立通风加中间走廊设
备布置方式。各部件采用模块化
设计，使机车设备具有较高程度
的可移植性和较好的检修性。
2.采用先进的分布式计算机网
络控制系统。共分为车辆控制单
元、驱动控制单元、逻辑控制单
元、辅变频控制单元、司机室控
制单元、空气管路单元、监控设
备单元、信息显示单元和供电控
制单元。
3.辅助系统采用先进的辅助变
频器供电。
4.故障及状态信息检测和显示
系统。可针对每个电器进行故障
及状态信息进行检测和记忆，并
将其显示到司机台显示屏上，使
的故障处理一目了然。且具有集
中转储功能，对故障分析提供完
善的原始资料。
5.变压器由壳式变压器改为芯
式卧放变压器。
6.适合长交路运用，能满足单司
机值乘的需要。
7.通过对辅变频的控制，可实现
进站降频以减小噪音。
8.对机车外观美化及司机室装
修进行了精美设计，司机室装修
更简洁，工艺更简化。
性能参数：
轴
式
C0-C0
机车前、后车钩中心距
离22016
mm
机车车体长
度
20800mm
机车车体宽
度
3105mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨
面高度(新轮)4700±
30mm
车钩中心线距轨面高
度880
±10mm
受电弓滑板距轨面工作高
度5200～
6500mm
传动齿轮箱底面距轨面高
度≥
120mm
机车前、后端转向架中心
距11570m
m
机车整备重
量
126t
轴
重
21t
机车传动方
式
轮对空心轴六连杆传动
传动
比
75/32=2.34375
动轮直径(新
轮)
1250mm
(半磨
轮)
1200mm
工作电
压
额定值25kV
电传动方
式
交－直
机车功率(持续
制)
4800kW
机车额定牵引力(持续制、轮箍
半磨耗)171kN
机车起动牵引
力
245kN
机车额定速度(持续制，半磨
耗)96km/h
东风10F型内燃机车，代
号DF10F。是东风10系列机车中
的一个品种，中国北车集团大连
机车车辆有限公司生产的适用于
客流繁忙干线开行速度为
140~160km/h旅客列车的牵引动
力。机车由结构完全相同的两个
单节机车联挂而成。每个单节机
车各装一台型号为12V240ZJD的
中速柴油机作为动力源。机车具
有牵引力大、起动加速性能好、
运行平稳、使用成本低和运用灵
活等特点，可以根据不同的线路
和需要将两节机车重联使用，也
可分解成单节使用。柴油机装车
功率2×2200kW，最大速度
160km/h，车长2×18200mm，轴
式为双（C0-C0），传动方式为交
-直流电传动。
性能参数：
用途：干线客运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：20±3%t
整备重量：2×120±3%t
最大运用速度：160km/h
持续速度：28.2km/h
起动牵引力：605kN
持续牵引力：430kN
柴油机型号：12V240ZJD
柴油机装车功率：2×2200kW
主发电机型号：TQFR-3000B
硅整流装置型号：GTF-4720/1250
牵引电动机型号：ZD109B
车钩型式：13号上作用式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：2（18200×3308×4735mm）