2024年3月15日发(作者：)
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精益管理讲座(8): 材料及零部件供应链管理
新部品调达
在新部品的调达方式中最有名的是雷诺公司被称作“OPTIMA”的1社集中购买制度。把满足了雷诺公司自订的品质、成本及研究开发力要求的企业认定为“OPTIMA SUPPLIER”，并约定向这些企业订购过半或大量的部品。作为这种稳定受注关系的回报，OPTIMA SUPPLIER约定提供最新的技术•商品，并和雷诺一起共同达成成本目标。
OPTIMA SUPPLIER的认定条件如下：
1． 价格竟争力和技术力方面有优势
2． 在世界主要地域有生产据点
3． 有和雷诺以外的汽车厂家的配套经验
被认定后，可以优先参加雷诺新型车开发的PROJECT，得到可占新型车购入部品的70%的保证。另一方面，必须满足下列要求：
1． 纳品价格优于市场价格、确保成本和品质的竞争力
2． 优先供应最新技术的产品
3． 构筑全球供给体制，大力配合雷诺的国际战略
在雷诺500家的配套厂中，有30家被认定为OPTIMA SUPPLIER。包括德国和法国的大型部品厂家。
日产和雷诺合作后，也导入了OPTIMA制度。以前有配套厂1450家，预计到2002年底将减少到600家。以一个部品认定一家供应商为原则，被认定的供应商可以优先参加新型车的开发，并可能获得大量的受注。通过这种向一家规模化的供应商大量发注来削减购买成本，
目标是2002年底平均降低20%。
日产汽车2001年3月期的决算预测呈V字型回复的最大一个原因是降低了购买单价。迄今为止从未和购买部共过事的开发•设计组，现在搬到了购买办公室内。为了达成购买计划，开发、购买、供应商3者，分布于日本、美国和欧洲3个地域，推进3年成本削减计划，即3-3-3活动。
在丰田新型卡锣拉的开发中，涉及主要部品的172个横向部门，从设计阶段开始就进行横向协作，以检讨成本和功能，结果原价比旧型车削减了3成。2000年7月开始展开了名叫“CCC21”的新的原价低减活动。从2001年开始推行的削减部品调达成本30%的原价改善3年计划，也是同系列部品厂家一起，从设计阶段彻底推行降低成本的方针。该计划的主要内容是针对每一个核心部品，部品厂家和丰田总公司的人共同组成原价低减小组，为每个部品设定具有国际价格意识的绝对价格，从部品的设计阶段开始，修正原价的基本结构。
2000年下半年，由于美国汽车市场销售下降，业绩恶化的戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒部门使用了和日产同样的方法。首先，对部品调达先提出部品单价第一年降低5%，第二年降低15%的要求。在不远的将来推动部品调达先价格减半。
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另一方面，福特公司导入了TA（TARGET AGREEMENT）部品调达方式。之前在福特公司内部进行的部品的企画•开发到设计、品质保证都全部委托给部品厂家，这种方式叫做FULL SERVICE SUPPLIER（FSS）制度。在FULL SUPPLIER制度下，部品厂家的责任范围因此而扩大，可以在每一项交易中事先作好彻底实现成本削减目标的准备。马自达在2000年导入了该系统。
以上这些调达方式，有利于与成本削减相关的新想法和新行动得以实施，有利于部品厂家开发的新技术尽早得以反映。在进行这些交易时，并不是同系列部品厂家作固定的交易，而是采取同任何部品公司都可以交易的政策。
另一方面，开始于丰田汽车和日本电装之间被称作GUST ENGINEER的制度，推广到雷诺等公司中。GUST
ENGINEER制度是把部品公司的员工派遣到汽车公司一起进行汽车开发的制度。
80年代里，在品质和成本方面被日本车超越的欧美汽车公司作为对策考虑的方法中最有效果的就是部品调达。对日本汽车产业按现场管理、研究开发和部品调达的顺序进行了研究，但是，按效果大小排列却是：部品调达、研究开发和现场管理（改善）。
日本汽车部品交易结构的特征如下：
1． 完成车厂的低内制率
2． 与少数部品厂家长期、持续交易
3． 部品厂家的高开发参与率
日本汽车厂家的内制率与欧美企业相比较低，徘徊在30%左右。80年代GM为70%，平
也有50%左右。GM的部品事业部 独立以后，内制率开始下降。
80年代的研究表明，相对于GM从5500家部品厂进行资材调达，丰田只有172家。日本的情况是由少数部品厂家供应完成部品，叫做一次供应商，还有为一次供应商提供组件和单品的二、三次供应商，呈金字塔型的转包阶梯状结构。福特公司把一次、二次、三次部品厂家分别叫做TEAR1、2、3。
大发决定将生产 的群马县前桥市的车体工厂在2004年结束生产迁往大分县中津市。该迁移计划在泡沫经济后期被冻结，现在决定迁移的理由出于部品调达的考虑。大发的工厂位于大阪府、京都府和滋贺县，离群马较远，所以部品运送非常困难。也不利于向最近的公司发注和降低部品单价。但供给九州的部品可以先集中在大阪南港，再用船运。此次的工厂转移，目的在于增加与部品公司的交易额、降低部品单价。
日本的一次部品厂家，以长期、持续交易为基础，深入参与汽车厂家的新车开发。参与的方式有借出图方式和承认图方式两种。借出图方式是汽车厂家进行设计、开发，借出设计图给部品厂家让其照此制造。承认图方式是部品厂自行开发、设计部品，设计图获得汽车厂家的承认后制造部品的方法。部品购买中承认图方式所占的比例，日本约为60%，欧美约为20-40%。在日本，承认图的方式多是汽车厂家允许有长期、持续交易关系的部品厂家使用，通过设计的外注化，以弥补社内开发工程能力的不足。
丰田汽车和日产汽车同为承认图方式，但日产参与更深。日产通过REVIVAL PLAN降低部品单价，很大程度上有赖于降低承认图的参与程度，把设计转到部品厂家还可能实现低成本生产。
雷诺公司的OPTIMER方式和福特公司的TA方式，都充分研究了日本的部品调达，具有很多优点。虽然汽车公司达到各自目标的道路不同，但逐渐成为目标的部品调达形式却日趋接近。在日本也叫做物流成本，不仅是搬运物品的成本，而是包括开发的部品调达整体。
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并且，汽车公司成立了部品供应公司，
•丰田汽车 协农会
•日产汽车 日翔会、新滨会（九州地区）
•三菱汽车 柏会
•马自达 马自达翔洋会、东友会协同组织
•富士重工 三鹰协力会、群马协力会
•大发工业 大发协友会
•铃木 铃自协力协同组合
•五十铃汽车 协合会
•日野汽车 日野协力会
•日产柴油 信生会（147社）
“协农会(由年交易额10亿元以上的部品厂家组成,部品调达部门叫做第一调达)有213社,荣丰会(由各种资材、机械、设备等第二调达关系企业组成)拥有100家协作企业、1400家以上的取引先”（丰田《经营环境》 后藤三树男著 2001年3月26日）。
本田技研没有这样的协力会。铃木虽有由静冈地区的中小企业组成的协力会，但只限于一部分的纳入业者团体。虽叫做协力会，但估计只是根据中小企业协同组合法建立的协同组合。
欧美为了在品质及成本方面赶上日本车，开始重视部品调达。汽车产业对美国来说是非常重要的产业，汽车产业衰退会给其他产业带来较大的影响，因而有危机感。80年代设立的AIAG，从设立最初就统一了美国汽车厂家和供应商之间的通信协定。经过CALS时代，确立了利用因特网传送数据的方式。详细记述见后。
MIT（麻省理工大学）的国际汽车PROJECT（IMVP）专门从事汽车产业的研究，1990年发表了《 生产方式是这样改变世界汽车产业的》的报告书。在日本被很多人误解为是有关现场管理（改善）的，在欧美则被当成是有关部品调达的书。
利用因特网进行部品调达
使用因特网的部品调达，在多数公司被叫做e-COMMERCE，在因特网的网页中设置调达网页的公司也逐渐增多。一般也叫做国际调达。现在文具的因特网贩卖比较普及，部品交易在现阶段还未盛行。作为因特网贩卖的优点，据说购入单价可以降低十多个百分点。
大金工业的购买基本理念如下：
遵循OPEN DOOR POLICY进行公正交易
相互信赖、共同发展
寻求优秀PARTNER
遵守法律、保守机密
与之相比，丰田的调达基本方针如下，具有在长远的目标中希望维持长期交易关系的特征：
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遵循OPEN DOOR POLICY，展开公正•公平的调达活动
在长远的目标中，与供应商在相互信赖的基础上共同繁荣
以做优秀企业市民为目标，推进现地化，为国内、外的社会•经济作贡献
在一部分公司的调达基本方针中，对绿色调达进行了定义。现举佳能的例子如下：
佳能的绿色调达基准书
一直以来，佳能把保护环境（ENVIRONMENT）、保证品质（QUALITY）、低减原价（COST）和严守纳期，即EQCD作为部品厂家必须满足的最低条件，并作如下规定：
当E有问题时，失去制造资格
当Q有问题时，失去销售资格
当C和D有问题时，失去竟争资格
在丰田的调达基本方针“做优秀企业市民”中也包含了此层意思。丰田通过推进部品厂家取得ISO14001的认证来提高ISO14001的效果。
• 推进包括丰田和取引先的综合环境管理
GM、福特公司也在促进部品厂取得ISO14001的认证。
下面是佳能确定新配套厂的手顺，请参考：
•供应商提出申请
•佳能对取引先进行评价
•展示•评价供应商制品•部品的优点，
•缔结基本契约书（设定新规取引先编号）
•定单发行•交货
新规购入先的开拓，最基本的在于情报收集。但在现时的国际购买时代，情报收集范围非常广。利用因特网开拓新取引先的方法在购买部门的资材•购买战略中发挥着重要的作用。总之，在内外作制作、VE推进、国际调达推进和调达先的新规开拓活动中发挥作用。也可以用在调查新素材•新制法的开发状况和材料、部品的价格动向中。另外，利用因特网的调达活动具有可以使新规取引先的开拓过程明确化的优点。通过设置有组织的受付窗口，可以确立调查•评定取引先是否适合的方法。在把握经济环境和资材环境，有利展开企业品质和成本的竞争中发挥作用。
新规取引先的开拓方法有两种。一种是使用具体的公开报价，直接缔结个别契约的类型，另外一种是缔结基本契约后，再缔结个别契约的形式，上面提到的佳能即为这种方式。
首先，为了缔结基本契约，要进行是否是“合适的取引先”的审查。如果部品取引先有问题，部品进不来，就会对生产带来障碍，由此带来“经营安定”方面的问题。
接着，发注风险小的制品来审查技术力、成本力及工程能力。然后再缔结基本契约。之后，可以参加个别的报价，并可根据其结果接受部品订货。
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环境管理体系ISO14001和部品调达
虽然取得了ISO14001环境管理体系的认证，但对于像汽车公司这样的有80%外购部品的产业来说，效果是有限的。丰田通过促进部品公司取得ISO14001的认证，来提高ISO14001的效果。
推动包括丰田、取引先的综合环境管理
类似的做法在其他产业界也可以看到，它们都反映了ISO14001程序精神。
丰田向配套厂提出了以下两点要求：
1、 到2003年取得环境管理国际规格“ISO14001”的外部认证
2、 对对环境产生负担的物质进行管理，并向丰田提供数据
在ISO14001环境管理程序中，对环境管理的具体成果不作评价，关注的是较之以前有所进步。因此丰田第二条中要求对环境产生负担的物质进行管理并提出数据，以此进行综合成果的评价。同时，对各取引先的环境管理成果进行评价。
供应链•管理（SCM：SUPPLYCHAIN MANAGEMENGT）
供应链•管理是指以零售店的贩卖情报为起点，为了使从资材调达、制造、物流到销售的供给连锁（SUPPLYCHAIN）的全流程达到最合理化而进行统合管理的经营手法。
SCM是以把制品快速、充足又不过剩地供给市场，谋求顾客价值的最大化和整体成本的最小化为目的的经营手法。从供给业者到顾客的制品供给流程（物流）叫做供应链（SUPPLYCHAIN），从顾客到供给业者的情报流程叫做DEMANDCHAIN。
SCM不只是为提高某个企业内制品供给流程中诸活动的效率而进行的研究，而是以向顾客提供制品的所有供给业者（SUPPLIER）为对象。这种，对资材•部品供给业者、制造业者、批发业者、零售业者和物流业者的制品供给流程进行管理的方法叫做“OUTBOUNDSCM”。
SCM的目的之一是“削减总体物流成本”，汽车业界更注重的是“削减调达成本”和“缩短调达L/D”。供给链上的改善要点是当物流成本降低时，必须要明确是哪部分得到改善才使成本得以降低的，以此再发展别的成功事例。
物流成本管理的要点如下：
1、 构筑不依赖于社内组织把握物流成本的体系。构筑当物体移动时就可以确认其移动场所的体系（通过管理ID进行管理）。
2、 把握整个供给链（从调达到供给商品给顾客的全过程）
3、 把握整个供给链上物体的移动
4、 在每一个移动点准备“标准物流成本表”，用全部的移动重量乘以标准物流成本表来进行统计
5、 把握供给链上何处的成本最大
JNX（汽车行业标准网络）
连接汽车公司和部品公司的网络商业（WEB COMMERCE）设施，叫做汽车行业标准网址。在美国，有汽车
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公司和部品公司加盟的AIAG（AUTOMOTIVE INDUSTRY ACTION GROUP），ANX（AUTONOTIVE NETWORK EXCHANGE）于1998年秋开始运行。汽车公司（前3位）和部品供给公司之间的特别网络（EXTRA NET）在因特网上与ANX统合以后，以前情报传到到供给链的末端需花费4-6周时间，现在缩短为只需要4天。在网络上导入带IPSE的相互连接性高的VPN以后，提高了安全性，同时，通过已成为开放的标准协定的IP网络，可以削减硬件和软件的成本，作为特别网络，可以提高取引先的收入和整体的生产性。
在日本，为了不形成国际连接的障碍，降低ANX过剩品质的使用级别，并开发了低成本的JNX（JAPAN
AUTOMOTIVE NETWORK EXCHANGE），于2000年10月开始使用。原来，汽车公司分散连接的VAN网络,通过TPC/IP因特网的协定统一以后，汽车部品公司网络终端过多现象得到控制，并削减了投资负担。
有关JNX和ANX请参考下文。
•JAMA MAGAZINE 2000年3月号特辑JNX（汽车业界标准网络）
（财）日本汽车研究所（JARI）根据汽车工业会和汽车部品工业会的请求，设立JNX中心来运营JNX。JNX中心在JNX中发挥着仲裁监督者的作用，代替JNX成员维护、管理JNX的品质的同时，展开提高JNX有效性的活动。具体的品质维护管理是通过对通信业者的认定•检定和对网络的运营管理来进行的。
开发的核心是IPSEC（IP SECURITY PROTOCOL）。IPSEC是因特网中的安全标准规程，规定IP数据的密封和暗号以及认证数据的组合方法。通过密封和暗号，只有拥有特定IP地址的数据才能在因特网上安全通过。另外，因有用户认证制度，所以可以防止第三者的非法检索和盗听、窜改数据，强化安全性。
另外，JNX为了提高安全性，同时使用因特网VPN（VIRTUAL PRIVATE NETWORK）。因特VP可以确保因特网上的安全，是凭想象构筑的理论上的网，可以为特定用户专用。进行高机密数据传输的电子商之间的取引也可以通过IPSEC在安全性更高的开放式网络上得到更进一步的发展。另外，在VPN上可以安全地传递EDI信息，可以期待它成为因特网EDI的平台。
重要的是JNX为汽车公司和汽车部品公司之间提供“业界统一的廉价的标准网络平台。其中的内容由各汽车公司自行决定，并以构筑新商业流程为目标。
在欧洲有以ODETTE为中心的ENX，在韩国有KNX，在澳大利亚有AANX，共同构成世界5个区域网。计划在2001年第三季度，ANX和ENX首先连网。
美国ANX上的汽车公司和部品公司的业务软件有GM和王安公司共同开发的TRADEXCHANGE，福特和CISCO
SYSTEM INC.S公司合作的AUTOXCHANGE。并计划由GM和福特加上可莱斯勒公司共同开发统一的业务软件。GM、福特、克莱斯勒、雷诺和日产5公司和王安及 共同开发的COVISINT e MARKET于2000年12月启用。其中，把大部分经营战略放在购买管理的GM起主导作用。这当中，因为福特比较重视被称做ティア•ワン的少数部品供给公司，其动向引人注目。
流通业界的e市场也由1家公司或多家公司共同组成，并希望有更多的业者参加。汽车界也有此倾向。
参考网页：
AIAG（AUTOMOTIVE INDUSTRY ACTION GROUP）
JNX中心
ENX
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ODETTE（ORGANIZATION FOR DATA EXCHANGE BY TELE TRANSMISSION IN EUROPE）
COVISINT
有关包装形状
一般情况下，纳入工厂的通函，以从部品厂家进来时的状态送到组装现场，使用后回收并返回部品公司。需洗净的洗净之后到部品组装现场装货，然后帖上现品票，纳入汽车公司，加以循环利用。
通函的要求如下：
确保品质
易于作业
搬运效率高
为此，部品公司和汽车公司一起进行包装形状的检讨。确保品质是理所当然的，此外还有作业、搬运、取出的容易度及放入拉线货架的容易度，空箱易于重叠可减少容量等。另外，因组装方法不同，放置各种部品的空间是有限的，因此，需配合纳入次数调整包装外形。
部品多用卡车搬运。一般采用在スキット上放上部品，再按不同的スキット装入卡车的パレットライゼーション的方法。在部品的包装形状中能高效放入スキット的尺寸的通函，搬运效率高。
在汽车工厂，有的根据部品的大小尺寸自动决定包装外形，其他的部品由标准的通函大小的种类决定,这样一来, 便于分配拉线的货架。
部品的包装形状，如果使用ACCESS等数据处理软件，就可以同时表示照片和文书，容易对应将来的系统扩充。另外，拉线的部品货架可以考虑使用超市的货架分配软件。只是将来工厂使用シュミレーション･ソフト软件时，货架分配软件有可能成为重复投资。
