2024年2月26日发(作者：)
企业.人物故事HUMANISM
70后刘涛的隧道建设缘文‖上海国资记者
孙玉敏
我们不是在做一份工作，而是从事一个事业，一个一切为了越江隧道的事业一个不到35岁的年轻人，在过去8年里扎根黄浦江畔，参与或主持超过80亿元的越江隧道重大工程项目，多次获得上海市科技进步奖和管理创新成果奖，以及上海市重大工程立功竞赛建设功臣等称号。这是否有些不可思议?但在他本人看来，只要把握了认真、负责、坚持三个关键词，一切事业皆有可能成功。他就是70后出生的上海城投越江投资公司副总工程师刘涛博士。在同济大学经过长达10年的地下工程专业训练后，这个东北小伙将其所学全部投入到了黄浦江越江隧道建设，用平凡的脚步走出了不平凡的行程。起步8年前，当刘涛还在同济大学读博士期间，就用认真的态度赢得了工作机会。2006年，经导师推荐，刘涛参与了上海城投正在建设的西藏南路隧道项目。因为他还是个学生，公司只要求他配合做技术辅助，有事情就上班。“但我没把自己看作是学生，坚持每天早晨8：30上班、下午5：00下班，该加班就加班，虽然晚上业余时间准备功课和毕业论文较为辛苦，但我抱定一个信念：做事情就要认真做好。”作为2010年上海世博会的专用隧道，西藏南路隧道项目的最大难题，是要让直径达11.36米的庞大盾构穿越已经建成运行的地铁8号线工程，而两者之间最近距离仅为2.68米！为了确保这座三层楼高的庞然大物，从直径6.4米大小的地铁底下安全通过，刘涛和同事们废寝忘食研究技术攻关，反复讨论敲定施工方案的每一个细98
上海国资 capital shanghai18 May 2013
去。然后是开会、讨论、协调，各种事务很多。”就这样，每天一次的穿越必修课，换来的是现场动态变化等鲜活数据，为最终决策方案提供了有力支撑。刘涛和建设团队一起有序推进《既有越江隧道修复整治关键技术研究》、《越江道路隧道结构服役性能评估研究》、《城市隧道（盾构隧道）性能检测评估与维护技术研究》等课题，大胆开拓了国内既有越江隧道全面修复整治的成套核心技术。西藏南路隧道盾构出洞那些日子，刘涛总觉得时间不够用。他常笑言：“公休可以过期，工作不能过期。”即使节假日，他也经常加班加点忙碌在工地上。2010年2月，刘涛和同事们提前两个月完成了打浦路隧道的改建工程，使这条上海最早的过江隧道，延长了50年的使用寿命。其作为第四完成人的《既有越江隧道修复整治关键技术研究》项目,获得上海市2009年度科技进步三等奖。“这样的改造工程，以后会越来越多。如延安东路隧道马上要大修、大连路隧道等也将陆续进入大修。我们希望能为以后的工程多提供一些借鉴。”刘涛由衷地表示。节，无数个夜晚挑灯夜战。特别是施工期间，刘涛与其他几个主要负责人整整一周吃住在工地；盾构穿越那天，更是24小时无眠分析研究数据。最终他们不但顺利实现盾构平稳推进，更把周围土体沉降控制在4毫米的允许限度内，确保了地铁8号线的运营安全。机会总是青睐认真踏实的人。他在西藏南路隧道项目中的优异表现，使刘涛成为上海城投越江投资公司正式员工，更获得了独当一面的机会。2008初，刘涛兼任了打浦路复线隧道主要技术负责人职务。该复线工程中，盾构需要长距离平行于老打浦路隧道施工，其最小平面距离仅为13.98米，且盾构下穿既有隧道备用车道的最小垂直净距仅为1.96米、岸边段水平最近处约为7.3米，施工难度相当高。为此，刘涛将工程风险控制作为工作重点，根据打浦路隧道结构安全监测方案及其预警指标的研究成果，将老隧道划分为重点影响区段、一般影响区段和无影响区段，分别制订相应的监测内容、监测频率、预警指标和保护措施等，在确保打浦路老线安全运营的同时，隧道复线施工得以顺利推进并建成运营，为打浦路老线的改建争取了时机。磨砺2009年，打浦路老隧道改建工程启动。刘涛全面负责管理。打浦路老隧道是我国第一条盾构法越江隧道，营运已近40年了。“改造施工环境很差。地上灰尘有几十厘米厚，进入隧道要戴防毒面具，出来时浑身黑乎乎的。”刘涛回忆说道，“有些农民工受不了，不干了；参建单位一些的年轻干部也辞职而去。”非但施工环境恶劣，最难的还是技术攻关。“与复线建设不同，老隧道改造尚属国内首次，国际上可借鉴的案例也很少。”刘涛表示。如何优化完善改建方案成为重中之重，除了邀请上海地铁之父、打浦路隧道的设计者刘建航院士等业内专家进行研讨，刘涛更是深入改建工程一线，全面及时掌握第一手资料。每天，在所有工人下班之后，刘涛的“必修课”是一个人打着手电穿越隧道，一个来回要花近两个小时。“早上8点到工地后，第一件事就是将理清后的一天工作安排下成长2010年7月，总投资为50亿元的虹梅南路—金海路越江隧道开工建设，这是目前上海黄浦江底距离最长的越江工程。“以前的盾构，大多数直径11米多，埋深20米左右。虹梅南路隧道直径却达14.93米，埋深50多米，总长度达5.26公里。”面对新的挑战，刘涛又一次启程。他的身份是公司副总工程师、虹梅南路越江工程的负责人。99
企业.人物故事HUMANISM
“虹梅南路这样长的大隧道工程，最为关键的是火灾疏散。”刘涛介绍说，此前世界上所有隧道的火灾疏散系统，都是每隔一定距离（如800米），在双向两条隧道之间开辟一条联络通道，用于疏散救援。有没有更经济、更快速的疏散系统？刘涛认真查阅大量国内外隧道火灾案例基础资料，又几乎把全上海的越江隧道都来回“钻”了一遍，细致考证各类火灾疏散结构的利弊，还与运营、消防、结构、设备专家反复研讨。最终形成的《长大隧道火灾纵向快速疏散关键技术研究》攻关课题，创造性地提出把大直径越江隧道车道层下部空间作为人员疏散和消防救援通道，建立了基于纵向疏散模式的新型城市越江隧道火灾救援管理体系。这是对传统隧道火灾救援疏散系统的革新与完善。研究表明，该“纵向”救援疏散系统，能提高长大越江隧道火灾疏散救援效率约20%；在确保消防安全的前提下，可节约工程建设成本约1680万元；还缩短建设工期4－5个月，并有效降低隧道建设、运营风险。因其创新效果明显，该技术攻关获得2012年上海市企业管理现代化创新成果一等奖。目前这种结构已被应用于上海长江西路隧道和浙江省钱江隧道。由于体制机制的变革涉及方方面面，刘涛面临的阻碍亦是前所未有。一方面是来自团队自身。“由于脱胎于传统市政建设行业，原有的管理动作和手势已延续多年。某项管理改革措施一提出来，就会有人表示反对，说是肯定做不成的；我就说先试试看吧，结果还是做成了。”另一方面是来自参建单位。“以前的工程建设管理模式往往比较粗放，凭经验施工随意性较大；而现在推行‘五化’管理，就要规定如何绑扎钢筋、如何浇筑水泥。管理越精细，他要投入的成本就越大、抵触情绪也会更大。”刘涛笑言，那段时间争论是家常便饭。刘涛坚持以理服人，通过分步实施和试点赢得机会。不过有时他也会偶尔来点硬的，“只要最后结果是好的、对的就行”。他将整个实施分为“应该怎样（摸索）”、“以前是这样（争论）”、“必须这样（磨合）”、“还能怎样（探索）”四个阶段。“日常工作是很平凡的，不要追求轰轰烈烈，只要每步走得踏实，关键是要坚持。任何事情只要坚持，总会有好结果的。”试点阶段，刘涛是每天第一个到达工地、最后一个离开现场的人。他要跟踪新管理模式的落实情况，收集一线工人的反馈信息、汇总分析实施数据