2024年2月18日发(作者：)
轿车子午胎结构示意图
那么轮胎外面的花纹有什么用处呢？
其实,轮胎的花纹是轮胎牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、排水性、操纵稳定性等性能的来源。而且轮胎花纹根据使用条件不同，可分为条形花纹、横向花纹、混合花纹、越野花纹以及冰雪轮胎花纹，请根据不同使用条件适当选择轮胎花纹。如普利司通的GR80系列产品就采用了独有的静音AC花纹块，保持了产品卓越出色的静音性能。
我们平时会在轮胎的表面看到一些数字，它们是什么意思呢？
比如 ：
205/55R16 91V的意思就是：
205 - 轮胎的公称断面宽205mm
55 - 轮胎断面的高宽比（扁平率）0.7
R - 子午线轮胎（RADIAL）
16 - 轮辋名义直径16英寸
91 - 负荷指数
V - 速度级别 V —
240km/h
同时，有些轮胎规格表示带有“LT”或“C”或“P”标志，“LT”和“C”均代表该轮胎为轻载轮胎；“P”代表该轮胎为乘用车轮胎（美国标识要求）。
什么是负荷与速度？它们对轮胎有什么影响？
轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。超负荷使用轮胎，会影响其寿命，导致轮胎过度生热。实践证明：超负荷10%寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%。
所以请不要超负荷使用轮胎。速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆破。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度使用轮胎。
当然，有的驾驶者非常希望自己的车辆能够在速度上取胜，那么轮胎也可以帮到你。像普利司通的MY01系列的轮胎就满足了很多时尚人士的口味，不仅能够满足大家对于轮胎外观美观的要求，更加可以提高速度。同时，经过F1历练的RE050系列轮胎即使在高速行驶操纵时依然拥有优异安定性和静音性， 能够满足你对于速度和舒适的双重要求。
可以参考如下的轮胎速度级别对照表:
速度级别
速度（km/h）
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
W
Y
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
270
300
随着经济的快速发展，有车一族越来越多。我们的生活正在进入汽车时代，形形色色的汽车娱乐、驾车探险、汽车旅行以及赛车等文化形式已为广大车迷所津津乐道。现在，一种新的潮流正在悄然兴起，这就是---追求个性、追求速度的 汽车改装。
赛车运动形成了汽车改装文化。最初，汽车改装是为了提高汽车的性能，以便在比赛中取得佳 绩。但随着汽车工业的发展以及赛车运动的普及，汽车改装不再神秘，它已经成为普通车迷汽车生活的组成部分，并逐渐成为一种时尚。在欧美、日本、香港等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、丰田的TOM`S、日产的NISMO、本田的无限（MUGEN）等。
汽车改装后，给人最直观的感受就是外观的变化。其实汽车的外观就像一个人的服饰，不同的服饰折射出不同的品位，如果想让您的爱车体现您的个性，就要给她穿上合适的衣服。一般的外观改装包括轮辋轮胎、前后杠、两裙边、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、前大灯装饰板、贴纸、HID氙气大灯等。
但改变外观的同时，进一步提高汽车内在性能是车迷们的另一个梦想，轮胎升级就是一个不错的选择。实际上，确实有很多车主在购车后都有更换原车轮胎的计划。新车配备的轮胎已经经过了厂家严格的道路测试，为什么还要额外花钱去升级轮胎呢？原来，出于成本方面的考虑，汽车厂家在轮胎某些性能方面会做一些协调，因此新车购买后对轮胎进行适当的升级改装是提高车辆性能的一种好方法。
究竟什么是轮胎升级（Inch up）？
所谓轮胎升级指的是轮胎外径基本不变，通过增大轮辋直径，降低轮胎的扁平比，以提高车辆的操控性和驾驶乐趣。轮胎升级并不只是升级轮胎，轮辋也要升级，确定了要更换的轮胎后才可以 选择轮辋，轮辋在确定了直径以后再决定宽度。当然，轮胎升级也包括品质的升级使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎。
轮胎升级（Inch up）会带来哪些好处呢？
通过轮胎升级，你会体验到很多新的变化。首先，轮辋直径增加，使整车外观凸现动感、时尚；其次，轮胎接地面积增大，胎侧高度降低，使轮胎刚性提高，能提高制动性和操控的稳定性，
增强转弯时的抓地力，同时提高高速行驶时的稳定性。
轮胎升级有一些问题需要注意。首先，轮胎升级后可能感觉到轮胎变硬的缺点；另外，目前国内一些轮胎改装比较盲目，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，同时很多从业人员并不具备轮胎改装知识，这就难免埋下安全隐患。
可喜的是，针对上述问题，广大改装发烧友们终于有了自己的答案。普利司通于05年末在中国正式推出了轮胎升级的“Inch up”组合服务，即升级专用轮胎----普利司通“MY-01”轮胎 + 普利司通高级轮辋 + 普利司通专业的四轮定位服务。下面就让我们来了解一下吧！
普利司通“MY-01”轮胎是一款运动性类型的低扁平比轮胎，为希望用个性与时尚升级改装自己汽车生活的顾客而设计。
“MY-01”独特的花纹设计，成功的改善了轮胎升级常见的噪音与舒适性下降的问题，为您带来完美的升级体验。同时，它还有很多优势，比如采取普利司通先进的“AQ”多能驰技术，为安全提供了保证；单导向花纹不仅美观，更提供了同样出色的干湿地性能；胎圈部的轮辋保护设计等等。
为带给顾客更加安全、舒适、快乐的驾驶生活，普利司通对铝合金轮辋以严格的
基准进行的实验，包括径向负荷实验、滚动疲劳耐久实验、冲击实验以及严格的品质检验。----这就是美观、耐久、安全、高强度的普利司通高级轮辋诞生的秘
有一点必须提醒大家，进行轮胎升级仅仅选择优质轮胎轮辋是不够的，服务人员的专业操作，轮胎升级后专业的四轮定位对于安全都至关重要。来遍及全国的普利司通轮胎店进行轮胎升级，即使第一次尝试的顾客，也完全可以放心。普利司通的专业人员，有着丰富的改装经验，将给您提供丰富多彩的改装方案，专业快捷的操作。依靠先进的设备进行四轮定位，排除安全隐患。
随着我国汽车改装市场的发展，世界顶级汽车相关品牌的积极加入，可以预见，我们即将迎来一场充满绚丽与个性的改装热潮。
大家可能不知道轮胎胎侧在动负荷状态下，会产生屈挠变形。在标准气压下，这种变形不会超过允许的限度，因为在轮胎设计中已经充分考虑到这一点。但是如果降低气压使用，轮胎 的刚性会下降，胎侧变形及变形区域就会加大，同时因胎侧的变形过大，加大了帘布层之间的剪切应力，从而加速轮胎生热，会导致轮胎产生如下很多问题：
① 磨两胎肩
② 过度屈挠会造成帘布周向断裂或热脱层
③ 垫伤起鼓 ④ 径向撕裂
⑤ 子口折断 ⑥ 下胎侧脱层或龟裂
⑦ 轮胎脱圈
另外，加大气压使用也是不允许的，加大气压使用会导致轮胎产生下列缺陷：
① 磨胎冠中心部位 ② 胎面易刺伤及垫伤
③ 花纹沟底裂 ④ 胎冠变形
⑤ 冠爆
从以上的内容，大家可以看出充气压力不当会导致轮胎早期损坏，大大缩短轮胎的使用寿命，更直接与驾驶者的性命息息相关。
那么如何确定轮胎适合的充气压力呢？
高档车在路况良好的状态下，可采用汽车厂家推荐的压力。为保证轮胎性能，压力可提高 10%。
中低档车在路况较差状态下，建议充气压力为胎侧标明最大压力时的80%-100%左右为宜。在路况较差状态下，高档车亦应如此。但是注意测量气压时一定要在轮胎冷却的状态下进行。同时气压要根据胎体结构和环境温度进行适当调整 。
说到这里，大家一定特别担心，即使气压值控制得非常良好，如果中途一旦轮胎被扎，而又不能及时更换。岂不是容易发生非常严重的事故。
普利司通为此研制了RFT（可缺气行驶轮胎）轮胎。即使在行使中轮胎被刺破，轮胎在丧失气压的状态下，也可以以一定的速度安全行驶一定的距离。如果轮胎气压降为零的时候，在通常使用条件下可以以80公里时速行驶80公里？而且此种轮胎可以安装在普通轮辋上，也可应用于所有类型的车辆。
大家都可以看到轮胎表面有许多不同的花纹，随着不断的使用，轮胎的花纹沟深度也在不断的变浅。其实在每一个轮胎的胎肩部位在周向上都均匀地分布着6个“△”形标记，每一个
“△”形标记所对应的轮胎胎面主花纹沟底部都有一个突起，这就是轮胎的磨损极限，如下图：
△形标记
磨损极限
随着轮胎的不断使用，花纹沟变浅，橡胶变硬而轮胎的制动性能和操控性能会随之下降。
普利司通公司为此研发了具有双层胎面结构的AQ多能驰技术轮胎。当AQ多能驰轮胎磨损
50%时，抓地力更强的AQ胎面胶开始出现，能有效抑制轮胎后期性能下降，还可以保持和新轮胎时差不多的性能。
在日常生活中，由于路况和驾驶习惯的原因，轮胎不可避免地会受到刺伤、垫伤或擦伤等外伤，从而造成轮胎起鼓甚至爆破等影响安全的问题。普利司通采用2层胎体帘布并增加胎侧橡胶的厚度，从而有效提高轮胎抵抗外伤的能力。综上所述，为了您行车安全，应当经常对轮胎的气压、磨损及外伤进行检查。
同时，也可以到普利司通的销售店接受免费的轮胎的安全检测。从2003年起普利司通便在全国各城市以“车之翼”为代表的普利司通销售店和公共场所开展这样的免费检测活动， 向数以万计的驾驶者宣传日常驾驶注意事项和轮胎保养知识。2005年又进一步与国际汽联合作在全球范围内开展“先思索后驾车（Think Before You Drive）”交通安全启蒙活动。中国地区活动于去年10月在上海启动，旨在向中国消费者宣传包括驾驶姿势、安全带和儿童座椅使用等方面的安全驾驶常识，并同时继续进行免费的轮胎安全检测活动，为驾驶者的日常驾驶保驾护航。预计到今年年底为止将涉足100个省市，有近1万名普利司通相关人员参与，预计免费检测车辆7万台。
相信大家都知道，轮胎随着不断使用和磨损，会发生很多变化，导致轮胎各种性能不断下降，从而带来安全隐患。 首先，让我们一起来看一下轮胎的变化。下面就是可以用肉
眼观察得到的轮胎花纹沟的变浅情况。（请见下图）
使用前
使用后
除此之外，轮胎还会随着不断地使用，发生诸如花纹块蠕动减弱、橡胶弹性减弱、橡 胶变硬和橡胶变脆的情况。那么谈到这里，大家一定很关心轮胎发生了如此多的变化，对于轮胎性能又有哪些影响呢。我们简单归纳如下：
轮胎的变化 产生的影响
轮胎花纹沟变 影响轮胎的干路性能、湿路制动及操控性能、舒适性能及产浅 生浮滑现象
花纹块蠕动减 会影响轮胎的干路性能及静音性能
弱
影响轮胎的干路性能、湿路制动及操控性能、舒适性能及产 橡胶弹性减弱
生浮滑现象等
影响轮胎的干路性能、湿路制动及操控性能、舒适性静音性 橡胶变硬
能
橡胶变脆 影响轮胎的耐久性能
当轮胎处于非正常使用的状况下的时候，还可能发生很多其他不正常的情况。比如：
轮胎起鼓
异常磨损 — 车况不良 偏磨损 — 车况不良
超过磨损极限
两边磨损 — 气压过低
中心磨损 — 气压过高
胎面刺穿 缺气碾坏
大家都知道车辆与地面的唯一接触点便是轮胎。可以说轮胎是在承载着驾驶者的生命在奔跑。所以，在轮胎的选择方面，我们也要特别注意。
普利司通开发研制了一种名为 AQ 多能驰的技术，不仅可以大幅提升轮胎新品时的性能，更为重要的是能够有效抑制轮胎使用中后期各种性能的下降，特别是湿路制动性、湿路操控性、舒适性以及静音性的下降。
下面是大家平时看到的轮胎接触地面的胎面部分。 AQ 多能驰技术的最大特点是胎面的双层结构。为了表示得更加明显，我们用红色部分来标识。当随着不断使用， AQ 多能驰轮胎磨损 50% 时，抓地力更强的 AQ 胎面胶开始出现，能有效抑制轮胎后期性能下降。
一般的轮胎在磨损50%的情况下，轮胎性能会大幅下降。而AQ多能驰轮胎在磨损50%的情况下，还可以保持和新轮胎时差不多的性能。
2004年普利司通在中国推出了第一款采用AQ多能驰技术的GR80轮胎，广受好评。2005年又相继推出搭载AQ多能驰技术的ER60、MY01和BLIZZAK系列的产品。GR80、ER60是舒适系列的产品，而MY01恰好符合年轻人的理念，时尚运动。而BLIZZAK是针对东北地区开发的冰雪专用轮胎。
1. 不平衡度
◆ 静不平衡
静不平衡指轮胎径向对称部位的质量分布不相等。由于静不平衡表现为静态下的重力不平衡和旋转时的离心力不平衡，故也称为力不平衡。它只反映轮胎的径向不平衡，只需要在轮胎一个平面上的重点径向对称位置进行平衡配重便可校正，因此又称为单面不平衡（图2.14）。
◆ 动不平衡
动不平衡指轮胎直径方向和断面方向上对称部的质量不相等，即轮胎的主惯性轴与旋转轴交错，且相交于轮胎的中心上。由于动不平衡的轮胎在旋转时产生一对离心力的力偶，反映轮胎径向对角线方向的不平衡，需要在轮胎左右两个平面上的重点径向对称位置，各加上一个平衡块才能校正，因此也可把它称为力矩不平衡或双面不平衡图2.15）。
（注：以上小节摘自《橡胶工业手册》第四分册 轮胎 第十六章 第603-604页）
2. 均匀性
轮胎的均匀性包含以下几个方面：
轮胎在转动中尺寸和刚性上的径向和横向变化，都会产生径向力和横向力的波动即RFV和LFV。通常用它们在一个滚动周期中的最大值表示，是衡量轮胎均匀性的重要指标。
轮胎相当于一个把无数只弹簧结合在一起的物体，在与路面接触时，由于车轮周向上每一点的刚度和跳动以及车轮的变形和偏心距的影响，不同的点与路面接触的力是变化的。这个变化量称为径向力变动RFV（图2.16）。
3. 减小其它引发振动因素的方法
◆ 轮胎平斑
当车辆停放很长时间或有其他因素造成胎侧刚性短时间内下降，在汽车的重量作用下轮胎被压向路面，使胎面接地处变平，这称为平斑（图2.18）。
平斑的防止：
避免长期停放车辆 „„„„„„„„„„„提高充气压力
将轮胎充气至正确的充气压力„„„„„„在充气压力较低的情况下更易出现平斑
注意季节的变化„„„„„„„„„„„„注意白天气温高而夜晚气温低的季节
避免在负荷较大的情况下停放车辆 „„„„超载易造成平斑
◆ 轮胎轮辋组合件
⑴ 轮胎均匀性标志，一般为红点（RFV最大点）与轮辋的白点（RFV最小点），对应安装（图2.19）。
⑵ 将车轮安装在汽车上时，即使非常仔细，也会造成0.1到0.3mm的偏心距（0.2mm的安装偏心距相当于大约20g的不平衡度）。
例如，安装195/70R14时存在0.2mm的偏心，造成的不平衡：
195/70R14 = 17kg（轮辋重量包含在内）
使用冲击式套筒扳手是造成安装偏心的原因之一，应使用扭矩扳手，并按照图2.20所示的顺序紧固螺栓。
一、噪音的概念
简单的说，在人类耳朵能够感知的频率范围内产生的空气振动，称之为噪音。
（1）噪音的频率
对单频噪音来说，其频率就是每秒空气的振动次数（图2.10）。
人类的听力范围大约是20赫兹至20000赫兹。且在2000赫兹至5000赫兹内特别敏感。
（2）噪音的振幅
振幅是指每个音频周期声压的变化。较高振幅会带来较大的噪音。噪音的大小用分贝（dB）来表示（图2.11）。
你能够听见的最小的声音是0分贝
二、纯音（图2.12）
但大多数的声音都是由许多不同频率和振幅的单声波组合起来的，我们听起来却好像一个声音（图2.13）。
一、轮胎产生噪音的基理
轮胎与道路之间相互作用产生声响的主要基理如下：
a.胎面或道路的空腔形成"气泵效应"（Airpumping）：即当轮胎接触地面时，胎面或道路空腔里聚集的空气突然外流，而轮胎离开道路接触面时空气又突然流入。
b.胎体振动：胎体和胎面受到粗糙路面的影响造成振动或胎体本身振动。
胎面花纹发生噪声的机理与上述理论是一致的，频率可以采用经验公式计算：
轮胎在转动中尺寸和刚性上的径向和横向变化，都会产生径向力和横向力的波动即RFV和LFV。通常用它们在一个滚动周期中的最大值表示，是衡量轮胎均匀性的重要指标。
轮胎相当于一个把无数只弹簧结合在一起的物体，在与路面接触时，由于车轮周向上每一点的刚度和跳动以及车轮的变形和偏心距的影响，不同的点与路面接触的力是变化的。这个变化量称为径向力变动RFV（图2.16）。
以上仅就轮胎噪音的基理进行了基本的阐述，但在实际使用过程中，情况要复杂得多。我们听到的噪音不光包括轮胎的噪音，还包括下图所示的其他一些噪音。
（注：以上小节摘自《橡胶工业手册》第四分册 轮胎 第十六章 第662页）
二、轮胎相关噪音
由轮胎产生的噪音，通常称为轮胎噪音，可以按照其来源进行分类
三、异常噪音产生的因素
普利司通GR-80系列轮胎采用普利司通独创的"AQ 多能弛"技术对轮胎花纹进行全新设计，采用"AC静音花纹块"，有效地降低了轮胎的噪音。
如前所述，车辆在良好路面正常行驶时，轮胎所产生的噪音主要包括以下2个方面：1.轮胎与路面接触产生声音（拍打音）；2.由于花纹块变形，花纹沟内空气被压缩和释放时产生的声音（泵气效应）。如下图所示：
普通轮胎的花纹块的设计，其表面基本是平面，其与地面接触时产生的拍打音较大；同时花纹块变形较快导致花纹沟内空气被压缩和释放的速度也较快，声音较大。
而普利司通的"AC花纹块"其表面是曲面，其与地面接触时产生的拍打音较小；同时由于花纹块变形慢，花纹沟内空气被压缩和释放的速度也较慢，所以声音较小。
如图示：
经过实际对比测试，差异明显：
另外，普利司通轮胎花纹均采用了无规变节距设计，即大小不同的花纹块通过计算机优化设计，进行无规则排列，以最大限度降低噪音。
一般季节的轮胎 冬季专用轮胎
冬季的轮胎较春秋季相比，轮胎的特质有何区别？
冬季用轮胎和一般夏季轮胎相比，为了提高在冰雪路面上的抓地性能，轮胎花纹和胎面橡胶有很大的不同。为了保证轮胎花纹能够抓住雪，所以冬季用轮胎比夏季胎花纹沟的宽度宽,且深度深。而胎面橡胶为了提高在冰雪路面的抓地力，要求柔软。普利司通创造性地将发泡技术应用于胎面橡胶中。该橡胶能始终保持柔软性，而一般的橡胶随着油份的流失会逐渐变硬，使用发泡橡胶制作的轮胎，在使用中当气泡显露出来时，能切割水膜、吸收水份，可以发挥非常出色的冰雪性能。
冬季在那些情况下，轮胎性能会有不稳定的情况发生？
在冰雪路面上轮胎非常容易打滑，特别是接近0℃时冰的表面有一层水膜，最容易发生打滑这样危险的情况。普利司通的发泡橡胶可以切割水膜、吸收水份，发挥出色的
抓地性能。
冬季平时应如何对轮胎进行保养？ 充气压力为多少才能有效地减少冬季轮胎的磨损？
请至少一个月检查气压一次。冬季有可能因气门嘴内结冰而发生漏气现象，更有必要高频度地检测。同时与夏季轮胎一样，有必要确认沟槽深度，如有必要请更换轮胎安装位置。
在冰雪路面上轮胎几乎不磨损，但是，即使在冬季因降雪量及清雪状况不同，路面有不同程度的露出，这时与夏季轮胎的磨损是一样的。所以请使用与夏季轮胎同样的内压。
防滑钉应用禁止以后，普利司通第一个将发泡橡胶技术应用到了冬季轮胎上，开发出了真正意义上的雪地轮胎。发泡橡胶的优点是非常柔软，内部布满小孔，而且能保证轮胎使用
中后期始终保持柔软性，正是这种柔软的特性和密布的小孔，使普利司通冰雪专用胎具备了其他冬季轮胎无法比拟的特性。随着使用中实际经验的积累和技术的不断进步，2000年普利司通开发出了新一代的发泡橡胶。同初期不同，新发泡橡胶中的气泡加大，增加了由气泡连接在一起形成的排水通路，并且在胶料中加入了吸水粒子。
普利司通为防止轮胎在冰雪路面上行驶中打滑，突破性的将发泡技术应用于胎 面橡胶中。
让我们来看一下普利司通独有技术——发泡橡胶的特点吧。
Q：轮胎在冰路打滑的原因？
A:轮胎行驶在冰路遇到压力会形成水膜
防滑机理：
·首先看一下在冰面上，轮胎在冰面上行驶时，与轮胎接触的冰在温暖的轮胎和压力的作用下融化（结冰点-5℃左右），形成水膜，导致打滑。轮胎磨损后发泡橡胶中的气泡形成的小孔可以切割水膜，吸收水分，从而提高抓地力，防止打滑现象发生；
·新品轮胎花纹表面分布着很多细小的沟槽，也可以起到切割水膜，吸收水分的作用，防止新品刚使用时打滑；
·另外，很多贯穿花纹块的细缝花纹呈3D状向胎面胶内部延伸，当轮胎与路面接触时，细缝花纹在压力作用下张开，也可以提高抓地力。
Q:轮胎在雪路打滑的原因？
A:雪很柔软，行驶中不易排雪
防滑机理：
·再看一下在雪路上，当松软的雪进入花纹沟时，在压力的作用下，柔软的发泡橡胶膨胀（花纹块），花纹沟内的雪被压实。一方面，雪被压实后增加雪柱断力；达到提高驱动力的目的，另一方面，随着轮胎旋转压力消失，膨胀的橡胶收缩，花纹沟内被压实的雪与花纹块之间发生松动，雪很容易排出，保证花纹沟的清洁畅通，确保抓地力。
·考虑到越野车轮胎的使用特点，LVR雪地胎的花纹沟还采用了阶梯状的3D花纹块，更加提高了雪柱断力及排雪的顺畅性。
下面我们一起来看一下，有哪些车辆适合用普利司通的冰雪专用胎：
