2023年12月31日发(作者：)
关于润滑油的知识
一、原油的生成
关于原油的成因有许多学说，主要的有无机生成学说和有机生成学说。
无机生成学说认为：原油是由无机物变成的。其中著名的碳化物学说认为：地球核部的重金属碳化物和从地表渗透下来的水作用可以产生烃类[既石油。石油是由碳、氢两种元素组成]。
有机生成学说认为：原油是有机物变成的。生成过程大致是：陆地上的动、植物死亡后，随着泥沙被河流带到海盆地和湖盆地里，与原来水中的生物一起混同泥沙沉积在盆地底部，形成有机淤泥，随着漫长的地质年代，这些淤泥越来越多，越积越厚，由于地壳的运动，这些淤泥被埋藏在地层深处，形成沉积岩，在适宜的压力、温度、催化剂和放射性元素等的作用下，通过无氧细菌的分解和一系列复杂的物理、化学变化，逐渐变成了原油。
刚刚生成的原油呈现分散状态混杂在泥沙之中，通过游移富集流至储油构造中，因为储油构造是有不渗透的岩层，把原油圈闭住，形成了有工业价值的油藏。
二、原油分馏
原油不能直接作为燃料使用。利用原油各组分沸点差异，将原油用蒸馏的方法分离成为不同沸点范围的油品（称为馏分）的过程称为原油分馏。
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分馏前，应用电化学或加热沉降的方法进行预处理，脱除原油中的水、盐和固体杂质，然后经加热送入常压条件下的初馏塔，蒸出大部分轻汽油。沸点较高的初馏塔塔底原油加热至360－370℃进入常压蒸馏塔，从塔顶蒸出石脑油，与初馏塔顶的轻汽油一起可作为催化重整的原料。在蒸馏塔的不同温度段分别分离出沸点更高的喷气燃料（航空煤油）、轻柴油、重柴油或变压器油，塔底产物为重油（称为常压渣油）。原油主要分馏产物情况见下表：
石油主要分馏产物
气体
轻
油
馏分
石油气
溶剂油
30~180
汽油
煤油
柴油
重
油
润滑油
凡士林
350~500
石蜡
沥青
渣油
>500
C20-C30
C30-C40
>C40
180~280
280~350
C6-C10
C10-C16
C17-C20
C18-C30
沸点范围 / ℃
烃的碳原子数
C1~C4
C5-C6
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三、润滑油原料的精制
润滑油生产在很大程度上受到原油本身的烃组成及其物理化学性质的限制，为了得到性能优良的润滑油原料，对原油分离出的润滑油馏分进行精制。
通常有以下几种方法：
1、 溶剂精制
溶剂精制是用溶剂提取油中某些非理想组分来改变油品的性质，经过溶剂精制后的润滑油料，其黏度特性、抗氧化等性能都有很大的改善。
工业上采用溶剂有酸碱、酚、糠醛和甲酚等。
原理：利用溶剂对油中非理想组分的溶解度大，对理想组分的溶解度小的特性，把溶剂加入润滑油料中，其中非理想组分迅速溶解溶剂中，将溶有非理想组分的溶液分出，其余的就是润滑油理想组分。
2、 溶剂脱蜡
为了使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易于凝固的蜡除去。所谓蜡就是在常温下成固体的那些正构烷烃和带有长侧链的环状烃，C16
以上的正构烷烃在常温下都是固体。
3、 白土精制
经过溶剂精制和脱蜡后的油品，其质量已基本上达到要求，但一般总会含少量未分离掉的溶剂、水分以及回收溶剂时加热所产生的某些大分子缩合物、胶质和不稳定化合物。为了将这些杂质去掉，进一步改善润滑油颜色，提高氧化安定性，降低残炭，还需要一次补充精制。常用的补充精制方法是白土处理。
原理：利用活性白土的吸附能力，使各类杂质吸附在活性白土
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上，然后滤去白土以及除去所有杂质。方法是在油品中加入少量预先烘干的活性白土，边搅拌边加热，使油品与白土充分混合，杂质即完全吸附在白土上，然后用细滤纸过滤，除去白土和机械杂质，即可得到精制后的基础油。
4、 润滑油加氢
润滑油加氢即通过催化剂的作用，润滑油原料与氢气发生各种加氢反应，其目的是A: 除去硫、氧、氮等杂质，保留润滑油的理想组分；B：将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油质量得到提高；C：同时裂解产生少量的气体、燃料油组分。
加氢方法：加氢补充精致；加氢处理（或叫加氢裂化）和加氢降凝。
四、基础油分类
美国石油学会[API ]根据基础油硫含量、饱和烃含量和黏度指数等指标将基础油分为五类。
分类
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
备注：
I类基础油以减压馏分为原料通过溶剂精制，溶剂脱蜡和白土补充精制去除部分重芳烃杂环化合物和正构烷烃等非理想组分生产硫含量 %
＞0.03
≦0.03
≦0.03
饱和烃 %
＜90
≥90
≥90
黏度指数
80-119
80-119
≥120
聚a-烯烃[如PAO2、PAO4等]
Ⅰ-Ⅳ类以外的其他基础油
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而成。
II、类和Ⅲ类基础由加氢处理工艺生成，发生的反应主要包括芳烃饱和和生成环烷烃、烯烃加氢饱和等非烃类杂质加氢脱除多环，环烷烃加氢开环和烷烃及环烷烃异构化等五类反应。
Ⅳ类基础油（聚a-烯烃）：由C8—C10 的a –烯烃单体在催化剂作用下聚合而获得较规则长链烷烃。
国产的异构脱蜡油[5CST，离拖]属于II类油，200SN、150SN等属于一类。进口的南韩油公、台湾中壳、日本能源、新加坡能源属于三类油。合成油属于四类及四类以上的油。
五、润滑油添加剂（单剂）
润滑油由基础油和添加剂组成。添加剂在提高石油产品性能、质量和增加品种方面起着非常重要的作用。 常用的润滑油添加剂有以下几种：
1、 （1）清静分散剂
清净剂从脂肪酸和环烷酸皂开始，发展到今天的磺酸盐、烷基酚盐及硫化烷基酚盐、硫代磷酸盐、烷基水杨酸盐和环烷酸盐等5种。这五类最初都是中性盐。40代末和50年代初，伴随着高功率增压柴油机的日益增多和含硫燃料的增加，各种清净剂开始向碱式盐或高碱式盐方向发展。
清净剂的作用：A、酸中和作用：高碱性的清净剂具较大的碱储备，能够在使用过程中，持续的中和润滑油和含硫燃料燃烧后生成的硫化物和硝化物。防止这些酸性物质对发动机金属部件的腐蚀。B：洗涤作用： 在油中呈胶束的清净剂对生成的漆膜和积炭有很强的吸
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附性能，它能将黏附在活塞上的漆膜和积炭洗涤下来分散在油中。C、增溶作用：所谓增溶作用就是本来在油中不溶解的液体溶质，由于加入了少量的表面活性剂而溶解的现象。清净剂是一些表面活性剂。
常见的清净剂有以下：
T101低碱值石油磺酸钙（碱值20~30）
T102中碱值石油磺酸钙（碱值140左右）
T103高碱值石油磺酸钙（碱值290左右）
T104低碱值合成磺酸钙（碱值20~30）
T105中碱值合成磺酸钙（碱值145~165）
T106高碱值合成磺酸钙（碱值295左右，钙含量11.5%，较常用。）
T107超碱值磺酸镁（碱值390左右，镁含量8.0~9.5%；可调制高档内燃机油。）
T108硫磷化聚异丁烯钡盐（钡含量9.0%～11.0%;由于环境污染限制，淘汰。）
T109烷基水杨酸钙（碱值160左右，钙含量6.0%；除具有优异的高温清净性和良好的中和能力，具有较佳的抗氧化性及高温稳定性、油溶性好、抗水性好。是较好的清净剂）
硫化烷基酚钙（高碱值T115B ，PX52 OLOA219 :碱值250、钙含量8.9%；可调制高档内燃机油和中高碱值船用汽缸油。）
（2）、分散剂
分散作用：分散剂提供油溶性基团，能有效地屏障积炭和胶状物互相聚焦，把胶溶物很好的分散在油中。
增溶作用：增溶作用机理如上清净剂。
常见的分散剂如下：
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T151 单烯基丁二酰亚胺（碱值45~60，氮含量 2.0%
T152、T154 双烯基丁二酰亚胺（碱值15~30，氮含量：T152 1.2%
T154 1.1%）
T153 T155多烯基丁二酰亚胺（碱值10，氮含量T153 1.0%
T155 0.8%）
T161 高分子量丁二酰亚胺（氮含量1.0 %。其低温分散性能与单烯基丁二酰亚胺相当，高温分散性与双烯基丁二酰亚胺相当，具有优异的高温清净性和低温油泥分散性。） 属于硼化产品， 提供硼。 是目前较为流行的使用产品。
注：有灰分散剂和无灰分散剂的区别是前者是还有金属的添加剂。
2、 抗氧抗腐剂
抗氧抗腐剂能有效的防止润滑油由光、热等的作用而使润滑油的氧化和腐蚀作用。
常见的抗氧抗腐剂如下：
T202 硫磷丁辛基锌盐（锌含量：8.5%~10.0%，硫含量：14.0~18.0，磷含量7.2%~8.5）
T203 硫磷双辛基碱性辛盐（锌含量14.0%~18.0%，磷含量7.5%~8.8%）
T204硫磷伯仲醇基锌盐（锌含量：7.5%，硫含量13.6%~16.0%，磷含量6.5%）
T205硫磷仲醇基锌盐（硫含量15.0~19.0，磷含量7.5%）
注：T202最早开发的抗氧抗腐剂产品，称其为二烷基二硫代磷酸锌，简称ZDDP。广泛用于内燃机油、液压油、齿轮油、轴承油、导轨油、压缩机油、金属加工油。T202水解，高温稳定性欠佳，T203分解温9.0%~10.5%, 硫含量
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度较高，水解安定性好，多用于抗磨液压油和柴油机油中。T204热分解温度高，抗水解安定性好，主要用于抗磨液压油调配。
3、 极压抗磨剂
在压力的作用下，极压抗磨剂在机械部件的金属表面形成一层保护膜，从而机械得到充分的润滑，减少了部件之间的磨损，防止烧结的作用。
常见的极压抗磨剂如下：
T301氯化石蜡 （水解安定性差，遇水分解安定性差，遇水分解易于腐蚀设备）。主要用于调抵挡齿轮油和抵挡工业油。腐蚀大
T 304亚磷酸三正丁酯（磷含量14.5%~16.0%）主要调液压油和其他工业油，腐蚀大。
T305 硫磷酸含氮衍生物（磷含量5.5%，硫含量10.0%，氮含量1.0%），主要调齿轮油 。
T306磷酸三甲酚酯，液压油的主剂。
T307硫代磷酸胺盐（磷含量8.5%，硫含量10.0%氮含量1.4%）齿轮油和液压油
T308酸性磷酸酯胺盐（磷含量5.2%~6.4%，氮含量2.0%~3.0%）齿轮油和液压油， 很贵。
T309硫代磷酸苯酯（磷含量8.9%，硫含量9.3%）
T321硫化异丁烯（硫含量一级品42%，是含硫的主剂。）等等
注： 极性强的抗磨剂多用于齿轮油，例如：T301，T304，T305，T307，T321等
中性酯，或活性较弱的抗磨剂可用于齿轮油亦可用于其
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他类油，特别是抗磨液压油等。例如：T306，T309等。
4、 油性剂和摩擦改进剂
油性剂通常是动植物或在烃链末端有极性集团的化合物，这些化合物对金属有很强的亲和力，其作用是通过极性基团吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金属互相间的接触，从而减少摩擦和磨损。
常见的油性剂有以下：
（1）脂肪酸、脂肪醇极其盐类
T406苯三唑脂肪酸胺盐（多效添加剂，具有油性、抗磨、防腐、防锈等性能）。固体，油溶性不好。
（2）二聚酸类及衍生物
（3）硫化鲸鱼油及其代用品
T405硫化烯烃棉子油
（4）脂肪胺及其衍生物
（5）有机钼化合物
硫化二烷基二硫代磷酸氧钼，二烷基二硫代磷酸钼、硫化二烷基二硫代氨基甲酸氧钼等化合物，这类化合物除减磨性外还有抗氧性和极压抗磨性。
5、 抗氧剂
由于在润滑油在使用中不可避免与金属，受光、热和养的作用而产生氧化。进而生成氧化产物，酸性物质， 引起设备的磨损、腐蚀金属，损坏机器设备。
作用机理：
游离基终止剂；防止生成氧化物，即当过氧化物一旦形成，就加以
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破坏，终止链的继续发展或终止游离基。
过氧化物分解剂；对形成的过氧化物胶溶，分解在油中。
金属减活剂；油品与金属接触，要中和它的催化效应，减少金属活性。
（1）
常见的抗氧剂有以下：
屏蔽酚型抗氧剂T501（2，6—二叔丁基对甲酚）低温抗氧剂小于100℃以下的温度范围。
胺型抗氧剂T534（烷基二苯胺）高温抗氧剂，等等。
（2）
金属减活剂
作用：金属减活剂的作用在于与金属离子生成螯合物，或在金属表面生成保护膜，因而它不仅抑制金属离子或其离子对氧化的催化作用，成为有效的抗氧剂。
常见的产品如以下：
苯三唑衍生物T551
噻二唑衍生物T561
6．黏度指数改进剂
粘度指数改进剂能改善油品的粘温性能（良好的低温启动性和高温润滑性）;省油（多级油和单级油相比多级油能降低润滑油和燃料油的消耗）；降低磨损（由于多级油的粘温性能平滑，粘度随温度的变化的幅度比单级油小，在高温时仍保持足够的粘度，保证了运动部件的润滑，从而减少了磨损；在低温时粘度又比单级油小，使启动容易，从而节省了动力。）
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作用机理：粘度指数改进剂都是一些油溶性的链状的高分子化合物，在高温下，高分子化合物分子线卷伸展，其流体力学体积增大，导致液体内摩擦增大，即粘度增加，从而弥补了油品由于温度升高而粘度降低的缺陷； 反之，在低温下，高分子化合物分子线卷收缩卷曲，其流体力学体积变小，内摩擦变小，使油品粘度相对变小。
粘度指数改进剂的品种：
聚异丁烯PIB（T603）。
聚甲基丙烯酸酯PMA（有增粘型、降凝型、增粘和降凝型等）
乙丙共聚物OCP（T612、T613、T614等等）
苯乙烯—异戊双烯共聚物[SV250、SV260，埃克森产品]。HSD
一、 增稠能力对比：
HSD=OCP＞PIB＞PMA
二、 热氧化安定性对比
PMA＞PIB＞HSD=OCP
三、 低温粘度和低温启动性
PMA＞OCP＞HSD＞PIB
四、 剪切稳定性
PIB＞HSD＞OCP＞PMA
7、 防锈剂
为了避免金属设备由于生锈腐蚀而停止运转，解决锈蚀问题先后发明了上百种防锈剂。
作用机理：防锈剂是一种极性物质，一端是极性基团，亲水性质，一端是非极性基团，疏水性质。 当含有防锈剂的油品与金属有很强的吸附能力，在金属表面形成紧密的单分子或多分子保护层，
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阻止腐蚀介质与金属接触。
防锈剂的种类如下：
T701石油磺酸钡。[用于乳化油]。
T702石油磺酸钠（有强的亲水性，有较好的防锈性和乳化性）
T703十七烯基咪唑啉烯基丁二酸盐
T704环烷酸锌
T705二壬基萘磺酸钡（T705A有优良的防锈性和破乳化性）[常用]。
T706苯并三氮唑。主要用于防冻液和水基液]
T746十二烯基丁二酸，[常用]。
等等
8、 降凝剂
倾点是在规定的实验条件下，保持油品流动的最低温度，是汽车冬季能否启动的重要因素。在低温下，石蜡基油则由于析出蜡结晶形成三维网状结构而失去流动性，降凝剂就是降低油品的这样倾点。
作用机理：当油品中含有降凝剂时，降凝剂分子在蜡表面吸附，共晶，对蜡晶的生长的方向及形状产生作用。
降凝剂的种类如以下：
烷基萘T801（最早开发的一种降凝剂）[黑色。已不常用]
聚a-烯烃T803
聚甲基丙烯酸酯PMA
聚乙烯-富马酸共聚物T808[不稳定，用于低档油。]
9、 抗泡剂
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由于机器的运转含有空气的润滑油高速的搅拌，或是使用了一些具有表面活性的添加剂等等原因，引起油品发泡，严重影响机器的正常工作，加快机械磨损，促进润滑油氧化等危害。
目前市场上应用的抗泡剂主要是：
含硅抗泡剂T 901
无臭、无味、化学稳定性好，加量小，抗泡效果好，对各种润滑油添加剂均有良好的配伍性。在酸性介质中，消泡持久性差，对加入方法敏感，对放气性有严重不利影响。密度大，易下沉。
加入法： 0.0001%~0.001%，需要用轻溶剂稀释后加入。
非硅抗泡剂T911
分子量较小，重质油中容易分散，抗泡效果持久性差，对油品的放气性影响小。在轻质油抗泡效果差，不能与Ｔ109、Ｔ601、Ｔ705等剂复合使用。
加入法：0.005％～0.1％，可直接加入，也可用200号溶剂汽油稀释后加入。
复合抗泡剂
一般用量大，可直接加入，无须稀释。
10、 抗乳化剂
由于生产储存过过程中不慎润滑油产品中进入水，这样润滑油产品就被乳化，不能使用，为了能把油品中的水分离出来，研制的抗乳化剂。
抗乳化剂大都是水包油型表面活性剂，吸附在油－水界面上，改变界面的张力，或吸附在乳化剂上亲水－亲油平衡，使乳化液从油包水型转变成水包油型，在转相过程中油水分离。
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常见的破乳剂：
ＤＬ－３２聚醚类高分子化合物
添加量0.02－0.05％
适用于所有对抗乳化性能有要求的油品中，特别适用于添加量大。破乳化要求高的船用油。
Ｔ1001胺与环氧化合物缩合物
本产品是一种效果显著的破乳剂，具有很高的降解性能及水萃取性，对降解润滑油有很好的效果。可用于齿轮油、汽轮机油、抗磨液压油、压缩机油等与水接触的润滑油。
总结：还有碱性剂，阻燃剂，等等润滑油添加剂，以上的是比较常见常用的添加剂。
六、润滑油
１、内燃机油
内燃机油包括汽油机油和柴油机油，柴油机油和汽油机油通用油。
汽油机油用Ｓ表示； 柴油机油用Ｃ表示
一般一个特定的产品名称如下形式：
SF10Ｗ／３０
SF代表级别；10W代表低温性能，W是冬季用油的意思，不带W的是夏季用油；30代表黏度级别。
SF、SG、SJ等等依次级别递增，产品越来越高档。
CD、CF、CH等等依次界别递增产品越来越高档。
通用内燃机油的书写方式：
例如：SF/CD 10W/30
内燃机油粘度分类
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粘度级别号
5W/30
10W/30
15W/40
20W/50
30
40
50
配方组成：
运动粘度（100℃）mm2/s
9.3~12.5
9.3~12.5
12.5~16.3
16.3~21.9
9.3~12.5
12.5~16.3
16.3~21.9
使用温度范围℃
-30~35
-20~35
-15~40
-10~40
0~35
30~
基础油、清静剂、分散剂、抗氧抗腐剂、抗氧剂
粘度指数改进剂、降凝剂、抗泡剂
例子1、CF-4 15W/40 [柴油机油]
1、 HVI200 30%
2、 500SN 40%
3、 150BS 14%
4、 T803 0.5%
5、 T613 7%
6、 T203 0.8%~1.5% 其中6到10加一起可
7、 T534 0.5% 以用复剂代替[复剂中
8、 T106 2.5%--3.5% 就是6到10的复合。
9、 T115B 1%~1.5%
10 T154 3%~4%
11、 T901 适量
15
例子2、 SF/CD 15W/40 [汽、柴通用机油]
HVI150 35%
500SN 50%
功能添加剂：T106/T115B 2.5%
T154
T203
T803
T 612
T901
前三项可以用复剂替代。
例子3、 SJ 10W/30
HVIW 500
加氢HVI150
T 614
T803
1、 T154
2、 T106
3、 T534
4、 T203
5、 T115B
T901
其中1到5可以用复剂代替。
2.2%
1%
0.5%
8%---10%
适量
35%
50%
6%
1%
2.8%
2%
0.5%
1.2%
1.5%
适量
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例子4、 CD 50
500SN 余量
150BS 20%
1、 T154
2、 T106
3、 T202
T803
T612
T901
1、2、3、相加可用复剂代。
例子5、CF-4 5W/30
5CST
200SN
2CST
1、 T115B
2、 T203
3、 T154
4、 T534
5、 T106
T803
T614
1.5%
2%
1%
0.5%
9%
适量
余量
30%
15%
1.5%
1.2%
4%
0.5%
3%
0.8%
4%
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T901 适量
1到5可以用复剂代替
例子6、CD 20W /50
500SN 45%
M 11[ 俄罗斯基础油，100度黏度约11。] 42.5%
1、 T106 1.5%
2、 T154 2%
3、 T202 1%
4、 T115B 1%
T 803 0.5%
T 612 8%
T 901 适量
1到4可以用复剂代替。
注： 柴油机油的高温分散、酸中和较突出。
汽油机油低温油泥较突出。
内燃机油需要良好的粘温性能，较强的抗氧化能力和较好的热稳定性 、良好的清静分散性、良好的润滑性、抗磨性。
内燃机油的质量指标：
1、粘度：
粘度是选择润滑油的首要指标。应根据设备摩擦部位的速度、减息、负荷、温度、功率、大小、密封程度选用油品，粘度过小会形成半液体润滑或边界润滑，而加速运动副磨损，同时也易漏油；粘度过大，流动性差，渗透性差，散热性差，内摩擦阻力大，启动困难，消
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耗功率大，也会增加运动副磨损。因此油品粘度合理是运动副润滑的重要因素。内燃机油主要是指100度的黏度。
2、酸值：
酸值是保证机件不受腐蚀的指标之一。在使用过程中，因氧化分解作用，酸值不断增加，当增加到一定程度，就应立即换新油，否则可能对机件产生腐蚀。换油时，需把旧油清洗干净，否则会加速新油氧化，缩短新油使用寿命。实验证明，只要有1%旧油残存，就会失新油的使用寿命缩短75%，因此换油时应彻底清洗。
3、水溶性酸或碱：
油品在使用过程中若呈现水溶性酸或碱，主要是由于氧化变质所造成，说明该油品抗氧化性能差。其存在会严重腐蚀金属机件，含水的油品会加重腐蚀，在油品种一般不允许其存在。它也是保证机件不受腐蚀的一个指标（注：含有碱性添加剂的油品测定时允许呈碱性，应区别对待，如汽、柴机油。）。因此，当油品的水溶性呈酸或碱性时，就应立即更换新油。
4、腐蚀试验：
是用以检验润滑油中酸或硫化物对金属的腐蚀情况。若油品中含有过量的低分子有机酸或无机酸，它会使铜、铅、锡及其合金产生强烈腐蚀，增加磨损和油泥，腐蚀性硫化物会使发动机润滑油加速变质，产生大量积炭和油泥，因此针对铜、铅、锡及其合金材料的运动副应重视腐蚀试验指标。
5、水分：
水分的存在能实在0℃以下工作的运动副发生油路堵塞；燃料油发热量降低；液压油形成气泡，产生气阻，影响设备工作性能。水分
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会促进油品乳化，降低粘度和油膜强度，促使油品氧化变质，增加油泥，加重含酸油品对机件腐蚀，使油品的添加剂沉淀，失去应有作用。在新油中不允许有水分的存在，在储运中要严防水分侵入油中。若在油中验证有水分存在，应禁用和换新油。
6、机械杂质：
是润滑油质量的重要指标之一。它通常指油中所含的尘土、泥沙、金属粉末、砂轮粉末等不溶性杂质。杂质的存在会破坏油膜，加速运动副的磨损，甚至直接研损机件，造成抱轴；还会堵塞油路或过滤器，造成设备润滑故障，影响正常生产。因此，当油品中机械杂质超过一定量（0.2%）时，就应立即换新油。
7、凝点[倾点]：
是表示油品低温流动性的重要指标。在低温环境中工作的机械，若使用的油品凝点高，就易造成油路堵塞和流不到摩擦表面，达不到润滑目的；它还直接影响发动机的启动及燃油消耗。因此低温环境下应选择凝点低于外界最低温度的油品做润滑剂。
8、闪点：
依据油品闪点的高低，确定其是否适宜被润滑部位对温度的需求。一般使用储运温度应低于闪点20--30℃。同时闪点的高、低变化，还是判断使用中的油品的蒸发性，氧化变质程度，轻质油混入量多少的重要检测依据。
9、抗氧化安定性
此值是决定油品寿命的重要指数。氧化安定性值越差的油品在储运使用中易氧化变质，降低润滑性能，腐蚀机件，阻塞油路，缩短使用寿命。压缩机油若抗氧化安定性差，油在气缸中极易受热分解，生
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成油气、胶质、酸类，当含量和温度达到一定程度时，可能自燃，引起气缸爆炸。
10、残炭：
此值高的油品会加大运动副的磨损程度。
11、灰分：
此值越大，残炭值也越高，油品质量也越差，灰分高的油品易形成积炭和结焦，加速运动副的磨损。
Ⅰ、发动机烧机油的常见故障
发动机在工作过程中若烧机油，不仅造成成机油的浪费，而且将使气缸内积碳增多，加剧气缸与活塞的磨擦，降低发动机本来的有效功率。
常见的发动机烧机油主要表现以下三种现象：
首先：气门导管泄漏机油
车辆起动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟颜色恢复正常。这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的。最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成成机油泄漏，进而渗入燃烧室所至。
其次：气门外进入燃烧室
排气管在正常工作时冒蓝烟，而加机油口并无脉冲蓝烟。这种情况说明活塞与缸壁的密封良好，极有可能是从气门外进入燃烧室，可能是由两个方面的原因造成的；一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室；二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。
再次：活塞密封进入燃烧室
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排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏税入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使用权活塞环产生泵油现象。
Ⅱ、汽车烧瓦抱轴与那些因素有关？
汽车造成烧瓦抱轴原因95%以上都是机故障，机械问题是主要原因，只有三种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：
A：由于冷却水深入机油中，导致机油变质，粘度完全丧失，轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干磨擦。
B：冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全，燃油缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成烧瓦抱轴。
C：严寒季节使用粘度大、倾点过高的机油，或不加选择地将含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，造成机油在油疲乏中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间磨擦。
Ⅲ、润滑油劣化变质的主要因素
1、 发动机的技术状况： 发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、 活塞环和气缸壁磨损严重，将造成窜气严重；油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全；曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加；异常磨损会使铁含量增 加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。 2、发动机工作条件苛 刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过 高而致深度氧化；而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此处，车辆在不
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同道路（或工作机械在不同作业场所）和气候 环境条件下运行（或作业），对机油的劣化过程也有显著的影响。
机油污染的原因及发动机运行影响：
（1）、水分或冷却液温度太低；
（2）、曲轴箱通风不畅；
（3）、发动机怠速时间太长，开停频繁；
（4）、活塞环密封不好，窜气严重。 由 此造成低温沉积物（油泥）、锈蚀及腐蚀。
（5）、外来杂质污染吸入尘土，空气 滤清器效率低；
（6）、曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏；
（7）、汽滤、柴滤和机油 滤清器效率低。 由此造成磨粒磨损，沉积物。 综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况
Ⅳ、汽车油压报警器指示灯亮说明什么？
当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警 一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感 器和润滑油高压不足传感器。
1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于3 0kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润 滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。
2、在发动机以800转/分的转速运转时，润滑油 压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触接通，警告灯又亮。
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3、在发动机转速超过 2000转/分时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，润滑油压力不 足，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。
4、装在粗滤器上的机油压力开关在旁通 阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。
5、有的车安装高压机油 传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道、滤芯有阻塞、限压阀失灵或机油 加注过多.
6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油 液面过低。
7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或 不工作。
8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯 闪。
9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大。 总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。
Ⅴ、汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关？
烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障。一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承——大瓦、小瓦之间由于长时间缺油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。
汽车造成“烧瓦抱轴”的原因90%以上都是机械故障，通常是由于：曲轴与瓦的质量不好。轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的瓦面，大修中磨轴乔瓦的工作不够精细，上瓦轴与瓦的配合
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不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金和瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
大小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓没扭紧，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑甚至走外圆。
机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑部位，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻塞，形成干摩擦。机油管路发生泄漏，机油循环压力下降，机油难以供应至指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未送到轴瓦，造成干摩擦，使轴瓦表面形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，使轴与瓦之间形成高温，造成抱死。
上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因为机油因素造成严重轴瓦故障：
由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化，变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
冬季发动机温度低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。
严寒季节时粘度过大，倾点过高的机油，或不加选择的将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间发生干摩擦。
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内燃机油的配方不是固定的，只是一个大概的加剂范围。根据使用的基础油质量不同。加剂量也随时进行调整。例如：使用盘锦的原料质量很低，相应的清静、分散、抗氧剂加量就要相应的多一些。而使用进口基础油的质量很好，相应的剂用量就要少一些。总之，掌握一些基本的范围，灵活掌握。
调和工艺：
1、在调和釜中先加入低黏度的基础油.
2、加入降凝剂，釜内调和的温度在50℃~70℃。搅拌半个小左右。
3、加入增黏剂，温度调和在70℃。搅拌半个小时。
4、加入大黏度的基础油。搅拌同时恒温65℃以上。
5、加入清静抗氧等添加剂或复合剂。温度恒温在70℃左右。 搅拌半个小时左右。
6、加入消泡剂，充分搅拌。
7、搅拌循环1个小时以上，经化验合格后方可出釜。
注：功能剂的加入方法要先加入T202、清静剂、分散剂，每种添加剂都得单独加入釜中，不准同时在加剂槽中混合，以防发生乳化现象。
POUPC产品在内燃机中的应用
公司产品钼盐类极压抗磨剂POUPC3001主要应用在内燃机油中。
1、作用原理：POUPC1001、POUPC1002作用机理相似。在高温摩擦表面上生成了MoS2和钼酸盐润滑膜，而且其减磨性的好坏主要取决于摩擦表面上生成和存在的MoS2
量的多少。MoS2固体润滑膜对POUPC1001、POUPC1002、
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摩擦表面有强烈的吸附作用，对摩擦阻力起缓和作用。
2、举例钼盐类极压抗磨剂在内燃机油中的应用。
例子1、CF-4 15W/40 [柴油机油]
1、 HVI200 30%
2、 500SN 40%
3、 150BS 14%
4、 T803 0.5%
5、 T613 7%
6、 T203 0.8%~1.5%
7、 T534 0.5%
8、 T106 2.5%--3.5%
9、 T115B 1%~1.5%
10 T154 3%~4%
11、 T901 适量
（1）、POUPC1001、POUPC1002在润滑油中的加入顺序应该在调和工艺的第5步，是第一个功能剂的加入顺序，这样其分子结构能充分的与基础油融合，作用发挥的充分。此系列产品更具有很好的油溶性，与其他的功能剂具有协同效应。
（2）、加入POUPC1002后的配方。
例子2、CF-4 15W/40 [柴油机油]
1、 HVI200 30%
2、 500SN 40%
3、 150BS 14%
4、 T803 0.5%
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5、 T613 7%
6、 POUPC1002 0.7%
T203 0.8%
7、 T106 2.0%
8、 T115B 1%
9、 T154 3%
10、 T901 适量
经过实验表明在例子2中，不仅少加了功能剂的量，还替代了T534，其质量更优于例子1。
质量指标的变化：
1、由于POUPC1002优异的减磨性能，部件磨痕明显轻度。
2、POUPC1002的高温抗氧性能优良，由于阻止了氧化物，硫化物的生成，机体部件油泥减少了。
3、由于T203和清净剂的减少，硫酸盐灰份减少了。
4、腐蚀实验表明腐蚀程度明显减少，由于POUPC1002兼具优异防腐蚀性能。
5、更延长了换油期，使用寿命增加，节油，减排。
（3）POUPC1002是应用在内燃机油比较好的产品，不含P。
POUPC3001与POUPC1002复合应用在内燃机油中有更优异的效果。
（4）内燃机油品规格对P和S有严格的限制，同时，为了避免锌对某些合金轴承产生电化学腐蚀，减少润滑油的灰分；尾气排放的限制等等， ZDDP慢慢的被淘汰。钼盐类极压抗磨剂是环保、节能、减排的好产品。
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２、齿轮油
齿轮油可分为工业齿轮油[闭式]、车辆齿轮油。
车辆齿轮油。
书写形式：GL-4[中负荷]。GL-5[重负荷]表级别
例如：车辆润滑油
GL-5 80W/90 冬季油
GL-5 85W/90夏季油
工业润滑油
L-CKC [中负荷] [100、150、220、320]
L- CKD[重负荷] [100、150、220、320、460]
齿轮油的性能要求：
（1） 适当的黏度 齿轮油要有适当的黏度。黏度过大会给循环润滑带来困难，增加齿轮运动的搅拌阻力，以致发热而造成动力损失；黏度太小，形成的油膜太薄，遇到重负荷的齿轮箱油膜破裂，失去润滑作用。因此要选择合适的黏度。
（2） 良好的热氧化安定性 当齿轮油在工作时，被激烈搅动，与空气接触充分，加上水分、杂质及金属的作用，特别是在较高的油温下更易加快氧化速度，使油的性质变劣，从而腐蚀、磨损齿轮。
（3） 良好的抗磨、耐载荷性能 齿轮的载荷一般都很高，为了使齿轮传递载荷时，齿面不会擦伤、磨损、胶合，必须要求齿轮油有良好的抗磨、耐载荷性能。
（4） 良好的抗泡沫性能 由于齿轮运转中的剧烈搅动，或是循环系统的油泵、轴承等的搅动以及油箱回流的油面过低等原因，都会使油品产生泡沫，产生的泡沫不能及时消除，将影响齿轮啮合面油膜的形
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成。同时产生的泡沫使油面升高会从呼吸处漏油，结果油量减少，冷却作用不够。这些现象都可能引起齿轮及轴承损伤。所以齿轮油应当有良好的抗泡沫性能。
（5） 良好的防锈、防腐蚀性 由于齿轮油极压添加剂的化学活性强，在低温下容易和金属表面发生反应产生腐蚀，特别是和水接触时容易产生腐蚀和锈蚀。因此，齿轮油要有良好的防腐、防锈性。
（6） 良好的抗乳化性能 齿轮运转中不可避免地要接触水分，如果油的抗乳化性不好，则造成齿轮油乳化致使油膜强度变低。加有极压抗磨剂的油乳化后，添加剂发生水解反应或沉淀分离，失去添加剂作用，产生有害物质，使齿轮油迅速变质，失去使用性能，从而造成齿轮擦伤、磨损。因此，齿轮油应有良好的抗乳化性能。
（7） 齿轮油还应有良好的抗剪切安定性，良好的低温流动性，与密封材料的适应性，储存安定性，开式齿轮油还应有粘附性。
齿轮失效的主要形式：
齿轮失效的主要形式有断齿、磨损、点蚀、胶合。磨损的类型有正常磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损。
工业润滑油在使用中经常遇到的问题、原因及解决办法
问题
齿面锈蚀
原因
缺少防腐防锈剂
油中含水
油中氧化生成的酸性物质
解决方法
补加防锈剂T705或T746
经常切水
更换新油
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齿轮副过热 油箱中油太多或供油不足
润滑油黏度过高
载荷过高
齿轮箱外壳尘土堆积
控制加油量
降低油品的黏度
提高油品的质量等级
清洁油箱环境卫生
齿面擦伤
齿面点蚀、剥落咬合
齿面温度过高，油膜破裂 保持油中活性硫含量
油品黏度太低、齿面粘糙、承载负荷过高
提高油品的黏度及齿面的光洁度、保持油中磷含量
齿面磨粒磨损 低温启动磨削或其他杂质
改进装配质量、低温启动时预热油、换油、清洁齿轮箱
乳化或沉淀 遇水乳化
油品氧化生成油泥、胶质不溶物、添加剂析出
使用抗乳化好的油或补加T1001
使用深度精制基础油、注意添加剂与基础油的相溶性及添加剂的配伍性
泡沫严重 抗泡剂没分散好、局部缺少抗泡剂、油面高度不够、空气进入油中或哟中含水
补加抗泡剂，控制油箱中油量、控制空气和水进入油中
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油箱漏油 油品黏度低 适当提高油品的黏度
齿轮箱缺损、密封件老化 维修保养齿轮箱，更换密封件
配方组成：抗氧剂、油性剂、极压剂、防锈剂、粘度指数改进剂、降凝剂、破乳剂、抗泡剂等等。
例子1、GL-5[重负荷车辆齿轮油] 8５W/90[100度黏度]
光亮油150 20%
500N 67.1%
1、 T 321 3％
2、 T 307 1%
3、 T 406 0.2％
4、 T 202 １％
5、 T 705A 0.2%
T803 0.5%
T603[PIB] ７％
T901 适量
其中1到5可以用复合剂代替，复合剂中主要包括1到5。
例子2、 L-CKD[重负荷工业齿轮油] 150[40度黏度]
500SN 79.1%
200SN 12%
1、 T321 1.5%
2、 T305 0.5%
32
3、 T406 0.2%
4、 T705A 0.2%
T603[PIB] 6%
T803 0.5%
T901 适量
1到4可以用复合剂代替。车辆齿轮油的复合剂可以用于工业齿轮油中，同级别的加量减半。
例子3、GL-5 80W/90
350N 余量
400SN 30%
1、 T321 2%
2、 T305 0.5%
3、 T202 1%
4、 T746 0.1%
5、 T406 0.2%
T803 0.5%
T612 7%
T901 适量
1到5可以用复合剂代替
调和工艺：
1、在调和釜中先加入低黏度的基础油.
2、加入降凝剂，釜内调和的温度在50℃~70℃。搅拌半个小左右。
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3、加入增黏剂，温度调和在70℃。搅拌半个小时。
4、加入大黏度的基础油。搅拌同时恒温65℃以上。
5、单独用个容器用极压剂T305或者T307等溶解T406（晶体状）加热到T406的溶解度60℃左右。然后再倒入调和釜中。
6、加入其它的极压剂，搅拌同时恒温65℃左右。
7、加入防锈剂，搅拌同时恒温65℃左右。
8，加入T202，搅拌半个小时同时恒温65℃左右。
9、加入消泡剂，充分搅拌。
10、搅拌循环1个小时以上，经化验合格后方可出釜。
POUPC产品在齿轮油中的应用
POUPC1001在齿轮油中的产品。
典型配方举例：
原配方：例子1、GL-5[重负荷车辆齿轮油] 8５W/90[100度黏度]
光亮油150 20%
500N 67.1%
T 321 3％
T 307 1%
T 406 0.2％
T 202 １％
T 705A 0.2%
T803 0.5%
T603[PIB] ７％
T901 适量
加入POUPC1001的配方：
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例子1、GL-5[重负荷车辆齿轮油] 8５W/90[100度黏度]
光亮油150 20%
500N 67.1%
T 321 2.5%
T 307 0.5%
T705A 0.1%
T406 0.1%
T1001 0.5%
T202 0.5%
T803 0.5%
T603[PIB] ７％
T901 适量
实验对比：
1、
2、
齿轮油的磨粒磨损和点蚀明显减少。
减少了极压剂的加剂量，减少了防锈剂和油性剂的加入。防腐性能优异。
3、
4、
延长换油期，更节油。
在工业齿轮油中更减少机器运行中的躁声，提高了机器的功率，延长了机器的寿命。具有更好的节能效果。硫、磷含量的减少，对工人的健康危害更小。
5、 同时也很环保。
我们的钼、硼产品可以用于复合剂中！
３、液压油、液力传动油
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工作原理：借助于处于密闭容积的液体压力能的传动称液压传动；借助于液体动能的传动称为液力传动。
液压传动可在机床。冶金机械、工程机械、矿山机械等等；
一、易燃的烃类油
HL液压油：是由精制深度较高的中性油作为基础油，加入抗氧和防锈添加剂制成的抗氧防锈型液压油。该油具有良好的防锈性和氧化安定性。该油品常用于低压液压系统，也可适用于要求换油期较长的轻载荷机械的油浴式非循环润滑系统。在一般机床的液压箱、主轴箱和齿轮箱中使用时，可以减少机床润滑部位摩擦副的磨损、降低温升、防止设备锈蚀、延长机床加工精度的保持性等，且使用时间可比普通机械油提高一倍以上。该油品除供液压系统使用外，又可作为通用型机床润滑油使用，是目前应用较广的润滑油。
HM液压油：是从HL液压油基础上发展起来的一种应用于中、高压液压系统的液压油，也可用于其它中等载荷机械润滑部位。该油不仅具有良好的防锈、抗氧化安定性，而且在抗磨性上表现得更为突出。使用抗磨液压油的油泵磨损的总量在100mg以下；而用防锈、抗氧液压油的油泵的磨损是在100-1000mg之间，由此可推测抗磨液压油的高压油泵，其寿命比用防锈、抗氧液压油要长。抗磨液压油通常分为含锌型（或称有灰型）和无灰型两种，有灰型对轴承合金具有一定腐蚀性，在抗氧化性、水解安定性、热安定性、抗磨性、酸值等方面都不如无灰型。（HM为常用液压油）
HR液压油：该油在良好的防锈、抗氧基础上加入粘度指数改进剂，使油品粘度随温度变化不大，可用于环境温度变化大和工作条件恶劣的（野外工程和远洋船舶）的低中压油压系统和其它轻载荷机械润滑
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部位。这类油品用量小。
HG液压油：该油是一种在HM基础上发展起来的液压油，其中加入了抗粘滑剂（油性剂或减磨剂）。该油不仅具有液压油HM的各种性能，而且还有良好的粘-滑特性，在低速下防爬效果很好。使用于液压-导轨润滑系统合用的机床，也可用于其它要求油有良好粘附性的机械润滑部位。
HV液压油：是一种低温液压油，除了具有抗磨液压油的性能外，有低的倾点、良好的低温流动性、低温泵送性和优良的抗磨性及良好的剪切安定性。适用于寒冷地区的工程机械和其它设备的液压系统。HV低温液压油采用精制矿油作为基础油加入抗剪切性能好的粘度指数改进剂、降凝剂并加入相配伍的添加剂配制而成的。
多级液压油即HV（高粘度指数）液压油。是具有良好的粘温性能和低温性能的液压油，多级液压油一般通过加入粘度指数改进剂来提高粘度指数，另外，合成油也具有高粘度指数特点。所谓多级液压油是相对于单级油而言，单级液压油的分类定义由ISO 3448和ASTM D
2422-97给出，只规定了油品在40℃的粘度级别，多级液压油由ASTM
D6080-97确定，该分类方法不仅给出了40℃的粘度级别，还规定了低温性能、粘度指数、剪切性能。
HS液压油：是无特定难燃性的合成液，具有特殊性能；为高粘度指数液压油（VI大于130），可在宽温度范围下使用。除了具有抗磨液压油的性能外，有低的倾点、良好的低温流动性、低温泵送性和优良的抗磨性及良好的剪切安定性。适用于寒冷地区的工程机械和其它设备的液压系统。HS低温液压油以合成油或合成油与精制矿油混用的半合成油为基础油并加入粘度指数改进剂等配制而成的。
37
二、抗燃液压油的种类
抗燃液压油主要用于冶金、采矿、电厂、机加工等行业的接近或临近火源、热源的液压系统，分为水基液压油（HFAE、HFB、HFC）、磷酸脂型（HFDR）和其它合成型（HFDS、HFDU）三种。
HFAE——水包油乳化液。
它是细小油粒分散在水为连续相里的混合物，是水含量高达80%以上的乳化型含水抗燃液。其基础油的作用是各种添加剂的载体，并加入乳化剂、防锈剂、防霉剂、抗泡沫剂和助溶剂等。因此，HFAE乳化液的比热高，抗燃性好，具有优良的冷却性能，便宜，对人体无害。根据需要可以提高对金属材质的防锈、防腐能力。对一般的非金属材料适应性较好。因为是含水液，蒸汽压高，润滑性差，因此使用温度不能超过50℃，系统压力不能超过7.0MPa。适用于煤矿液压支架静压液压系统和其它不要求回收废液和不要求用有良好润滑性、但要求有良好难燃性液体的其它液压系统或机械部位。
HFAS——高水基液。
通常由95%的水和5%的水溶性化学品组成。它不燃，无压缩性，具有高的热容和导热性，冷却效果好。系统运行温度通常低于油系统。粘度低、污物沉淀快，价廉(仅是矿物油成本的1/5～1/10)，无毒，无污染，易处理。使用温度最好在4～50℃，温度过低可能冻结，过高，蒸发太快。水的润滑性差，所以它运行的系统压力也不能高于7.0MPa。此外，它除了与铝、镁、铅、锌、镀锌钢（材）、镉金属材料不相适应外，与软木、纸、丁基橡胶、皮革、大多数涂料及涂层也不适应。使用时应注意。适用于需要难燃性液体的低压液压系统和金属加工等机械。
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HFB——油包水乳化液。
它是由60%的矿物油和40%的水组成，细小水颗粒分散在矿油连续相里，水是抗燃组分。与矿物油相比，油包水乳化液的润滑性能相对较低，这就限制了它在高压系统的使用。由于含水，蒸汽压高，它使用的最高温度不能超过65℃。油包水乳化液在使用中主要问题之一是稳定性。长期静置，高温和污染都会引起分相，分相的出现加速了泵的过早损伤。油包水的主要优点是能与矿物油使用相同的非金属材料，包括密封件、软管及涂料等。除了镁以外，能与一般金属材料相适应。适用于冶金、煤矿等行业的中压和高压，高温和易燃系统。
液压油的质量要求:
汽车及工程机械等的液压系统使用液压油作为工作介质,这类液压系统中油液的流速不大而压力较高,故称为静压传动。液压油质量的优劣将在很大程度上影响液压系统的工作可靠性和使用寿命。
l.适宜的粘度及良好的粘温性能,以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力,并能保证液压元件的正常润滑。
2.具有良好的防锈性及抗氧化安定性,在高温高压条件下不易氧化变质,使用寿命长。
3.具有良好的抗泡沫性
4.良好的抗乳化性,能与混入油中的水迅速分离,以兔形成乳化液导致液压系统金属材质的锈蚀和降低使用效果。
5.良好的极压抗磨性,以保证液压油泵、液压马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑,减少磨损。
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液压油的性能及其评价指标：
l.良好的流体状态 液压油流动性的优劣直接影响其传递能量的效果,它与液压油的粘度、倾点及粘温性等指标有关。液压油的倾点和低温粘度,-应能适应油泵预计的最低操作温度。温度变化范围较宽的液压系统,其液压油应具有良好的粘温性能。
2.良好的不可压缩性及抗泡沫性 液体在外力作用下体积不易发生变化,但液体中混入空气后就会使其压缩性受到影响。保持液压油的不可压缩性,对于液压油作为工作介质可靠地传递能量、确保操纵机构灵敏动作是至关重要的。目前使用的液压油多为石油型的,空气能溶解于油中,其溶解度主要取决于空气压力及温度。
3.良好的剪切安定性 为了改善液压油的粘温性,常加入粘度指数改进剂。粘度指数改进剂是一种高分子聚合物,它在剪力作用下,若分子链断开,将使液压油的粘温性变差。因此,加有粘度指数改进剂的液压油,还应具备有良好的剪切安定性。
4.良好的极压抗磨性 液压泵的发展趋势是小型化和高压力,这就要求液压油具有良好的极压抗磨性。所谓圾压抗磨性是指油品通过保持在运动部件表面间的油膜,防止金属相对直接接触而磨损的能力。
5.良好的氧化安定性 液压油氧化后生成的胶质和沉积物会影响液压元件的正常工作,特别是一些控制机构。此外,生成的酸性氧化物还会使液压元件受到腐蚀,因此,要求液压油具有良好的氧化安定性。
6.良好的密封适应性 液压传动装置在工作过程中,常伴有内泄外漏的问题,外泄漏会引起液压油漏失,污染环境;内泄漏导致传动装置工作不稳和工况恶化。
7.良好的过滤性 由于液压设备向着小型化、高压、高速、大流量
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及自动化方向发展,对液压元件要求更苛刻,精度要求更高,这就增加了装置对杂质的敏感性,只要有微小的杂质颗粒都会引起设备的磨损和失灵;另一方面,液压油在使用中被水污染后,水分促使油中添加剂分解,分解产物沉积于过滤器表面,具有使过滤器堵塞趋势增大的可能。
液压油选择与故障排除
据国内外资料统计，液压设备的故障约70%以上是与液压油的选择、使用有关。常见的与液压油有关的故障例子如下：
1.选择液压粘度过低的液压油，或者油液经长期使用后粘度指数下降，或者系统油温控制不好，油温上升粘度下降等情况。出现的故障有：泵噪音增大，产生不正常磨损；执行元件（泵、油缸、油马达、液压阀等）内泄漏增大，动作异常；尤其是压力控制阀，调压不稳定，压力表指针偏摆大等。采取的措施是：选择油液粘度相对高的液压油；或是更换新液压油；或者在系统中增设冷却装置，使油温控制在使用范围内。
2.选择油液粘度过高的液压油；或者设计时忽视了油液的低温性能。出现的故障有：油泵吸油不足，吸油阻力大，产生空隙，产生烧结，严重时油泵损坏；还有滤油器阻力大，管道阻力大，压力损失大，造成功率消耗大。对于方向控制阀而言，会造成动作迟缓，动作不到位,不换向等。采取的措施是：选择油液粘度较低的液压油；或在低温环境时设计加热装置。
3.油液中混入水分；或者冷却水漏进油箱进入管道和系统中。出现的故障有：液压元件（泵、油缸、油马达、液压阀等）滑动部份容易生锈，铁锈的脱落会拉伤、刮伤、划伤滑动部位，严重
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时会卡住、烧结。不能动作。油液乳化变质。采取的措施是：选择防锈性良好的液压油；在用冷却水作冷却介质时，不要将冷却装置放在油箱顶面，以避免冷却水泄漏进油箱，进入液压系统。
4.液压油变质。液压油在长期高温下使用，油液容易氧化变质，有的由于水分、金属粉末酸等污物的混入，促使油液变质，产生油泥；有的因金属材料受到腐蚀，润滑性能降低，液压元件受到磨损。油液品质的下降会使系统故障率增加。采取的措施是：避免在高温下（60°以上）长时间使用，清除油泥，去除污染物。最好更换经过滤后的新油。
5.油液发生腐蚀。由于油液的变质，腐蚀性物质的混入，水分的混入而产生空穴作用；伴随着空穴作用的发生而产生的侵蚀，使液压元件（泵、阀、油缸、油马达等）、过滤器、冷却器等局部受到腐蚀，使系统发生故障。采取的措施是：注意油液的品质，防止水的混入，如油液已被污染、变质或混入了水，则必须更换经过滤的新油。
6.液压油的污染。液压油的清洁度对液压系统来说尤其重要。在机器的组装过程中，在液压系统的装配过程中，都有可能使机器管道中的原有附着物发生脱落；在管道与油箱的清洗过程中，有可能使残留酸值超标；在机器的运转过程中，有可能将外部的污染物带入液压系统中；以及机器滑动部分产生的粉末、液压油的变质等都会使液压油受到污染。出现的故障有：使泵发生不正常的磨损，甚至烧结，泄漏增大，使压力控制阀调压失灵，甚至卡死。使流量调节阀流量调节不正常。使方向控制阀换向迟缓，或换向不到位，甚至不换向。使过滤器堵塞，不起过滤作用。形
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成恶性循环。使液压元件的寿命缩短，液压系统的品质降低，故障率提高。采取的措施是：在机器组装时，将各个液压元件清洗干净，液压管道和油箱要进行酸洗，酸值度要控制在允许范围之内。管道清洗后在进行二次装配过程中，要防止污染物带入管道，管口要封好。密封要可靠。系统安装完毕，首先要对系统进行冲洗，系统冲洗干净后方可与主机连接，进行试运转。调试完毕，一切功能正常后。将调试过的液压油要进行过滤，或更换经过滤后的新液压油，只有在确保液压系统油液的清洁后，才能让设备进入工作状态。
如果说液压泵是液压系统的心脏，那末液压油就是液压系统的血液，因此必须要具有专业知识的人负责液压油的选择和合理使用，并且在使用过程中维护好液压油的清洁，对液压系统油液的污染进行控制。这样就会大大降低液压系统的故障率，保证液压系统的工作可靠性和元件的使用寿命，起到事半功倍的效果。
配方组成：极压抗磨剂、抗氧剂、油性剂、防锈剂、破乳剂、黏度指数改进剂、降凝剂，抗泡剂。
例子：１、８号液力传动油
150N 53.8%
200SN 43%
1、 T306 1.0%
2、 T203 0.5%
3、 T501 0.3%
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4、 T561 0.1%
5、 T746 0.1%
T803 0.5%
T612 3.5%
T901 适量
1到5可以做成复合剂。
例子２、 抗磨液压油ＨＭ－４６
200SN 96.5%
T203 0.5%
T309 0.5%
T501 0.3%
T746 0.1%
T561 0.1%
T803 0.5%
T612 1.5%
T901 适量
例子３、 无灰抗磨液压油HM-46
200SN 余量
T309/T306 0.6~1.0%
T501 0.3~0.5%
T746/T561 0.1%
T612 1.5%
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T803 0.5%
T901 适量
例子4、 低凝液压油HV-32
5cst 余量
2cst 20%
T306 1%
T203 1%
T746 0.1
T612 2%
T803 0.8%
T 901 适量
液压油的功能剂可以做成复合剂。复合剂中一般都不包括增黏剂[T612等]、降凝剂、消泡剂
调和工艺：
1、在调和釜中先加入低黏度的基础油.
2、加入降凝剂，釜内调和的温度在50℃~70℃。搅拌半个小左右。
3、加入增黏剂，温度调和在70℃。搅拌半个小时。
4、加入大黏度的基础油。搅拌同时恒温65℃以上。
5、单独用容器把T306溶解T309或T501到其溶解温度。然后再倒入调和釜中。[也可以直接进入釜中、加温到70度、搅拌1小时溶解]，搅拌半个小时左右，恒温65℃左右。
6、加入其它添加剂，搅拌同时恒温65℃左右。
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7、加入消泡剂，充分搅拌。
8、搅拌循环1个小时以上，经化验合格后方可出釜。
POUPC产品在液压油中的应用
原配方：抗磨液压油ＨＭ－４６
200SN 96.5%
T203 0.5%
T309 [T306] 0.5%
T501 0.3%
T746 0.1%
T561 0.1%
T803 0.5%
T612 1.5%
T901 适量
加入POUPC3001的配方：
抗磨液压油ＨＭ－４６
200SN 96.5%
T203 0.2%
T309 0.2%
POUPC3001 0.8%
T746 0.1%
T803 0.5%
T612 1.5%
T901 适量
1、加入POUPC3001的油品有更好的减磨性，保证液压油泵、液压
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马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑,减少磨损。
2、减少抗氧剂和防锈剂的加入，但油品更有良好的氧化安定性，减少胶质和酸性物质的生成。使用寿命增长。
3、节能，延长换油期。
4、POUPC3001含氮硼酸酯不含硫、磷，是环保的好产品。
4、 其他润滑油
轴承油
主轴轴承油是精密机床及类似设备的主轴轴承的专用润滑油，它的保证主轴的工作精度和使用性能，延长其使用寿命起着十分重要的作用，又称 轴承油。
轴承油的主要性能要求有合适的黏度和良好的粘温特性，良好的润滑性和抗氧化性、防锈性。
例子: L-FC 32
150N 余量
T501 0.2~0.5%
T40Ｘ 0.5~1.0%
T746 0.05%
T203/T306 0.5%
T803 0.5%
T901 适量
（2） 液压导轨油
导轨油是用来润滑机床导轨的专用润滑油，它的作用是使导轨尽量接近液体摩擦下工作，保持导轨的移动精度。防止滑动导轨在低（1）
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速重栽工矿下发生“爬行”现象。延长导轨使用寿命。要球导轨油有良好的抗磨性和优异的防爬性。
HG-32
150N 余量
T203 0.5%
T306 0.3%
T705 0.05%
T746 0.05%
T501 0.5%
T561 0.05%
T405 2.0%
T803 0.5%
T901 适量
（3） 压缩机油
空气压缩机油通常用于往复式及回转式空压机油。
往复式空气压缩机油
轻负荷 DAA
中负荷 DAB
重负荷 DAC
喷油回转式空气压缩机油
轻负荷 DAG
中负荷 DAH
重负荷 DAJ
压缩机油的主要性能要求合适的黏度、良好的氧化安定
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性、积炭的倾向性小、良好的抗乳化性能、防腐蚀性能和抗泡沫性。
例子： L-DAG 100
400SN 余量
T501 0.5%
T551 0.1%
T746 0.1%
T 406 0.5%
T803 0.5%
T612 1.5%
T901 适量
在其它工业用油中，钼和硼均有很好的减麽、抗氧、节能、环保、防锈方面的作用。均可以用于上述方面。
七、润滑脂
润滑脂是将稠化剂分散于基础油中所组成的稳定的固体或半固体产品，这种产品可以加入旨在改善某种特性的添加剂和填料。由此可见润滑脂的主要组成包括稠化剂、基础油及添加剂和填料等。
1.稠化剂只占润滑脂总量的5%~30% ，它主要作用是浮悬油液并保持润滑脂表面的密切接触和较高的附着能力并能减少润滑油液的流动性，因而能降低其流失、滴落或溅散。
常见的稠化剂：脂肪酸金属皂和非皂稠化剂（地蜡、改性膨润土、二氧化硅等等。
2.润滑脂的基础油液即液体润滑油 ，一般约润滑脂总量的70%~90% 。润滑脂的润滑性能、低温流动性、高温时蒸发性、粘温
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